Бескантактавае запальванне ВАЗ 2106: прылада, схема працы, кіраўніцтва па ўсталёўцы і наладзе

Электронная сістэма іскраўтварэння з'явілася толькі на апошніх мадыфікацыях заднепрывадных «класікі» ВАЗ 2106. Да сярэдзіны 90-х гадоў паказаныя аўтамабілі абсталёўваліся запальваннем з механічным прерывателем, вельмі ненадзейным у працы. Праблема вырашаецца адносна лёгка - уладальнікі састарэлых «шасцёрак» могуць набыць камплект бескантактавага запальвання і самастойна ўсталяваць на машыну, не звяртаючыся да майстроў - электрыкаў.

Прылада электроннага запальвання ВАЗ 2106

Бескантактавая сістэма (скарочана — БСЗ) «Жыгулёў» уключае шэсць прылад і дэталяў:

• асноўны размеркавальнік імпульсаў запальвання - трамблер;
• шпулька, якая выпрацоўвае высокую напругу для іскры;
• пераключальнік;
• злучальны шлейф правадоў з раздымамі;
• кабелі высокай напругі з узмоцненай ізаляцыяй;
• свечка запальвання.

Ад кантактнай схемы БСЗ атрымала ў спадчыну толькі высакавольтныя кабелі і свечкі. Нягледзячы на ​​вонкавае падабенства са старымі дэталямі, шпулька і трамблёр канструктыўна адрозніваюцца. Новыя элементы сістэмы - кіраўнік камутатар і паляць правадоў.

Другасная абмотка шпулькі працуе як крыніца высакавольтных імпульсаў, якія накіроўваюцца да свечак запальвання.

Шпулька, якая працуе ў складзе бескантактавай схемы, адрозніваецца па колькасці віткоў першаснай і другаснай абмоткі. Прасцей кажучы, яна магутнейшая за старую версію, паколькі разлічана на стварэнне імпульсаў 22—24 тыс. вольт. Папярэдніца выдавала на электроды свечак максімум 18 кв.

Спрабуючы зэканоміць на ўстаноўцы электроннага запальвання, адзін мой таварыш замяніў трамблёр, але падключыў камутатар да старой шпулькі "шасцёркі". Эксперымент завяршыўся няўдачай - перагарэлі абмоткі. У выніку ўсё роўна прыйшлося купіць шпульку новага тыпу.

Шлейф з раздымамі служыць для надзейнага злучэння клем размеркавальніка запальвання і камутатара. Прылада гэтых двух элементаў варта разгледзець асобна.

Для акуратнага злучэння элементаў БСЗ выкарыстоўваецца гатовы жгут правадоў з калодкамі.

Бескантактны трамблер

Усярэдзіне карпусоў размеркавальніка размяшчаюцца наступныя дэталі:

• вал з пляцоўкай і бягункам на канцы;
• апорная пласціна, якая паварочваецца на падшыпніку;
• магнітны датчык Хола;
• на вале замацаваны металічны экран з прасветамі, які верціцца ўсярэдзіне зазору датчыка.

На бескантактавым трамблеры захаваўся вакуум-карэктар, злучаны трубкай разрэджання з карбюратарам.

Знадворку на бакавой сценцы ўсталяваны вакуумны блок апярэджання запальвання, злучаны з апорнай пляцоўкай пасродкам цягі. Зверху на зашчапках замацавана вечка, куды падлучаюцца кабелі ад свечак.

Асноўнае адрозненне дадзенага трамблера - адсутнасць механічнай кантактнай групы. Роля прерывателя тут гуляе электрамагнітны датчык Хола, які рэагуе на праходжанне скрозь зазор металічнага экрана.

Калі пласціна перакрывае магнітнае поле паміж двума элементамі, прыбор бяздзейнічае, але як толькі ў шчыліны адчыняецца прасвет, датчык генеруе сталы ток. Як размеркавальнік працуе ў складзе электроннага запальвання, чытайце ніжэй.

Датчык Хола складаецца з двух элементаў, паміж якімі круціцца жалезны экран з прарэзамі.

Кіраўнік камутатар

Элемент уяўляе сабой поплатак кіравання, абароненую пластыкавым вечкам і прымацаваную да алюмініевага радыятара астуджэння. У апошнім зроблены 2 адтуліны для мантажу дэталі да кузава аўтамабіля. На ВАЗ 2106 камутатар размяшчаецца ўсярэдзіне подкапотного прасторы на правым ланжэроне (па ходзе руху машыны), побач з пашыральным бачком астуджальнай вадкасці.

