Самастойна прапампоўваем тормазы на ВАЗ 2106

Тормазы на аўтамабілі павінны быць спраўныя. Гэта аксіёма, якая справядлівая для ўсіх машын, і ВАЗ 2106 не выключэнне. Нажаль, тармазная сістэма гэтага аўтамабіля ніколі не адрознівалася высокай надзейнасцю. Яна спраўна дастаўляе аўтаўладальнікам галаўны боль. Аднак большую частку праблем з тормазамі можна вырашыць звычайнай прапампоўкай. Паспрабуем разабрацца, як гэта робіцца.

Тыповыя няспраўнасці тармазной сістэмы ВАЗ 2106

Паколькі ВАЗ 2106 з'яўляецца вельмі старым аўтамабілем, пераважная большасць праблем з яго тормазамі аўтамабілістам добра вядомыя. Пералічоны самыя распаўсюджаныя.

Занадта мяккая педаль тормазу

У нейкі момант кіроўца выяўляе, што для таго, каб націснуць на тормазы, яму не патрабуецца практычна ніякіх намаганняў: педаль літаральна сама правальваецца ў падлогу салона.

На фота відаць, што педаль тормазу амаль ляжыць на падлозе салона.

Вось спіс прычын, з-за якіх гэта адбываецца:

• у тармазную сістэму патрапіла паветра. Патрапіць ён туды можа рознымі шляхамі, але звычайна гэта адбываецца з-за пашкоджанага тармазнога шланга ці з-за таго, што адзін з тармазных цыліндраў згубіў герметычнасць. Рашэнне відавочнае: спачатку варта знайсці пашкоджаны шланг, замяніць яго, а затым ухіліць залішняе паветра з тармазной сістэмы з дапамогай яе прапампоўкі;
• галоўны тармазны цыліндр выйшаў са строю. Гэта другі чыннік, з-за якой педаль тормазу правальваецца ў падлогу. Выявіць праблему з галоўным цыліндрам даволі проста: калі ўзровень тармазной вадкасці ў сістэме нармальны і ўцечак не назіраецца ні на шлангах, ні поруч працоўных цыліндраў, то верагодна, праблема ў галоўным цыліндры. Яго давядзецца замяніць.

Зніжэнне ўзроўню тармазной вадкасці

Прапампоўка тармазоў можа запатрабавацца і тады, калі ўзровень тармазной вадкасці ў сістэме ВАЗ 2106 сур'ёзна зваліўся. Адбываецца гэта вось чаму:

• уладальнік аўтамабіля не надае належнай увагі праверцы тармазоў сваёй машыны. Справа ў тым, што вадкасць з бачка можа паступова сысці, нават калі тармазная сістэма здаецца герметычнай. Усё проста: абсалютна герметычных тармазных сістэм не бывае. Шлангі і цыліндры маюць уласцівасць з часам зношвацца, і пачынаюць падцякаць. Гэтыя ўцечкі могуць быць зусім незаўважныя, але яны павольна, але дакладна змяншаюць агульны запас вадкасці. І калі аўтаўладальнік своечасова не далее ў бачок свежай вадкасці, то эфектыўнасць тармазоў сур'ёзна зменшыцца;
  

  З часам на тармазных шлангах узнікаюць дробныя расколіны, заўважыць якія не вось так проста
• зніжэнне ўзроўню вадкасці з-за вялікай уцечкі. Апроч утоеных уцечак заўсёды могуць паўстаць уцечкі відавочныя: адзін з тармазных шлангаў можа раптам парвацца як з-за велізарнага ўнутранага ціску, так і з-за вонкавых механічных пашкоджанняў. Або пракладка ў нейкім з працоўных цыліндраў прыйдзе ў непрыдатнасць, і вадкасць пачне сыходзіць праз якая ўтварылася дзюру. У гэтай праблемы толькі адзін плюс: яе лёгка заўважыць. Калі кіроўца, падыходзячы да машыны, убачыў лужыну пад адным з колаў, значыць, сітавіна выклікаць эвакуатар: ехаць на такой машыне нікуды нельга.
  

