Як адрамантаваць і наладзіць трамблер ВАЗ 2101 сваімі рукамі
Змест
Бесперабойная праца рухавіка ВАЗ 2101 шмат у чым залежыць ад прерывателя-размеркавальніка (трамблера). На першы погляд гэты элемент сістэмы запальвання можа здацца занадта складаным і дакладным прыборам, але насамрэч нічога звышнатуральнага ў яго канструкцыі няма.
Перарывальнік-размеркавальнік ВАЗ 2101
Сама назва «трамблёр» паходзіць ад французскага слова trembler, якое перакладаецца як вібратар, перарывальнік або перамыкач. Улічваючы, што разгляданая намі дэталь з'яўляецца складовай часткай сістэмы запальвання, ужо адгэтуль можна зрабіць выснову аб ужыванні яе для перапынення сталай падачы току, дакладней, для стварэння электрычнага імпульсу. У функцыі трамблера таксама ўваходзіць раздача току па свечках і аўтаматычная налада кута апярэджання запальвання (УАЗ).
Якія перарывальнікі-размеркавальнікі ўжываліся на ВАЗ 2101
Існуе два віды трамблераў: кантактныя і бескантактавыя. Да пачатку 1980-х гадоў "капейкі" камплектаваліся кантактнымі прыладамі тыпу Р-125Б. Асаблівасцю гэтай мадэлі быў кулачковы механізм перапынення току, а таксама адсутнасць звыклага для нас вакуумнага рэгулятара кута апярэджання запальвання. Яго функцыю выконваў ручны актан-карэктар. Пазней на ВАЗ 2101 пачалі ўсталёўваць кантактныя трамблёры, абсталяваныя вакуумным рэгулятарам. Такія мадэлі выпускалі і выпускаюць да сённяшняга дня пад каталожным нумарам 30.3706.
У дзевяностых на змену кантактным прыстасаванням прыйшлі бескантактавыя. Іх канструкцыя не адрознівалася нічым, акрамя механізму фармавання імпульсу. Кулачковы механізм у сілу сваёй ненадзейнасці быў заменены на датчык Хола - прылада, прынцып дзеяння якога заснаваны на эфекце ўзнікнення рознасці патэнцыялаў на правадыру, змешчаным у электрамагнітнае поле. Аналагічныя датчыкі і сёння прымяняюцца ў розных сістэмах аўтамабільных рухавікоў.
Кантактны трамблер ВАЗ 2101
Разгледзім канструкцыю размеркавальніка-перарывальніка капейкі на прыкладзе мадэлі 30.3706.
прылада
Канструктыўна трамблер 30.3706 складаецца са мноства дэталяў, сабраных у кампактны корпус, зачынены вечкам з кантактамі для высакавольтных правадоў.
Разгледзім асноўныя з іх:
- корпус. Ён выраблены з алюмініевага сплава. У яго верхняй частцы размешчаны механізм прерывателя, а таксама вакуумны і цэнтрабежны рэгулятары. У цэнтры корпуса маецца металакерамічная ўтулка, якая выконвае функцыю апорнага падшыпніка. У бакавіне прадугледжана маслёнка, праз якую змазваецца ўтулка;
Корпус трамблера выраблены з алюмініевага сплава. - вал. Ротар трамблера адліваецца са сталі. У ніжняй частцы ён мае шлицы, дзякуючы якім прыводзіцца ў рух ад шасцярні прывада дапаможных механізмаў сілавой усталёўкі. Асноўная задача вала заключаецца ў перадачы крутоўнага моманту да рэгулятараў кута запальвання і лятунку;Ніжняя частка вала трамблера мае шлицы
- рухомы кантакт (лятунок). Усталяваны на верхнім тарцы вала. Круцячыся, ён перадае напругу да бакавых электродаў, размешчаным усярэдзіне вечка. Бягунок выраблены ў выглядзе пластыкавага круга з двума кантактамі, паміж якімі ўсталяваны рэзістар. Задача апошняга - прыгнечанне радыёперашкод, якія ўзнікаюць пры замыканні-размыканні кантактаў;Рэзістар лятунка служыць для папярэджання радыёперашкод