Камутатар ставіцца на левым ланжэроне «шасцёркі» непадалёк ад пашыральнага бачка, ніжэй размяшчаецца шпулька.

Галоўныя функцыянальныя дэталі электроннай схемы - магутны транзістар і кантролер. Першы вырашае 2 задачы: узмацняе сігнал, які паступае ад трамблера, і кіруе працай першаснай абмоткі шпулькі. Мікрасхема выконвае наступныя функцыі:

• аддае каманды транзістару разрываць ланцуг шпулькі;
• стварае ў ланцугі электрамагнітнага датчыка апорную напругу;
• лічыць абароты рухавіка;
• абараняе ланцуг ад высакавольтных імпульсаў (звыш 24 У);
• карэктуе кут апярэджання запальвання.

Электронная схема камутатара прымацаваная да алюмініевага радыятара для астуджэння працоўнага транзістара

Камутатар не баіцца змены палярнасці, калі аўтааматар памылкова пераблытае плюсавы провад з масай . У схеме прысутнічае дыёд, які зачыняе лінію ў падобных выпадках. Кантролер не перагарыць, а папросту перастане функцыянаваць - іскра на свечках не з'явіцца.

Схема і прынцып працы БСЗ

Усе элементы сістэмы злучаны паміж сабой і з рухавіком наступным чынам:

• вал трамблера круціцца ад прываднай шасцярні матора;
• усталяваны ўсярэдзіне размеркавальніка датчык Хола падлучаны да камутатара;
• шпулька злучаецца лініяй нізкай напругі з кантролерам, высокага - з цэнтральным электродам вечка трамблера;
• высакавольтныя правады ад свечак запальвання падлучаюцца да бакавых кантактаў вечка галоўнага размеркавальніка.

Разьбовай заціск "Да" на шпульцы злучаны з плюсавым кантактам рэле замка запальвання і клемай "4" камутатара. Другі заціск з маркіроўкай Да звязаны з кантактам 1 кантролера, сюды ж прыходзіць провад тахометра. Клеммы "3", "5" і "6" камутатара служаць для падлучэння датчыка Хола.

Галоўную ролю ў БСЗ «шасцёркі» гуляе камутатар, які апрацоўвае сігналы датчыка Хола і кіраўнік працай шпулькі.

Алгарытм працы БСЗ на "шасцёрцы" выглядае так:

1. Пасля павароту ключа ў замку напружанне падаецца на электрамагнітны датчык и першую звілістыя трансфарматара. Вакол сталёвага стрыжня ўзнікае магнітнае поле.
2. Стартар круціць коленвал рухавіка і прывад размеркавальніка. Калі паміж элементамі датчыка праходзіць прарэз экрана, утворыцца імпульс, які пасылаецца камутатару. У гэты момант адзін з поршні знаходзіцца блізка да верхняй кропкі.
3. Кантролер пасродкам транзістара размыкае ланцуг першаснай абмоткі шпулькі. Тады ў другаснай утворыцца кароткачасовы імпульс велічынёй да 24 тыс. вольт, які ідзе па кабелі да цэнтральнага электрода вечка трамблера.
4. Прайшоўшы праз рухомы кантакт - лятунок, накіраваны ў бок патрэбнай клемы, ток паступае на бакавы электрод, а адтуль - па кабелі да свечкі. У камеры згарання ўтворыцца выбліск, паліўная сумесь узгараецца і штурхае поршань уніз. Рухавік заводзіцца.
5. Калі наступны поршань дасягае ВМТ, цыкл паўтараецца, толькі іскра перадаецца іншай свечцы.

У параўнанні са старой кантактнай сістэмай БСЗ выпрацоўвае больш магутны искровой разрад

Для аптымальнага згарання паліва падчас прац матора выбліск у цыліндры павінна адбывацца на дзель секунды раней, чым поршань апынецца ў максімальным верхнім становішчы. Для гэтага ў БСЗ прадугледжваецца апярэджанне іскраўтварэння на пэўны кут. Яго велічыня залежыць ад абарачэнняў каленчатага вала і нагрузкі на сілавы агрэгат.

Карэкціроўкай кута апярэджання займаецца камутатар і вакуумны блок трамблера. Першы счытвае колькасць імпульсаў ад датчыка, другі дзейнічае механічна ад разрэджання, падведзенага з боку карбюратара.

Відэа: адрозненні БСЗ ад механічнага перарывальніка

Няспраўнасці бескантактавай сістэмы

Па надзейнасці працы БСЗ істотна пераўзыходзіць састарэлае кантактнае запальванне "шасцёркі", праблемы ўзнікаюць значна радзей і прасцей дыягнастуюцца. Прыкметы няспраўнасці сістэмы:

• поўная адмова матор глухне і больш не заводзіцца;
• нераўнамерны халасты ход, стрэлы ў карбюратар пры рэзкім націску педалі газу;
• перабоі і пропускі цыклаў падчас язды.