  Пры вялікай уцечцы тармазной вадкасці ехаць на машыне нельга

Адно кола не тармозіць

Яшчэ адна тыповая праблема з тормазамі ВАЗ 2106 гэта калі адно з колаў адмаўляецца тармазіць нароўні з астатнімі. Вось прычыны гэтай з'явы:

• калі не тармозіць адно з перадпакояў колаў, то чыннік, хутчэй за ўсё, у працоўных цыліндрах гэтага кола. Цалкам верагодна, што іх заклінавала ў зачыненым становішчы. Так што яны не могуць рассунуцца і прыціснуць калодкі да тармазной кружэлкі. Чыннікам закліноўвання цыліндраў можа быць як бруд, так і звычайная іржа. Праблема вырашаецца чысткай ці поўнай заменай прылады;
• адсутнасць тармажэння на адным з перадпакояў колаў можа быць злучана і з поўным зносам тармазных калодак. Гэты варыянт найболей верагодны тады, калі кіроўца карыстаецца падробленымі калодкамі, у ахоўным пакрыцці якіх адсутнічае мяккі метал. Вытворцы падробак звычайна эканомяць на медзі і іншых мяккіх металах, і ў якасці напаўняльніка выкарыстаюць у калодках звычайнае жалезнае пілавінне. Ахоўнае пакрыццё калодкі, зробленае на аснове такога пілавіння, хутка руйнуецца. Адначасна яно разбурае і паверхню тармазной кружэлкі, пакрываючы яго выбоінамі і драпінамі. Рана ці позна настае момант, калі кола проста перастае тармазіць;
  

  Нераўнамерны знос тармазных калодак вядзе да моцнага зніжэння эфектыўнасці тармажэння
• адсутнасць тармажэння на адным з задніх колаў. Звычайна гэта вынік выйсця з ладу цыліндру, які рассоўвае з-вобразныя калодкі, датыкальныя з унутранай павярхоўнасцю тармазнога барабана. А яшчэ гэта можа быць злучана з абрывам спружыны, якая вяртае калодкі ў зыходнае становішча. Гэта можа здацца парадаксальным, але гэта факт: калі калодкі пасля спрацоўвання тармазоў не вяртаюцца назад да цыліндру, яны пачынаюць боўтацца і ўвесь час кранаюць за ўнутраную сценку тармазнога барабана. Гэта прыводзіць да разбурэння іх ахоўнай паверхні. Калі яны зносяцца цалкам, то ў самы адказны момант кола можа не затармазіць, ці тармажэнне будзе вельмі ненадзейным.

Замена тармазных цыліндраў у суппортах ВАЗ 2106

Адразу трэба сказаць наступнае: рамантаваць працоўныя цыліндры на ВАЗ 2106 справа зусім няўдзячная. Адзіная сітуацыя, у якой гэта мэтазгодна рабіць, гэта карозія ці моцнае забруджванне цыліндру. У гэтым выпадку цыліндр проста старанна чысціцца ад пластоў іржы і ўсталёўваецца на месца. А калі паломка больш сур'ёзная, то адзіным варыянтам з'яўляецца замена цыліндраў, паколькі знайсці запасныя часткі да іх у продажы не ўяўляецца магчымым. Вось што спатрэбіцца для працы:

• камплект новых тармазных цыліндраў на ВАЗ 2106;
• адвёртка плоская;
• ціскі слясарныя;
• малаток;
• лапатка мантажная;
• невялікі крышан;
• ключы ражковыя, камплект.

паслядоўнасць аперацый

Каб дабрацца да пашкоджанага цыліндру, давядзецца спачатку паддамкратыць машыну і зняць кола. Адкрыецца доступ да тармазнога суппорт. Гэты суппорт таксама трэба будзе зняць, адкруціўшы дзве крапежныя гайкі.