- дыэлектрычная кантактная крышка. Вечка прерывателя-размеркавальніка выраблена з трывалага пластыка. Яна мае пяць кантактаў: адзін цэнтральны і чатыры бакавыя. Цэнтральны кантакт выкананы з графіту. Па гэтай прычыне яго часта называюць "вуголькам". Бакавыя кантакты - медна-графітавыя;На ўнутраным боку вечка размешчаны кантакты
- перарывальнік. Асноўным элементам канструкцыі прерывателя з'яўляецца кантактны механізм. Яго задача заключаецца ў кароткачасовым размыканні нізкавольтнага ланцуга сістэмы запальвання. Менавіта ён фармуе электрычны імпульс. Кантакты размыкаюцца пры дапамозе які верціцца вакол сваёй восі чатырохграннага кулачка, які з'яўляецца фігурным патаўшчэннем вала. Механізм перарывальніка складаецца з двух кантактаў: стацыянарнага і рухомага. Апошні ўсталяваны на подпружиненном рычагу. У спакойным становішчы кантакты замкнёныя. Але калі вал прылады пачынае круціцца, кулачок адной са сваіх граняў уздзейнічае на калодку рухомага кантакту, адштурхваючы яго ў бок. У гэты момант ланцуг размыкаецца. Такім чынам, за адзін абарот вала кантакты размыкаюцца і замыкаюцца чатыры разы. Элементы прерывателя размешчаны на рухомай пласціне, якая верціцца вакол вала і злучаецца з дапамогай штока з вакуумным рэгулятарам УАЗ. Гэта дае магчымасць змяняць велічыню кута ў залежнасці ад нагрузкі на рухавік;Кантакты прерывателя размыкаюць электрычны ланцуг
- кандэнсатар. Служыць для прадухілення іскраўтварэння паміж кантактамі. Ён падлучаны паралельна да кантактаў і замацаваны на корпусе трамблера;Кандэнсатар папярэджвае іскраўтварэнне на кантактах
- вакуумны рэгулятар УАЗ. Павялічвае або памяншае кут, арыентуючыся на нагрузку, якую адчувае рухавік, забяспечваючы аўтаматычную настройку УАЗ. "Вакуумнік" вынесены за корпус трамблера і прымацаваны да яго пры дапамозе шруб. Яго канструкцыю складаюць рэзервуар з мембранай і вакуумны шланг, які злучае прыладу з першай камерай карбюратара. Калі ў ёй ствараецца разрэджанне, выкліканае рухам поршняў, яно па шлангу перадаецца да рэзервуара і стварае тамака вакуум. Ён прымушае выгінацца мембрану, а яна, у сваю чаргу, штурхае шток, які зрушвае па гадзіннікавай стрэлцы якая верціцца пласціну прерывателя. Так кут запальвання павялічваецца пры падвышэнні нагрузкі. Калі нагрузка змяншаецца, пласціна пад уздзеяннем спружыны вяртаецца назад;Асноўным элементам вакуумнага рэгулятара з'яўляецца мембрана, размешчаная ўсярэдзіне рэзервуара
- цэнтрабежны рэгулятар УАЗ. Змяняе кут апярэджання запальвання ў адпаведнасці з колькасцю абарачэнняў каленчатага вала. Канструкцыю цэнтрабежнага рэгулятара складаюць апорная і вядучая пласціны, якая рухаецца ўтулка, невялікія грузы і спружыны. Апорная пласціна напаяная на рухомую ўтулку, якая ўсталявана на вале трамблера. На яе верхняй плоскасці ёсць дзве восі, на якіх устаноўлены грузы. Вядучая пласціна надзета на канец вала. Пласціны злучаныя спружынамі рознай калянасці. У момант падвышэння абарачэнняў матора ўзрастае і хуткасць кручэння вала трамблера. Пры гэтым узнікае цэнтрабежная сіла, якая пераадольвае супраціўленне спружын. Грузы пракручваюцца вакол восяў і ўпіраюцца сваімі выступоўцамі бакамі ў апорную пласціну, круцячы яе па гадзіннікавай стрэлцы, ізноў жа, павялічваючы УАЗ;Цэнтрабежны рэгулятар служыць для змены УАЗ у залежнасці ад колькасці абарачэнняў коленвала