Часцей за ўсё сустракаецца першая прыкмета - адмова рухавіка, які суправаджаецца адсутнасцю іскры. Распаўсюджаныя прычыны непаладкі:

1. Перагарэў рэзістар, убудаваны ў лятунок трамблера.
   

   Перагаранне рэзістара, усталяванага ў лятунцы, прыводзіць да парыву высакавольтнага ланцуга і адсутнасці іскры на свечках.
2. Выйшаў са строю датчык Хола.
3. Абрыў правадоў, які злучае камутатар з шпулькай або датчыкам.
4. Згарэў камутатар, дакладней, адна з дэталяў электроннай платы.

Высакавольтная шпулька прыходзіць у непрыдатнасць вельмі рэдка. Сімптомы аналагічныя поўная адсутнасць іскры і мёртвы матор.

Спраўны кантролер пасля ўключэння запальвання падае апорную напругу на кантакты датчыка Хола

Пошук «вінаватага» вядзецца спосабам паслядоўных замераў у розных кропках. Уключыце запальванне і з дапамогай вальтметра праверце напругу на датчыку Хола, кантактах трансарфматара і клемах камутатара. Ток павінен падавацца на першасную абмотку і 2 крайніх кантакту электрамагнітнага датчыка.

Для праверкі кантролера знаёмы аўтаэлектрык прапануе выкарыстоўваць адну з яго функцый. Пасля ўключэння запальвання камутатар падае ток на шпульку, але калі кручэнне стартара не рушыць услед, напруга знікае. У гэты момант і трэба рабіць замер з дапамогай прыбора або кантрольнай лямпачкі.

Няспраўнасць датчыка Хола дыягнастуецца так:

1. Адлучыце высакавольтны кабель ад цэнтральнага гнязда на вечку размеркавальніка і замацуеце кантакт у непасрэднай блізкасці ад кузава, на адлегласці 5-10 мм.
2. Адключыце ад трамблера раз'ём, устаўце ў яго сярэдні кантакт аголены канец провада.
   

   Тэставы провад для праверкі датчыка ўстаўляецца ў сярэдні кантакт адключанага раздыма
3. Другім канцом правадыра дакранайцеся кузава, папярэдне ўлучыўшы запальванне. Калі раней іскры не было, а зараз яна з'явілася, мяняйце датчык.

Калі рухавік працуе з перабоямі, трэба правяраць цэласнасць праводкі, забруджанасць клем камутатара або высакавольтныя правады на прадмет прабоя ізаляцыі. Часам здараецца запазненне сігналу камутатара, якое выклікае правалы і пагаршэнне разгоннай дынамікі. Радаваму ўладальніку ВАЗ 2106 выявіць такую ​​непаладку даволі складана, лепш звярнуцца да майстра - электрыку.

Чыннікам нестабільнай працы матора нярэдка становяцца акісліліся кантакты камутатара.

Сучасныя кантролеры, якія выкарыстоўваюцца на бескантактавым запальванні "шасцёркі", перагараюць даволі рэдка. Але калі праверка датчыка Хола дала адмоўны вынік, то метадам выключэння паспрабуйце замяніць камутатар. Балазе, кошт новай запчасткі не перавышае 400 руб.

Відэа: як праверыць спраўнасць камутатара

Ўстаноўка БСЗ на ВАЗ 2106

Выбіраючы камплект бескантактавага запальвання, звернеце ўвагу на аб'ём рухавіка вашай шасцёркі . Вал трамблера пад матор 1,3 літра павінен быць на 7 мм карацей, чым для больш магутных сілавых агрэгатаў 1,5 і 1,6 л.

Каб усталяваць БСЗ на аўтамабіль ВАЗ 2106, варта падрыхтаваць такі набор прылад:

• ключы ражковыя або накидные памерамі 7-13 мм;
• адвёрткі з плоскім і крыжападобным шлицем;
• абцугі;
• дрыль са свердзелам 4 мм (для мацавання электроннага блока ў ланжэроне прыйдзецца зрабіць 2 адтуліны пад саморезы).

Каб прасвідраваць 2 адтуліны пад камутатар, можна замест электрычнай выкарыстоўваць ручны дрыль

Вельмі рэкамендую набыць накідны ключ 38 мм з доўгай дзяржальняй для адкручвання храпавік. Каштуе нядорага, у межах 150 руб., спатрэбіцца ў многіх сітуацыях. З дапамогай дадзенага ключа лёгка паварочваць каленчаты вал і выстаўляць пазнакі шківа для налады запальвання і ГРМ.

