Тэст-драйв Mazda CX-5 супраць Nissan X-Trail

Хто лепш падрыхтаваны для бездаражы, чаму Mazda хутчэй X-Trail, дзе багажнік больш і зручней, як правільна абраць камплектацыю і які кросовер цішэй

Крызіс і ЭРА-ГЛОНАСС скарацілі разнастайнасць відаў расійскага аўтамабільнага рынку. Красовер сёння - гэта і пазадарожнік, і мінівэн і нешта накшталт іміджавага аўтамабіля. Таму пакупнікі аддаюць перавагу рухавік помощнее, камплектацыю багацей і машыну пабольш накшталт Nissan X-Trail і найновай Mazda CX-5.

Сярэднеразмерны X-Trail стаў на канвеер завода ў Санкт-Пецярбургу ў 2015-м і хутка заваяваў тытул самага папулярнага красовер японскай маркі ў Расіі. Год праз ён саступіў лакалізаванаму Qashqai, але разрыў тады склаў усяго 800 з невялікім аўтамабіляў. У гэтым годзе X-Trail зноў наперадзе, ён усё яшчэ далёкі ад бэстсэлера Toyota RAV4 і ўсё яшчэ папулярней CX-5.

CX-5 канкураваць усярэдзіне мадэльнага шэрагу няма з кім: гэта адзіны кросовер маркі ў Расіі больш кампактны Mazda CX-3 у нас так і не з'явіўся. Гэта яшчэ і лакаматыў продажаў Mazda, што нядзіўна, улічваючы папулярнасць падобных аўтамабіляў. Ці наўрад новы CX-5 будзе карыстацца малодшым попытам аўтамабіль малаважна падаражэў, але пры гэтым набыў у абсталяванні і камфорце.

Nissan X-Trail імкнецца быць буйней, чым ён ёсць насамрэч: разадзьмуты ад ганарлівасці бампер, які ўздымаецца капот, масіўная карма. Умяшчальны салон дамінуе ў яго сілуэце. Ён даўжэй CX-5 на цэлых 9 гл, вышэй на 3,5 гл, але саступае 2 гл у шырыні. Пры гэтым розніца ў колавай базе ўсяго 5 мм у карысць "Нісана". Мазда , наадварот, імкнецца быць менш, дэталі намаляваныя танчэй, хупавей. У яе доўгі капот, падсмажваючы кормы і моцна нахіленая задняя стойка хэтчбэка. І агрэсіўная знешнасць спорткара CX-5 зло жмурыцца ў люстэрку задняга выгляду і накатвае ўвагнутымі бамперам-каўшом.

Салоны красовер падобныя тоўстымі і вуглаватымі рамкамі паветраводаў, а таксама багаццем мяккага пластыка. Пярэдняя панэль «Мазды» кампактней і ніжэй нісанаўскай «скалы» і пры гэтым фарсіць сапраўднымі швамі з прострочкой. Маленькія прыборы, руль з тонкімі спіцамі у X-Trail усё, наадварот, важкае, вялікае. Дэкаратыўныя ўстаўкі аднолькава аляпаватыя што вугляпластык Nissan, што дрэва Mazda.

Кнопкі і ручкі мультымедыйнай сістэмы на кансолі Nissan, магчыма, і выглядае некалькі старамоднымі, затое кіраванне навігацыяй і музыкай зручна і не патрабуе прывыканні. Кансоль CX-5 здаецца пустой: уяўна жадаецца ўставіць сюды магнітолу . Кнопкавы мінімалізм даходзіць да дзіўнага - у "Мазды" няма клавішы цэнтральнага замка, толькі сцяжкі на дзвярных ручках.

Незвычайна размешчана і прарэз пад кампакт дыск - яна схавалася над паветраводамі. Мультымедыйная сістэма CX-5 кіруецца шайбай, як у Audi і BMW, і размешчана на цэнтральным тунэлі там жа, дзе і ручка гучнасці. Дысплей CX-5 са спецыяльным пакрыццём менш блікі, а «карусельнае» меню больш зразумела і прасцей нісаноўскага. У той жа час па функцыянале маздоўская мультымедыя бядней. Карты X-Trail больш падрабязныя, ёсць інфармацыя аб корках, а сярод прыкладанняў прысутнічае нават Facebook. Mazda бярэ гукам дакладней дзесяццю дынамікамі аўдыёсістэмы Bose. Тут яна па-за канкурэнцыяй.

CX-5 раней лаялі за аскетычнасць, але зараз у яе цалкам усе шклапад'ёмнікі з аўтаматычным рэжымам і падагрэў руля і зоны супакою шчотак. Дзіўна толькі, што са зменай пакаленняў USB-раздымы з нішы пад кансоллю пераехалі ў адсек паміж крэсламі. У X-Trail аўтаматычным зроблены толькі кіроўчы шклапад'ёмнік, але затое ёсць астуджаныя падшклянкі, а лабавое шкло абаграваецца па ўсёй плоскасці.