- актан-карэктар. Нялішнім будзе разгледзець і канструкцыю трамблера з актан-карэктарам. Падобныя прылады даўно зняты з вытворчасці, але ў класічных ВАЗах яны яшчэ сустракаюцца. Як мы ўжо казалі, у трамблеры Р-125Б не было вакуумнага рэгулятара. Яго ролю гуляў так званы актан-карэктар. Прынцып дзеяння гэтага механізму, у прынцыпе, нічым не адрозніваецца ад "вакуумніка", аднак тут функцыю рэзервуара, мембраны і шланга, якія прыводзяць пасродкам штока ў рух рухомую пласціну, выконваў эксцэнтрык, які неабходна было круціць уручную. Запатрабаванне такога рэгулявання ўзнікала кожны раз, калі ў бак аўтамабіля заліваўся бензін з адрозным актанавым лікам.Октан-карэктар служыць для змены УАЗ ўручную
Як працуе кантактны трамблёр «капейкі»
Пры ўключэнні запальвання ток ад акумулятара пачынае паступаць на кантакты прерывателя. Стартар, пракручваючы каленчаты вал, прымушае рухавік працаваць. Разам з каленвалам круціцца і вал трамблера, сваім кулачком раздзіраючы і замыкаючы ланцуг нізкай напругі. Сфармаваны прерывателем імпульс току ідзе на шпульку запальвання, дзе яго напруга павялічваецца ў тысячы разоў і падаецца на галоўны электрод вечка размеркавальніка. Адтуль ён пры дапамозе лятунка разносіцца па бакавых кантактах, а з іх паступае на свечкі па правадах высокай напругі. Так адбываецца іскраўтварэнне на электродах свечак.
З моманту запуску сілавога агрэгата генератар змяняе АКБ, выпрацоўваючы электрычны ток замест яго. Але ў працэсе іскраўтварэння ўсё застаецца па-ранейшаму.
Бескантактны трамблер
Прылада прерывателя-размеркавальніка ВАЗ 2101 бескантактавага тыпу аналагічна кантактнаму. Адрозненне заключаецца толькі ў тым, што механічны перарывальнік заменены датчыкам Хола. Такое рашэнне было прынята канструктарамі з прычыны частага выхаду са строю кантактнага механізму і неабходнасцю пастаяннага рэгулявання міжкантактнага зазору.
Трамблеры з датчыкам Хола прымяняюцца ў сістэмах запальвання бескантактавага тыпу. Канструкцыя датчыка складаецца з сталага магніта і круглага экрана з выразамі, насаджанага на вал прерывателя-размеркавальніка. Падчас кручэння вала выразы экрана па чарзе праходзяць скрозь пазу магніта, што выклікае змены ў яго поле. Сам датчык не фармуе электрычны імпульс, а толькі лічыць колькасць абарачэнняў вала трамблера і перадае атрыманую інфармацыю на камутатар, які пераўтворыць кожны сігнал у пульсавалы ток.
Няспраўнасці трамблера, іх прыкметы і прычыны
З улікам таго, што канструкцыі трамблераў кантактнага і бескантактавага тыпу амаль не адрозніваюцца, іх няспраўнасці таксама ідэнтычныя. Да найболей распаўсюджаных паломак прерывателя-размеркавальніка можна аднесці:
- выхад са строю кантактаў вечка;
- падпаленая або якая ўцякла колькасць;
- змена адлегласці паміж кантактамі прерывателя (толькі для кантактных трамблераў);
- паломка датчыка Хола (толькі для бескантактавых прылад);
- выхад са строю кандэнсатара;
- пашкоджанне або знос падшыпніка рухомай пласціны.
Разгледзім няспраўнасці больш дэталёва ў кантэксце іх прыкмет і прычын.
Выйсце са строю кантактаў вечка
Улічваючы, што кантакты вечка выраблены з параўнальна мяккіх матэрыялаў, іх знос непазбежны. Акрамя гэтага, яны нярэдка падгараюць, бо праз іх праходзіць ток некалькі дзясяткаў тысяч вольт.
Прыкметамі зносу або падгарання кантактаў вечка з'яўляюцца:
- "траенне" сілавой усталёўкі;
- ускладнены запуск рухавіка;
- зніжэнне магутнасных характарыстык;
- нестабільны халасты ход.