Накідным ключом 38 мм вельмі зручна паварочваць коленвал за гайку храповика

Перш за ўсё трэба дэмантаваць старую сістэму - галоўны размеркавальнік і шпульку:

1. Выцягніце з гнёздаў вечка трамблера высакавольтныя правады і адлучыце яе ад корпуса, разблакаваўшы зашчапкі.
   

   Дэмантаж старога абсталявання пачынаецца з разборкі трамблера - зняцця вечка і правадоў
2. Паварочваючы коленвал, выстаўце лятунок пад кутом прыкладна 90° да матора і пастаўце насупраць пазнаку на затамкавым вечку. Адкруціце гайку 13 мм мацаванні размеркавальніка да блока.
   

   Перад здыманнем размеркавальніка запальвання трэба адзначыць мелам становішча лятунка
3. Раскруціце заціскі старой шпулькі і адлучыце правады. Распіноўку пажадана запомніць ці замаляваць.
   

   Клеммы правадоў падлучаюцца да кантактаў трансфарматара на разьбовых зацісках.
4. Прыслабце і вывярніце гайкі мацавання хамута, зніміце шпульку і трамблёр з аўтамабіля.
   

   Да блока цыліндраў корпус размеркавальніка мацуецца адзінай гайкай пад ключ 13 мм.

Здабываючы размеркавальнік запальвання, захавайце пракладку ў выглядзе шайбы, усталяваную паміж пляцоўкай дэталі і блокам цыліндраў. Яна можа спатрэбіцца для бескантактавага трамблера.

Перад мантажом БСЗ варта праверыць стан кабеляў высокай напругі і свечак. Калі сумняваецеся ў працаздольнасці паказаных дэталяў, лепш адразу іх памяняйце. Спраўныя свечкі неабходна пачысціць і выставіць зазор 0,8-0,9 мм.

Устаноўку бескантактавага камплекта выконвайце па інструкцыі:

1. Зніміце вечка размеркавальніка БСЗ, пры неабходнасці перастаўце ўшчыльняльную шайбу са старой запчасткі. Павярніце лятунок у патрэбнае становішча і ўстаўце вал трамблера ў гняздо, пляцоўку злёгку прыцісніце гайкай.
   

   Перад усталёўкай трамблера ў гняздо звярніце лятунок у бок крэйдавых метак, намаляваных на затамкавым вечку.
2. Надзеньце вечка, зафіксаваўшы зашчапкі. Падлучыце кабелі свечак паводле нумарацыі (лічбы паказаны на вечку).
3. Прыкруціце шпульку бескантактавай сістэмы да кузава ВАЗ 2106. Каб клемы «Бы» і «Да» стаялі ў зыходным становішчы, папярэдне разгарніце корпус выраба ўсярэдзіне крапежнага хамута.
   

   Пры мантажы шпулькі падлучыце правады ад рэле запальвання і тахометра
4. Надзеньце на кантакты правады ад замка запальвання і тахометра паводле прыведзенай вышэй схемы.
5. Побач на ланжэроне ўсталюеце кантролер, прасвідраваўшы 2 адтуліны. Для зручнасці зніміце пашыральную ёмістасць.
   

   Кантролер мацуецца да адтулін у ланжэроне з дапамогай саморезов
6. Падлучыце паляць правадоў да трамблеру, камутатару і трансфарматару. Жыла сіняга колеру падводзіцца да клемы "Б" шпулькі, карычневага - да кантакту "Да". Пастаўце высакавольтны кабель паміж вечкам размеркавальніка і цэнтральным электродам трансфарматара.
   

   Свячныя кабелі падлучаюцца паводле нумарацыі на вечку, цэнтральны провад падлучаецца да электрода шпулькі.

Калі падчас мантажу абышлося без прыкрых памылак, аўтамабіль завядзецца адразу. Запальванне можна падбудаваць на слых , адпусціўшы гайку трамблера і павольна паварочваючы корпус на халастых абарачэннях рухавіка. Дасягніце найболей стабільнай працы матора і зацягніце гайку. Мантаж скончаны.

Відэа: інструкцыя па ўстаноўцы бескантактавага абсталявання

Ўстаноўка БСЗ, падрабязная відэа-інструкцыя.

Устаноўка моманту запальвання

Калі вы перад разборкай забыліся паставіць рызыцы на затамкавым вечку або не сумясцілі пазнакі, момант искрообразования прыйдзецца наладзіць нанова:

1. Вывярніце свечку першага цыліндру і скіньце вечка галоўнага размеркавальніка.
   