Абедзве машыны ўмеюць аўтаматычна перамыкаць далёкі на блізкі, сочаць за мёртвымі зонамі і разметкай. Аднак сістэма распазнання дарожных знакаў у X-Trail адключаная, бо ў Расіі яна працавала некарэктна. У вайне опцый праекцыйнаму дысплею ён супрацьпастаўляе памагаты пры паркоўцы і камеры кругавога агляду. Прычым, задняя забяспечаная абмывальнікам і абдзіманнем. Дзякуючы гэтым опцыямі і меншаму радыусу развароту на «Нісане» зручна манеўраваць у гарадской таўханіне. У сваю чаргу ў Маздзе лепш обзорность наперад за рахунак тонкіх стоек і вялікага зазору паміж імі і люстэркамі.

Перадпакоі сядзенні CX-5 прыбраней ниссановских. Яны па-спартыўнаму цвёрдыя, але вольныя ў сцёгнах падушка стала больш плоскай у параўнанні з красоверам папярэдняга пакалення. Валікі на падушцы нісанаўскага крэсла выяўленыя мацней, але гэта ўсё ж сямейны красовер. Аб сядзеннях Nissan сказанае шмат гучных фраз: нулявая гравітацыя , даследаванні NASA . Яны надзвычай зручныя і без маркетынгавых падказак - у далёкім шляху кіроўца менш стамляецца.

Па абсталяванні другога шэрагу Mazda дагнала X-Trail дадатковыя паветраводы, падагрэў сядзенняў, які рэгулюецца нахіл спінак. А дзе-нідзе і абагнала – напрыклад, у адсек падлакотніка ўбудаваны USB-разеткі. Месца над галовамі па-ранейшаму дастаткова, нягледзячы на ​​паніжаную лінію даху, крыху павялічыўся запас паміж каленамі і спінкамі сядзенняў.

Заднія пасажыры ўсё роўна абяруць X-Trail, які прасторней Мазды і гасцінней за рахунак шырэйшых дзвярных праёмаў. А спінкі канапы рэгулююцца ў большым дыяпазоне Шырыня салона ў плячах дазваляе размясціцца ўтрох з адносным камфортам. Пасажыры нісанаўскага красовер сядзяць вышэй, бачаць далей. Шырокія вокны і панарамны дах дадаюць паветра, у Маздзе жа люк зусім маленечкі.

Заяўлены Mazda аб'ём багажніка ў 506 л занадта аптымістычная лічба. Столькі залазіць да ўзроўню, на якім замацаваны рамяні бяспекі. Пры традыцыйным замеры да шторкі атрымліваецца 477 л супраць 497 л у X-Trail. Маздоўскі багажнік глыбей, пагрузачная вышыня ніжэй, а шторка згортваецца ў рулон з уздымам дзвярэй зграбнае рашэнне. Са складзенымі спінкамі задняй канапы ў CX-5 выходзіць 1620 л супраць 1585 у X-Trail. Складаная цэнтральная секцыя ёсць у абедзвюх машын, але для перавозкі паклажы лепш заменчаны Nissan. Частка секцыі падлогі ператвараецца ў паліцу, іншая частка дзеліць багажнік папярок. Шторка здымаецца і хаваецца ў спецыяльны адсек. Заднія сядзенні можна пасунуць ушчыльную перадпакоям, вызваліўшы дадатковае месца.

Каханне інжынераў Mazda да фітнесу агульнавядомая, але новы CX-5 не падобны на тыя гучныя і цвёрдыя аўтамабілі, да якіх мы абвыклі. Ён нават палічыў за лепшае набраць вагу і крыху страціць у дынаміцы, каб стаць цішэй. Гукаізаляцыя салона тут выдатная рухавік чутны толькі на разгоне. Здзіўляе і плыўнасць ходу красовер стаў адчувальна мякчэй, нават на 19-цалевых колах. На рулі па-ранейшаму нядрэнная зваротная сувязь, але зараз машына ідзе за ім не так востра.

X-Trail гучней разганяецца, але і гучней праходзіць няроўнасці. Дыскі тут 18-цалевыя, а падвеска настроена шчыльней і цвярдзей. Яна дазваляе праходзіць разбітыя ўчасткі на хуткасці, але пры гэтым мацней транслюе дробязі і адзначае вострыя стыкі. Высілак на рулі больш, чым у Mazda, але пры гэтым яно больш штучнае. «Нісан» таксама рэагуе на калыханні абаранка з лёгкай лянотай. CX-5 правакуе ўлятаць у паварот на хуткасці сістэма G-Vectoring, неўзаметку падкідаючы газ , загружае перадпакоі колы, а якая падключаецца задняя вось дадаткова даварочвае аўтамабіль. X-Trail пачынае слізгаць раней, у тым ліку з-за шын, і неадключаная стабілізацыя робіць усё, каб зрабіць вынахад з павароту максімальна бяспечным.

