Тэст драйв BMW ActiveHybrid X6: новая шасцёрка

Бензінавы бітурба V8, два электраматора, тры планетарных рэдуктара, чатыры пласціністых счаплення і падвойная трансмісія з прэмерай X6 у поўнай гібрыднай версіі. BMW яны належаць на жахлівы арсенал тэхналогій.

Слова гібрыд для шматлікіх дагэтуль застаецца сінонімам эканамічных і па-экалагічнаму чыстых, але грувасткіх аўтамабіляў, прыводных у рух камбінацыяй павольнага чатырохцыліндравага рухавіка і электрарухавіка. Такія людзі часта ігнаруюць нават дасягненні высокатэхналагічных поўных гібрыдаў, такіх як Lexus LS 600h і RX 450h, а таксама ідэальна дапрацаваных мяккіх гібрыдаў. Mercedes S 400 і BMW ActiveHybrid 7. Між іншым, у апошніх двух мадэлях выкарыстоўваюцца ідэнтычныя тэхналогіі, і гэта не выпадкова, паколькі BMW і Mercedes аб'ядналі намаганні ў распрацоўцы гібрыдных тэхналогій. Два ўдзельнікі аб'ядналі намаганні не толькі ў рабоце над мяккімі гібрыдамі, але і ў стварэнні так званых двухрэжымных гібрыдаў.

Вынік ёсць і з'явіцца на рынку ў красавіку ў асобе BMW Active Hybrid X6. З пункта гледжання яго битурбированного V407 магутнасцю 600 конскіх сіл і 8 ньютан-метраў умяшанне электрарухавіка можа здацца неабавязковым, але, з іншага боку, паніжэнне выдатку паліва на 20 адсоткаў, магчымасць ездзіць толькі на электрычнасці. а амаль незаўважная, але надзвычай эфектыўная праца электрарухавікоў гучыць як сур'ёзныя аргументы.

Дасягайце сваіх мэт

Такім чынам, у той час як для некаторых мяккіх гібрыдаў мы можам казаць толькі аб лёгкім ветрыку ад якая расце папулярнасці гібрыдных тэхналогій, поўны гібрыд X6 - гэта сапраўдны ўраган, які, на шчасце, стрымліваецца сістэмай поўнага прывада з электронным кіраваннем. Калі машына пагрозліва раве падчас кикдауна, V8 і яго электрычныя калегі прыходзяць яму на дапамогу, 2,5-тонавы калос можа разагнацца да 100 км/г за фантастычныя 5,6 секунды. Аднак тут узнікае дылема: лішняя вага фактычна з'ядае перавагі падвышанай магутнасці, хоць нават з улікам гэтага факту мы не можам не быць уражаныя максімальнай хуткасцю 236 км/г, якая пры замове спартовага пакета дасягае нават 250 км/г

Нараўне з армадай электронных сістэм, заслуга за выдатную дынаміку ў асноўным належыць двухрэжымнай каробцы перадач. Гэта сапраўдны мехатронны фестываль, які складаецца з двух электрарухавікоў, трох планетарных механізмаў і чатырох пласціністых счапленняў, і пры гэтым ён не займае больш месца, чым класічная аўтаматычная каробка перадач. Яго дзеянне падрабязна апісана ў выпусках і / 2008 часопіса auto motor und sport. Складаны механізм дапамагае аднаўляць энергію і пры гэтым паспяхова імітуе працу сяміступеністага аўтамата. Апошняе здаецца вельмі добрай ідэяй, бо прыхільнікі BMW ці наўрад будуць у захапленні ад ідэі вытрымаць віхура падтрымання сталай хуткасці, якая так характэрна для бесступенькавых трансмісій. Сістэма мае два рэжыму працы - павольны і хуткі. Такім чынам, патэнцыял абодвух тыпаў прывадаў выкарыстоўваецца больш поўна, а гэта прыводзіць да лепшага канчатковага ККД.

зялёны салата

На хуткасці да 60 км / ч X6 можа працаваць толькі на электрычнасці, а практыкаванне можа доўжыцца да двух з паловай кіламетраў у залежнасці ад зарада нікель-металагідрыднай батарэі, з якіх агульнай ёмістасцю 2,4 квтч можна выкарыстаць толькі 1,4, 0,3, 6 квтч. Частка энергіі вяртаецца ў акумулятар праз сістэму рэкуперацыі: пры сіле тармажэння да XNUMX г тармажэнне ажыццяўляецца электрарухавікамі, якія ў гэтым рэжыме працуюць як генератары, толькі затым умешваецца класічная гідраўліка тармазной сістэмы. Больш адчувальныя кіроўцы, верагодна, будуць больш выразна ўспрымаць імітацыю націску педалі тормазу, чым розніцу паміж цалкам электрычным рулявым кіраваннем гібрыднай мадэлі XXNUMX і нармалёвым кіраваннем іншых версій мадэлі.

Аўтаматычнае выключэнне і запуск рухавіка пры прыпынку працуе гэтак жа плыўна і плыўна, як і ўзаемадзеянне незлічоных электронных кампанентаў. Аднак X6 паводзіць сябе трохі грубіянска на няроўнасцях, што з'яўляецца следствам цвёрдага рэгулявання сістэмы рулявога кіравання з-за павялічанай вагі. Акрамя таго, гібрыдная мадэль павінна быць пазбаўлена такіх опцый, як адаптыўныя амартызатары і выбарчае размеркаванне цягі паміж двума коламі задняй восі. Апошняя адсутнасць, аднак, гучыць зусім малаважна на фоне паважлівага агульнага ўражання ад першага поўнага гібрыда баварцаў.

тэкст: Ёрн Томас

тэхнічныя дадзеныя

BMW ActiveHybrid X6
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	407 к.с. пры 5500 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	5,6 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	-
Максімальная хуткасць	236 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	-
базавая цана	102 еўра для Германіі