   Каб адсачыць ход поршня, трэба выкруціць свечку першага цыліндру
2. Устаўце ў свячную студню доўгую адвёртку і паварочвайце каленчаты вал за храповик ключом па гадзіннікавай стрэлцы (калі глядзець спераду машыны). Мэта - знайсці ВМТ поршня, які максімальна выштурхне адвёртку з калодзежа.
   

   Пазнака на шківе выстаўляецца насупраць доўгай рыскі на корпусе матора
3. Прыслабце гайку, якая прыціскае трамблёр да блока. Круцячы корпус, дабіцеся, каб у зазоры датчыка Хола апынулася адна з прарэзаў экрана. Пры гэтым рухомы кантакт лятунка павінен выразна сумясціцца з бакавым кантактам «1» на вечку трамблера.
   

   Корпус трамблера трэба павярнуць у патрэбнае становішча і зафіксаваць гайкай.
4. Падцягніце гайку мацавання размеркавальніка, усталюеце вечка і свечку, потым запускайце матор. Калі ён прагрэецца да 50-60 градусаў, карэктуйце запальванне «на слых» або па страбаскопе.

Увага! Калі поршань 1 цыліндру становіцца ў верхняе становішча, насяканне шківа коленвала павінна супасці з першай доўгай рыскай на вечку вузла ГРМ. Першапачаткова трэба забяспечыць кут апярэджання 5 °, таму выстаўляйце пазнаку шківа насупраць другой рыскі.

Другая кароткая рыска на блоку цыліндраў паказвае кут апярэджання 5°

Аналагічнай выявай выконваецца налада па лямпачцы, якая падключаецца да масы аўта і нізкавольтнай абмотцы шпулькі. Момант запальвання вызначаецца па выбліску лямпы, калі спрацоўвае датчык Хола, а транзістар камутатара размыкае ланцуг.

Выпадкова апынуўшыся на аптовым рынку аўтамабільных запчастак, я набыў недарагі страбаскоп. Гэты прыбор моцна спрашчае наладу запальвання, паказваючы становішча насякання шківа пры працавальным рухавіку. Стробоскоп падлучаецца да трамблера і дае выбліскі адначасова з адукацыяй іскры ў цыліндрах. Накіроўваючы лямпу на шкіў, вы бачыце пазіцыю пазнакі і яе змену пры павелічэнні абарачэнняў.

Для налады запальвання страбаскоп падлучаецца да высакавольтнага кантакту 1 цыліндру і акумулятарнай батарэі

Відэа: рэгуляванне запальвання "на слых"

Рэгулюем вугал апярэджання запальвання, у хатніх умовах. Трамблер ваз.

Свечкі для электроннага запальвання

Пры ўсталёўцы БСЗ на аўтамабіль мадэлі ВАЗ 2106 пажадана падабраць і паставіць свечкі, аптымальна прыдатныя для электроннага запальвання. Нараўне з расійскімі запчасткамі дапушчаецца ўжыванне імпартных аналогаў ад вядомых брэндаў:

• рэкамендуемыя вытворцам арыгінальныя свечкі - А17ДВР (М);
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch—FR7DCU, WR7DC;
• Brisk — DR15YC, LR15YC;
• Бяру — 14ФР-7ДУ, 14Р-7ДУ.

Перад укручваннем свечак праверце зазоры паміж электродамі плоскім мацам

Літара М у маркіроўцы айчыннай дэталі абазначае абамедненне электродаў. У продажы маюцца камплекты А17ДВР без меднага пакрыцця, суцэль прыдатныя для БСЗ.

Зазор паміж працоўнымі электродамі свечкі выстаўляецца ў межах 0,8-0,9 мм з дапамогай плоскага маца. Перавышэнне або памяншэнне рэкамендуемага прасвету вядзе да падзення магутнасці рухавіка і павелічэнню выдатку бензіну.

Усталёўка сістэмы бескантактавага іскраўтварэння прыкметна паляпшае эксплуатацыйныя характарыстыкі карбюратарных "Жыгулёў", абсталяваных заднім прывадам. Ненадзейныя, вечна подгорающие кантакты дастаўлялі масу клопатаў уладальнікам "шасцёрак". У самыя непрыдатныя моманты перарывальнік прыходзілася зачышчаць, пэцкаючы рукі. Першае электроннае запальванне з'явілася на переднеприводных мадэлях восьмага сямейства, а затым перавандравала на ВАЗ 2101-2107.