CX-5 лягчэй, у яе больш магутны матор (194 л.з. і 257 Нм) і паваротлівы 6-ступеністы аўтамат . Нядзіўна, што яна на паўтары секунды хутчэй у разгоне да 100 км за гадзіну. І жадае здавацца яшчэ хутчэй у рэжыме Sport разчэй водгукі на газ, аўтамат упарта трымае падвышаныя перадачы. X-Trail з маторам таго ж аб'ёму (171 л.з. і 233 Нм) поўная супрацьлегласць: ён ахвотна адгукаецца на газ , але варыятар робіць разгон максімальна плыўным. Спартрэжыму тут няма, затое ёсць кнопка Eco, што актуальна, улічваючы большы, чым у CX-5 выдатак. Тормазы таксама настроены плыўна, але схопліваюць упэўнена. Арыентаванаму на пасажыраў «Нісан» такія характарыстыкі падыходзяць лепш. Mazda CX-5 - гэта аўтамабіль пра кіроўчыя амбіцыі.

З аднаго боку, X-Trail - класічны красовер з якая падключаецца з дапамогай шматдыскавай муфты задняй воссю. Плюс варыятар, які не любіць доўгіх прабуксовак. З іншага боку, для з'езду з асфальта X-Trail нядрэнна абсталяваны кліранс 210 мм, асістэнт дапамогі пры спуску. Рэжым Lock сістэмы поўнага прывада муфту цвёрда не блакуе, але дазваляе размяркоўваць цягу пароўну паміж восямі.

У сегменце ёсць красовер з больш вялікім пазадарожным арсеналам, але ў параўнанні з Mazda , у X-Trail менш абмежаванняў для з'езду з асфальта. Кліранс CX-5 менш, геаметрыя горш, а сістэма поўнага прывада пазбаўлена якія-небудзь адмысловых пазадарожных рэжымаў. У той жа час аркі "Мазды" таксама абаронены ад камянёў пластыкавымі накладкамі, а парогі прычыненыя ад бруду нават лепш, чаму ў "Нісана".

X-Trail з топавым маторам 2,5 можна замовіць нават у вельмі простай камплектацыі XE+ за 21 616$ а ўсяго варыянтаў абсталявання прапануюць сем. За самы дарагі просяць 27 $. Mazda з рухавіком таго ж аб'ёму прапануецца ў двух камплектацыях: пуста і густа . Першая Active з тканкавым салонам, крэсламі з механічнымі рэгуляваннямі і 195-цалевымі кружэлкамі абыйдзецца ў самавітую суму 17 24 $. Другая - Supreme за 149 з невялікім мільёна абсталявана па максімуме, але за падагрэў руля і зоны шчотак, комплекс сістэм дапамогі кіроўцу, багажную дзверы з электрапрывадам, люк, праекцыйны экран і навігацыю прыйдзецца даплачваць. У выніку CX-2 у падобным стаўленні варта даражэй X-Trail пры тым, што ў "Мазды" няма некаторых опцый, даступных для "Нісана", а ў таго, у сваю чаргу некаторых пазіцый з абсталявання CX-5.

За два гады, якія адлучаюць Nissan X-Trail і Mazda CX-5, правілы гульні ў сегменце красовераў памяняліся: салоны сталі раскошней і цішэй, падвескі камфортней, спісы абсталявання даўжэй. Таму шматлікія масавыя вытворцы, у тым ліку Mazda, раптам загаварылі аб прэміуме. CX-5 па-ранейшаму арыентавана на спорт, X-Trail на сямейныя вандраванні, але ў цэлым у гэтых аўтамабіляў стала больш агульных рыс. І збліжэнне працягнецца: Nissan ужо зрабіў наступны ход у гэтым кірунку памяняў абноўленаму X-Trail налады падвескі, упрыгожыў салон швамі з прострочкой і нават паставіў руль амаль як у суперкара GT-R.

Тып	кросовер	кросовер
Памеры: даўжыня / шырыня / вышыня, мм	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Колавая база, мм	2700	2705
Дарожны прасвет, мм	193	210
Аб'ём багажніка, л	477-1620	497-1585
Падрыхтаваная маса, кг	1565	1626
Поўная маса, кг	2143	2070
тып рухавіка	Бензінавы 4-цыліндравы	Бензінавы 4-цыліндравы
Працоўны аб'ём, куб. см	2488	2488
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	194/6000	171/6000
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	257/4000	233/4000
Тып прывада, трансмісія	Поўны, 6АКП	Поўны, 6АКП
Макс. хуткасць, км / г	194	190
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	9	10,5
Выдатак паліва, л / 100 км	7,2	8,3
Цана ад, $.	24 149	21 616

Рэдакцыя выказвае падзяку кампаніі Villagio Estate і адміністрацыі катэджнага пасёлка Park Avenue за дапамогу ў арганізацыі здымкі.