Podgoranie або колькасць беглы кантакт
З бягункам сітуацыя аналагічная. І хоць яго раздавальны кантакт выкананы з металу, з часам зношваецца і ён. Знос прыводзіць да павелічэння зазору паміж кантактамі лятунка і вечкі, што, у сваю чаргу, правакуе адукацыю электрычнай іскры. У выніку мы назіраем тыя ж сімптомы парушэння працы рухавіка.
Змяненне велічыні зазору паміж кантактамі
Міжкантактны зазор у перарывальніку трамблера ВАЗ 2101 павінен складаць 0,35-0,45 мм. Калі ён выходзіць з гэтага дыяпазону, узнікаюць збоі ў сістэме запальвання, што адбіваецца на працы сілавога агрэгата: рухавік не развівае неабходнай магутнасці, аўтамабіль тузаецца, выдатак паліва павялічваецца. Праблемы з зазорам у перарывальніку ўзнікаюць даволі часта. Уладальнікам аўтамабіляў з кантактнай сістэмай запальвання даводзіцца рэгуляваць кантакты як мінімум раз у месяц. Асноўная прычына падобных непаладак - пастаянныя механічныя нагрузкі, якім схільны прерыватель.
Паломка датчыка Хола
Пры ўзнікненні праблем з электрамагнітным датчыкам у працы матора таксама пачынаюцца перабоі: ён запускаецца з працай, перыядычна глухне, аўтамабіль тузаецца пры разгоне, абарачэнні плаваюць. Калі ж датчык наогул зламаецца, запусціць рухавік вам ці наўрад атрымаецца. Са строю ён выходзіць нячаста. Асноўнай прыкметай яго «смерці» з'яўляецца адсутнасць напругі на цэнтральным провадзе высокай напругі, які выходзіць з шпулькі запальвання.
Няспраўнасць кандэнсатара
Што да кандэнсатара, то ён таксама выходзіць з ладу рэдка. Але калі гэта адбываецца, пачынаюць падгараць кантакты перарывальніка. Чым гэта заканчваецца, вы ўжо ведаеце.
Паломка падшыпніка
Падшыпнік служыць для забеспячэння раўнамернага кручэння рухомай пласціны вакол вала. У выпадку яго няспраўнасці (закусвання, закліноўвання, узнікненні люфту) рэгулятары кута апярэджання запальвання працаваць не будуць. Гэта можа стаць прычынай дэтанацыі, павелічэння расходу паліва, перагрэву сілавы ўстаноўкі. Вызначыць, ці спраўны падшыпнік рухомай пласціны, можна толькі пасля разборкі трамблера.
Рамонт кантактнага трамблера
Рамонт прерывателя-размеркавальніка ці яго дыягностыку лепш праводзіць, папярэдне зняўшы прыладу з рухавіка. Па-першае, так будзе нашмат зручней, а па-другое, вы атрымаеце магчымасць ацаніць агульны стан трамблера.
Дэмантаж перарывальніка-размеркавальніка ВАЗ 2101
Каб зняць трамблер з рухавіка, спатрэбяцца два гаечныя ключы: на 7 і 13 мм. Парадак дэмантажных работ наступны:
- Адлучаем мінусавую клему ад АКБ.
- Знаходзім трамблер. Ён размешчаны на блоку цыліндраў сілавой усталёўкі з левага боку.Трамблер усталяваны з левага боку рухавіка
- Рукой акуратна здымаем высакавольтныя правады з кантактаў вечка.
- Адлучаем гумовую трубку ад рэзервуара вакуумнага рэгулятара.Шланг лёгка здымаецца рукой
- Ключом на 7 мм адкручваем гайку, якая мацуе клему нізкавольтнага провада.Клема провада мацуецца пры дапамозе гайкі
- Выкарыстоўваючы ключ на 13 мм, адпускаем гайку, якая ўтрымлівае прерыватель-размеркавальнік.Каб адкруціць гайку, запатрабуецца ключ на 13 мм
- Вымаемы трамблёр з яго пасадкавай адтуліны разам з ушчыльняльным кольцам, якія выконваюць функцыю сальніка.Пры дэмантажы трамблера не страціце ўшчыльняльнае кольца.
- Праціраем ніжнюю частку вала чыстай анучай, выдаляючы з яе сляды алею.
Разборка трамблера, дэфектоўка і замена вузлоў, якія выйшлі са строю.