1. Пасля зняцця суппорт закручваецца ў слясарныя ціскі. З дапамогай ражковага ключа на 12 адкручваецца пару гаек, утрымлівальных гідраўлічную трубку на працоўных цыліндрах. Трубка здымаецца.
   

   Для зняцця трубкі суппорт давядзецца заціскаць у ціскі
2. Узбоч на суппарце ёсць паза, у якім знаходзіцца фіксатар з спружынай. Гэты фіксатар ссоўваецца ўніз з дапамогай плоскай адвёрткі.
   

   Каб зрушыць фіксатар, спатрэбіцца вельмі доўгая плоская адвёртка
3. Утрымліваючы фіксатар, варта некалькі разоў акуратна стукнуць па цыліндры малатком у кірунку, паказаным на малюнку стрэлкай.
   

   Каб выбіць цыліндр налева, лепш скарыстацца невялікім драўляным малатком
4. Пасля некалькіх удараў цыліндр перамесціцца і побач з ім узнікне невялікая шчыліну, куды можна будзе ўставіць край мантажнай лапаткі. Выкарыстоўваючы лапатку як рычаг, цыліндр трэба яшчэ крыху ссунуць налева.
5. Як толькі шчыліну побач з цыліндрам стане яшчэ шырэй, у яе можна ўставіць невялікі крышан. З яго дапамогай цыліндр канчаткова высоўваецца са сваёй нішы.
   

   Як толькі шчыліна побач з цыліндрам стане шырокай, можна выкарыстоўваць крышан у якасці рычага.
6. Зламаны цыліндр замяняецца новым, пасля чаго вырабляецца зваротная зборка тармазной сістэмы ВАЗ 2106.

Відэа: змяняем тармазны цыліндр шасцёркі

Замена пярэдніх тармазных цыліндраў, Ваз класіка.

Мяняем галоўны цыліндр тармазоў ВАЗ 2106

Як і працоўныя цыліндры, галоўны тармазны цыліндр рамонту не падлягае. У выпадку паломкі гэтай дэталі адзіным разумным варыянтам з'яўляецца яе замена. Вось што неабходна для гэтай замены:

• новы галоўны тармазны цыліндр на ВАЗ 2106;
• ражковыя ключы, камплект;
• адвёртка плоская.

паслядоўнасць аперацый

Перад пачаткам працы давядзецца зліць з сістэмы ўсю тармазную вадкасць. Без гэтай падрыхтоўчай аперацыі памяняць галоўны цыліндр не атрымаецца.

1. Рухавік машыны глушыцца. Неабходна даць яму поўнасцю астыць. Пасля гэтага капот адкрываецца і з тармазнога бачка здымаецца крапежны рамень. Далей ключом на 10 адкручваюцца крапежныя балты бачка. Ён вымаецца, вадкасць з яго зліваецца ў загадзя падрыхтаваную ёмістасць.
   

   Каб зняць бачок, спачатку прыйдзецца адшпіліць рамень, які яго ўтрымлівае
2. Да бачка з тармазной вадкасцю далучаюцца шлангі. Яны мацуюцца там з дапамогай істужачных хамутоў. Хамуты саслабляюцца адвёрткай, шлангі здымаюцца. Адкрываецца доступ да галоўнага цыліндру.
3. Цыліндр мацуецца да вакуумнага тармазнога ўзмацняльніка з дапамогай двух нітаў. Яны адкручваюцца ключом на 14.
   

   Галоўны тармазны цыліндр шасцёркі трымаецца ўсяго на двух нітах
4. Тармазны цыліндр здымаецца і замяняецца новым. Пасля гэтага бачок усталёўваецца на месца і ў яго заліваецца новая порцыя тармазной вадкасці.

Замена тармазных шлангаў на ВАЗ 2106

Ад стану тармазных шлангаў залежыць бяспека кіроўцы ВАЗ 2106. Так што пры найменшым падазроне на ўцечку шлангі варта змяняць. Рамонту яны не падлягаюць, таму што ў гаражы ў сярэднестатыстычнага кіроўцы проста няма падыходнага абсталявання для папраўкі такіх адказных дэталяў. Каб памяняць тармазныя шлангі, неабходна назапасіцца наступнымі рэчамі:

• камплект новых тармазных шлангаў для ВАЗ 2106 (кошт пачынаецца ад 2 тыс. рублёў);
• спецыяльны ключ для тармазных шлангаў;
• набор ражковых ключоў.