На гэтым этапе нам запатрабуюцца наступныя прылады і матэрыялы:
- малаток;
- тонкая выбівачка або шыла;
- гаечны ключ на 7 мм;
- шлицевая адвёртка;
- дробная наждачная скурка;
- мультиметр;
- медыцынскі шпрыц на 20 кубікаў (неабавязкова);
- вадкасць супраць іржы (WD-40 ці аналаг);
- аловак і ліст паперы (для складання пераліку дэталяў, якія трэба будзе замяніць).
Парадак работ па разборцы і рамонце трамблера наступны:
- Адлучаем вечка прылады ад корпуса. Для гэтага неабходна адхіліць дзве металічныя зашчапкі рукой або пры дапамозе адвёрткі.
- Аглядаем вечка звонку і ўнутры. Ніякіх расколін і сашпіліўшы на ёй быць не павінна. Надаем асаблівую ўвагу стану электродаў. У выпадку выяўлення малаважных слядоў падгарання ўхіляем іх пры дапамозе наждачнай паперы. Калі ж кантакты падгарэлі моцна, ці вечка мае механічныя пашкоджанні, заносім яе ў спіс дэталяў на замену.Калі кантакты моцна прыгарэлі ці знасіліся, вечка трэба замяніць
- Ацэньваем стан лятунка. Калі ён мае прыкметы зносу, заносім у спіс і яго. У іншым выпадку чысцім лятунок скуркай.
- Уключаем мультыметр, пераводзім яго ў рэжым омметра (да 20 кім). Вымяраем велічыню супраціву рэзістара лятунка. Калі яно выходзіць за рамкі 4-6 кім, уносім рэзістар у спіс будучых пакупак.Супраціў павінен быць у межах 4-6 кім
- Адвёрткай выкручваем два шрубы фіксацыі лятунка. Здымаем яго.Адкручваем шрубы мацавання лятунка
- Аглядаем грузікі механізму цэнтрабежнага рэгулятара. Правяраем стан спружын, адводзячы грузікі ў розныя бакі. Спружыны ні ў якім разе не павінны быць расцягнутымі і боўтацца. Калі ж яны боўтаюцца, які робіцца адпаведны запіс у нашым спісе.Расцягнутыя спружыны неабходна замяніць
- Выкарыстоўваючы малаток і тонкую выбівачку (можна шыла), выбіваем штыфт, які мацуе муфту вала. Здымаем муфту.Каб зняць вал, трэба выбіць штыфт
- Аглядаем шлицы вала трамблера. Пры выяўленні слядоў зносу або механічных пашкоджанняў вал адназначна трэба замяніць, таму "бярэм на аловак" і яго.
- Пры дапамозе ключа на 7 мм адпускаем гайку мацавання провада кандэнсатара. Адлучаем провад.
- Выкручваем шрубу, якім мацуецца кандэнсатар. Здымаем яго.Кандэнсатар мацуецца да корпуса шрубай, провад - гайкай.
- Вырабляем дыягностыку вакуумнага рэгулятара УАЗ. Для гэтага адлучаем ад штуцэра карбюратара другі канец шланга, які ідзе ад «вакуумніка». Адзін з канцоў шланга зноў апранаюць на штуцэр рэзервуара вакуумнага рэгулятара. Іншы канец насаджваем на кончык шпрыца і, выцягваючы яго поршань, ствараем у шлангу і рэзервуары вакуум. Калі пад рукой шпрыца няма, разрэджанне можна стварыць ротам, папярэдне ачысціўшы канец шланга ад бруду. Пры стварэнні разрэджання рухомая пласціна трамблера павінна пракручвацца. Калі гэтага не адбываецца, хутчэй за ўсё, выйшла са строю мембрана ў рэзервуары. У гэтым выпадку ўносім рэзервуар у свой спіс.Пры стварэнні разрэджання ў шлангу рухомая пласціна павінна круціцца.
- Здымаем стопарную шайбу цягі з восі. Адлучаем цягу.Пласціну неабходна ссунуць з восі
- Выкручваем шрубы мацавання рэзервуара (2 шт.) плоскай адвёрткай.Вакуумны рэгулятар мацуецца да корпуса трамблера двума шрубамі
- Адлучаем рэзервуар.Калі шрубы будуць адкручаны, рэзервуар лёгка адлучыцца
- Адкручваем гайкі (2 шт.), якія мацуюць кантакты прерывателя. Для гэтага выкарыстоўваем ключ на 7 мм і адвёртку, якой прытрымліваем шрубы са зваротнага боку. Які дэмантуецца кантакты. Аглядаем іх і ацэньваем стан. Калі яны моцна прыгарэлі, уносім кантакты ў спіс.Адкруціўшы дзве гайкі, здымаем блок кантактаў
- Шліцавай адвёрткай выкручваем шрубы, якія фіксуюць пласціну. Здымаем яе.Пласціна зафіксавана двума шрубамі
- Вымаемы рухомую пласціну ў зборы з падшыпнікам з корпуса.Падшыпнік здымаецца разам з утрымлівальнай спружынай
- Правяраем падшыпнік на прадмет люфту і заеданий шляхам хістання і проворачивания ўнутранага кольца. Пры выяўленні гэтых дэфектаў рыхтуем яго пад замену.
- Набываем дэталі згодна з нашым спісам. Ажыццяўляем зборку трамблера ў зваротнай паслядоўнасці, змяняючы якія выйшлі з ладу элементы на новыя. Вечка і лятунок пакуль усталёўваць не трэба, бо нам прыйдзецца яшчэ выстаўляць зазор паміж кантактамі.
Відэа: разборка трамблера
Рамонт бескантактавага трамблера
Дыягностыка і рамонт трамблера бескантактавага тыпу вырабляецца па аналогіі з прыведзенай вышэй інструкцыяй. Выключэнне складае толькі працэс праверкі і замены датчыка Хола.
Дыягнаставаць датчык неабходна, не здымаючы трамблер з рухавіка. Калі ў вас узніклі падазрэнні ў непрацаздольнасці датчыка Хола, здзейсніце яго праверку, а пры неабходнасці і замену ў наступным парадку:
- Адключыце цэнтральны бронеправод ад які адпавядае электрода на вечку трамблера.
- У каўпак провада ўстаўце загадзя спраўную свечку запальвання і размесціце яе на рухавіку (кузаве) аўтамабіля такім чынам, каб яе спадніца мела надзейны кантакт з масай .
- Папрасіце памагатага ўключыць запальванне і пракруціць некалькі секунд стартарам. Пры спраўным датчыку Хола на электродах свечкі будзе ўзнікаць іскра. Калі іскры няма, працягвайце дыягностыку.
- Адлучыце раз'ём датчыка ад корпуса прылады.
- Уключыце запальванне і замкніце ў раздыме вывады 2 і 3. У момант замыкання на электродах свечкі павінна з'явіцца іскра. Калі гэтага не адбылося, працягнеце дыягностыку.
- Перавядзіце перамыкач мультиметра ў рэжым вымярэння напругі ў дыяпазоне да 20 У. Пры выключаным маторы падлучыце высновы прыбора да кантактаў 2 і 3 датчыка.Шчупы мультыметра неабходна падлучыць да высноў 2 і 3 раздыма датчыка Хола
- Уключыце запальванне і зніміце паказанні прыбора. Яны павінны быць у межах 0,4-11 У. Калі напругі няма, датчык адназначна няспраўны і падлягае замене.
- Выканайце работы, прадугледжаныя п.п. 1–8 інструкцыі па дэмантажы трамблера, а таксама п.п. 1-14 інструкцыі па разборцы прылады.
- Плоскай адвёрткай адкруціце шрубы мацавання датчыка Хола.Датчык Хола замацаваны двума шрубамі
- Выміце датчык з корпуса.Калі шрубы будуць выкручаны, датчык неабходна падчапіць адвёрткай
- Вырабіце замену датчыка і зборку прылады ў зваротным парадку.
Устаноўка трамблера і настройка міжкантактнага зазору
Пры мантажы прерывателя-размеркавальніка важна ўсталяваць яго так, каб УАЗ быў блізкім да ідэальнага.
Мантаж перарывальніка-размеркавальніка
Працэс усталёўкі ідэнтычны для кантактных і бескантактавых трамблераў.
Неабходныя прылады і сродкі:
- ключ 38 мм;
- ключ 13 мм;
- кантрольная лямпа.