паслядоўнасць працы

Здымаць шлангі давядзецца па чарзе. Гэта азначае, што кола, на якім плануецца замена тармазнога шланга, спачатку давядзецца паддамкратыць і зняць.

1. Пасля зняцця пярэдняга кола адчыняецца доступ да гаек, утрымлівальным шланг на пярэднім суппорце. Гэтыя гайкі неабходна выкруціць з дапамогай спецыяльнага ключа для шлангаў. У некаторых выпадках гайкі моцна акісляюцца і літаральна прыліпаюць да суппорт. Тады варта надзець на шлангавы ключ невялікі абрэзак трубы і скарыстацца ім у якасці рычага.
   

   Для зняцця пярэдняга шланга давядзецца скарыстацца спецыяльным ключом
2. Аналагічныя дзеянні вырабляюцца са другім перадпакоем колам, для вымання другога шланга.
   

   Пярэдні шланг трымаецца ўсяго на двух гайках, якія адкручваюцца шлангавымі ключамі.
3. Каб зняць задні шланг з барабанных тармазоў, аўтамабіль таксама прыйдзецца паддамкратыць і зняць кола (хоць тут магчымы і другі варыянт: зняцце шланга знізу, з назіральнай ямы, аднак гэты спосаб патрабуе вялікага досведу і не падыходзіць для пачаткоўца кіроўцы).
4. Задні шланг усталяваны ў адмысловым кранштэйне з якая фіксуе клямарам, якая вымаецца звычайнымі абцугамі.
   

   Для зняцця задняга тармазнога шланга спатрэбіцца пара ражковых ключоў - на 10 і на 17
5. Адкрываецца доступ да штуцэра шланга. Гэты штуцэр фіксуецца двума гайкамі. Каб зняць яго, неабходна адну гайку прытрымваць ражковым ключом на 17, а другую гайку на 10 выкручваць разам са штуцэрам. Другі канец шланга здымаецца тым жа спосабам.
   

   Задні тармазны шланг на шасцёрцы трымаецца на чатырох гайках
6. Знятыя шлангі замяняюцца новымі з камплекта, колы ўстанаўліваюцца на месца і аўтамабіль здымаецца з дамкратаў.

Аб тармазной вадкасці

Уладальніку ВАЗ 2106, які займаецца рамонтам тармазоў, абавязкова прыйдзецца зліваць тармазную вадкасць. Значыць, пазней перад ім паўстане пытанне: чым яе замяніць, і колькі вадкасці заліць? Для звычайнага функцыянавання тармазоў ВАЗ 2106 патрабуецца 0.6 літра тармазной вадкасці. Гэта значыць кіроўцу, які цалкам зліў вадкасць з сістэмы, прыйдзецца купляць літровую бутэльку. Цяпер падрабязней разбяромся ў відах вадкасці. Вось яны:

• вадкасць класа DOT3. Аснова гэтай вадкасці - гліколь, да якога дададзены пакет адмысловых асадак для барацьбы з карозіяй тармазной сістэмы. Галоўным недахопам вадкасцей гэтага тыпу з'яўляецца іх дрэнная ўстойлівасць да нізкіх тэмператур, што асабліва актуальна для нашай краіны. Як толькі тэмпература падае ніжэй за 40 ° С, вадкасці класа DOT3 становяцца вельмі глейкімі, і эфектыўнасць тармажэння значна зніжаецца. Адгэтуль выснова: калі машына эксплуатуецца ў рэгіёнах з лядоўням кліматам, ад выкарыстання вадкасцяў класа DOT3 варта ўстрымацца;
  