Парадак мантажных работ наступны:
- Выкарыстоўваючы ключ на 38 мм, пракручваем коленвал за гайку мацавання шківа направа да супадзення пазнакі на шківе са сярэдняй пазнакай на вечку газаразмеркавальнага механізму.Пазнака на шківе павінна супасці з цэнтральнай рыскай на вечку ГРМ
- Усталёўваны трамблер у блок цыліндраў. Бягунок выстаўляем так, каб яго бакавы кантакт быў накіраваны выразна на першы цыліндр.Бягунок павінен размяшчацца так, каб яго кантактны ніт (2) размяшчаўся сапраўды пад кантактам бронеправода першага цыліндру (а)
- Да трамблера падлучальны ўсе адлучаныя раней правады за выключэннем высакавольтных.
- Падлучаем да рэзервуара вакуумнага рэгулятара шланг.
- Уключаем запальванне.
- Адзін мац кантрольнай лямпы падлучальны да кантактнага ніта трамблера, а другі да масы аўтамабіля.
- Пракручваем рукамі корпус трамблера налева да моманту, калі кантрольная лямпа загарыцца.Трамблер трэба пракручваць супраць гадзіннікавай стрэлкі, пакуль не загарыцца лямпа.
- Замацоўваем прыладу ў гэтым становішчы пры дапамозе ключа на 13 мм і гайкі.
Рэгулёўка кантактаў прерывателя
Ад таго, наколькі сапраўды будзе выстаўлены міжкантактны зазор, залежыць стабільнасць працы сілавога агрэгата, яго магутнасныя характарыстыкі і выдатак паліва.
Для рэгулявання зазору спатрэбяцца:
- гаечны ключ на 38 мм;
- шлицевая адвёртка;
- плоскі мац таўшчынёй 0,4 мм.
Рэгулёўка кантактаў выконваецца ў наступным парадку:
- Калі вечка і лятунок трамблера не зняты, здымаем іх у адпаведнасці з прыведзенай вышэй інструкцыяй.
- Пры дапамозе ключа на 38 мм пракручваем каленчаты вал рухавіка да таго моманту, пакуль кулачок на вале трамблера не расхіне кантакты на максімальную адлегласць.
- Выкарыстоўваючы мац на 0,4 мм, вымяраем велічыню зазору. Як ужо згадвалася, ён павінен складаць 0,35-0,45 мм.Зазор павінен складаць 0,35-0,45 мм
- Калі зазор не адпавядае паказаным параметрам, пры дапамозе шлицевой адвёрткі трохі адпускаем шрубы мацавання стойкі кантактнай групы.Для выстаўлення зазору трэба ссунуць стойку ў патрэбны бок
- Зрушваем стойку адвёрткай у бок павелічэння або памяншэнні зазору. Паўторна вырабляем замеры. Калі ўсё правільна, фіксуем стойку, зацягнуўшы шрубы.
- Вырабляем зборку прерывателя-размеркавальніка. Падлучальны да яго высакавольтныя правады.
Калі вы маеце справу з бескантактавым трамблерам, ніякага рэгулявання кантактаў вырабляць не трэба.
Змазка трамблера
Для таго каб прерыватель-размеркавальнік служыў як мага даўжэй і не падводзіў у самы непадыходны момант, за ім неабходна даглядаць. Рэкамендуецца хаця б раз у квартал вырабляць яго візуальны агляд, выдаляць з прылады бруд, а таксама змазваць.
У пачатку артыкула мы казалі аб тым, што ў корпусе трамблера маецца спецыяльная маслёнка. Яна патрэбна для таго, каб змазваць апорную ўтулку вала. Без змазкі яна хутка выйдзе са строю і будзе спрыяць зносу вала.
Для змазкі ўтулкі неабходна зняць вечка трамблера, павярнуць маслёнку так, каб яе адтуліна адкрылася, і капнуць унутр яе 5-6 кропель чыстага маторнага алею. Зрабіць гэта можна пры дапамозе спецыяльнай пластыкавай маслёнкі ці медыцынскага шпрыца без іголкі.
Відэа: змазка трамблера
Сістэматычна абслугоўвайце трамблер вашай "капейкі", своечасова яго рамантуйце, і ён будзе служыць яшчэ вельмі доўга.