  Вадкасць STP карыстаецца попытам, але ў яе рэзка павялічваецца глейкасць на марозе
• вадкасць класа DOT4. Асновай вадкасці з'яўляецца ўсё той жа гліколь, аднак асадкі падабраны такім чынам, каб павялічыць тэмпературу закіпання вадкасці. Гэтая асаблівасць вадкасці DOT3 дае магчымасць выкарыстоўваць яе на гоначных машынах і на аўтамабілях, уладальнікі якіх аддаюць перавагу вельмі агрэсіўны стыль кіравання. Калі ўладальнік ВАЗ 2106 нічым падобным не захапляецца, тое выкарыстанне вадкасці DOT3 ці наўрад можна назваць мэтазгодным;
  

  Вадкасць «Сінтэк» больш падыходзіць для гоначных машын, чым для звычайнай «шасцёркі»
• вадкасць класа DOT5. Яна з'яўляецца аптымальным варыянтам для аўтамабіля ВАЗ 2106, які эксплуатуецца ў любым рэгіёне нашай краіны. Першым чынам, асновай DOT5 з'яўляецца не гліколь, а сілікон. А асадкі да гэтай вадкасці значна павялічваюць тэмпературны дыяпазон яе працы: ад 260°С да -70°С. Пакуль тэмпература тармазной сістэмы не выйшла за гэтыя рамкі, глейкасць тармазной вадкасці не мяняецца і складае 800 кв. мм/з. Найбольшай папулярнасцю ва ўладальнікаў ВАЗ 2106 карыстаецца прадукцыя фірмы BelRay, якая адрозніваецца высокай якасцю і дэмакратычным коштам: бутэлька аб'ёмам 350 мл абыдзецца кіроўцу ў 700 рублёў.
  

  Тармазная вадкасць BelRay вельмі папулярная ва ўладальнікаў класікі

Аб змешванні тармазных вадкасцяў

Гаворачы аб тармазных вадкасцях, нельга не закрануць яшчэ аднаго найважнейшага пытання, які рана ці позна ўзнікае перад кожным пачынаючым аўтамабілістам: а ці можна змешваць тармазныя вадкасці? Калі коратка - можна, але непажадана.

Цяпер падрабязней. Бываюць сітуацыі, калі ў сістэму трэба тэрмінова долить трохі тармазной вадкасці класа DOT5, але ў кіроўцы ў наяўнасці ёсць толькі DOT3 ці DOT4. Як быць? Правіла простае: калі няма ніякай магчымасці заліць у сістэму вадкасць той жа маркі, трэба заліваць вадкасць на той жа аснове. Калі ў сістэме цыркулюе вадкасць на аснове сілікона - можна заліць сіліконавую, хоць і іншай маркі. Калі вадкасць гліколевая (DOT4) - можна заліць іншую гліколевую (DOT3). Але рабіць гэта можна толькі ў самым крайнім выпадку, бо нават у вадкасцяў з аднолькавай асновай будзе розны набор асадак. І змешванне двух набораў можа прывесці да заўчаснага зносу тармазной сістэмы.

Прапампоўка тармазной сістэмы ВАЗ 2106

Перад пачаткам працы варта запомніць, што тормазы на ВАЗ 2106 прапампоўваюцца ў вызначаным парадку: першым прапампоўваецца правае кола ззаду, затым левае кола ззаду, затым правае спераду і левае спераду. Парушэнне гэтага парадку прывядзе да таго, што ў сістэме застанецца паветра, і ўсю працу давядзецца пачынаць нанова.

Парушэнне схемы прапампоўкі колаў вядзе да няпоўнага выдалення паветра з тармазной сістэмы.

Акрамя таго, калыхаць тормазы варта з дапамогай партнёра. Рабіць гэта ў адзіночку вельмі цяжка.

паслядоўнасць аперацый

Спачатку падрыхтоўка: машыну варта загнаць на эстакаду або на назіральную яму і паставіць на ручнік. Так будзе лягчэй атрымаць доступ да тармазных штуцэраў.

1. Капот машыны адчыняецца. З тармазнога бачка выкручваецца корак, і правяраецца ўзровень вадкасці ў ім. Калі вадкасці мала - яна даліваецца да адзнакі на бачку.
   

   Вадкасць у бачку павінна дасягаць верхняга краю гарызантальнай металічнай паласы.
2. Памочнік садзіцца на кіроўчае месца. Уладальнік машыны спускаецца ў назіральную яму, апранае на тармазны штуцэр задняга кола ключ. Затым на штуцэр апранаецца невялікая трубка, іншы канец якой апускаецца ў бутэльку з вадой.
3. Памочнік 6-7 разоў цісне на тармазную педаль. У спраўнай тармазной сістэме з кожным націскам педаль будзе правальвацца ўсё глыбей і глыбей. Дайдучы да самай нізкай кропкі, памагаты ўтрымлівае педаль у гэтым становішчы.
4. Тым часам аўтаўладальнік адкручвае ражковым ключом тармазны штуцэр датуль, пакуль з трубкі ў бутэльку не пальецца тармазная вадкасць. Калі ў сістэме ёсць паветраны корак, то вынікаючая вадкасць будзе моцна тапырыцца. Як толькі бурбалкі перастануць з'яўляцца, штуцэр закручваецца на месца.
   

   Прапампоўка ідзе датуль, пакуль з трубкі ў бутэльку не перастануць выходзіць бурбалкі паветра
5. Гэтая працэдура прарабляецца для кожнага кола ў адпаведнасці са схемай, аб якой гаварылася вышэй. Калі ўсё зроблена правільна, паветраных пробак у сістэме не застанецца. І ўсё, што трэба будзе зрабіць аўтаўладальніку - даліць яшчэ крыху тармазной вадкасці ў бачок. Пасля гэтага працэдуру прапампоўкі можна лічыць завершанай.

Відэа: прапампоўваем тормазы ВАЗ 2106 у адзіночку

Як хутка прапампаваць тормазы самому.

Чыннікі праблем з прапампоўкай тармазоў ВАЗ 2106

Часам кіроўца сутыкаецца з сітуацыяй, калі тормазы на ВАЗ 2106 проста не прапампоўваюцца. Вось чаму гэта адбываецца:

• парушэнне парадку прапампоўвання. Гэта самы распаўсюджаны чыннік няўдалай прапампоўкі тормазаў на шасцёрцы . Маладыя кіроўцы забываюць, што тормазы на ВАЗ 2106 з'яўляюцца двухконтурнымі, а такім чынам, выконваць схему прапампоўкі вельмі важна. І калі прапампоўку пачаць з перадпакояў колаў, а не з задніх, тое выгнаць усё паветра з сістэмы будзе папросту немагчыма;
• дрэнная якасць тармазной вадкасці. Ні для каго не сакрэт, што на сучасным рынку гаруча-змазачных матэрыялаў сустракаецца вялікая колькасць падробак, прычым падрабляецца, як правіла, прадукцыя самых папулярных марак. Тармазная вадкасць выключэннем не з'яўляецца. Калі кіроўцу пашанцавала купіць менавіта такую ​​вадкасць, то яе глейкасць з часам можа вельмі моцна павялічыцца. У асабліва цяжкіх выпадках падробленая тармазная вадкасць гусцее настолькі, што па кансістэнцыі пачынае нагадваць салідол. Зразумела, ні пра якую нармальную прапампоўку тармазоў у такім разе не можа быць гаворкі. Тармазную сістэму давядзецца разбіраць і старанна чысціць.

Такім чынам, ад стану тармазоў шасцёркі залежыць жыццё кіроўцы і яго пасажыраў. Такім чынам, падтрымліваць іх у спраўным стане - яго прамы абавязак. На шчасце, большасць аперацый па прафілактыцы няспраўнасцяў суцэль можна правесці самастойна, у сябе ў гаражы. Усё, што неабходна рабіць - гэта ў дакладнасці прытрымлівацца рэкамендацый, агучаным вышэй.