BMW E39 - рухавікі, усталяваныя на культавым аўтамабілі 5-й серыі

Нямецкі вытворца пакінуў пакупнікам вялікі выбар сілавых агрэгатаў, даступных на Е39. Рухавікі выпускаліся ў бензінавым і дызельным выкананні, і сярод гэтай вялікай групы можна вылучыць некалькі асобнікаў, якія лічацца знакавымі. Прадстаўляем самую важную інфармацыю аб маторах, якія ўстанаўліваюцца на BMW 5 серыі, а таксама навіны аб агрэгатах, якія лічацца найбольш удалымі!

Е39 - бензінавыя рухавікі

У пачатку вытворчасці аўтамабіля усталёўвалася рядная шасцёрка М52, а таксама BMW M52 V8. У 1998 годзе было прынятае рашэнне аб правядзенні тэхнічнага абнаўлення. Гэта ўключала ўвядзенне падвойнай сістэмы VANOS у варыянце M52 і адзіночнай сістэмы VANOS у мадэлі M62. Такім чынам, прадукцыйнасць, звязаная з Нм на нізкіх абарачэннях, была палепшана.

Наступныя змены адбыліся праз два гады. Серыя M52 была заменена 54-радовым BMW M6, а M62 застаўся на мадэлях V8. Новы прывад атрымаў вельмі добрыя водгукі і ў 10 і 2002 гадах уваходзіў у дзясятку лепшых матораў свету па версіі часопіса Ward. На мадэлі 2003i усталёўваўся рухавік M54B30.

Е39 - дызельныя рухавікі

Аўтамабілі з дызельным рухавіком абсталёўваліся дызельным рухавіком з турбанаддувам і искровым запальваннем мадэль М51 рядная 6. У 1998 году ён быў заменены M57 і ўсталяваны на BMW 530d. Гэта не азначала спынення яго выкарыстання - ён выкарыстоўваўся ў 525тд і 525тд на працягу некалькіх гадоў.

Наступнае змяненне адбылося з прыходам 1999 года. Так было і з мадэллю BMW 520d чатырохцыліндравым турбадызелем М47. Варта адзначыць, што гэта быў адзіны варыянт Е39, у якім усталёўваўся агрэгат з такой спецыфікай.

Лепшы выбар - бензінавыя агрэгаты, якія зарэкамендавалі сябе больш за ўсё

Аўтамабілі Е39 характарызаваліся даволі вялікай падрыхтаванай масай. Па гэтым чынніку аптымальным спалучэннем магутнасці і адносна нізкіх эксплуатацыйных выдаткаў лічыўся рухавік 2,8 л магутнасцю 190 л.з., а таксама мадэрнізаваны 3-літровы варыянт магутнасцю 231 л.з. - М52 і М54. 

Карыстальнікі транспартных сродкаў заўважылі, што, сярод іншага, выдатак паліва ва ўсіх 6-радных варыянтаў аднолькавы, таму купляць 2-літровую версію сілавога агрэгата для БМВ Е39 асаблівага сэнсу не мела. Дагледжаная 2,5-літровая версія лічылася больш удалым рашэннем. Асобныя варыянты мелі наступныя абазначэнні: 2,0 л 520i, 2,5 л 523i і 2,8 л 528i.

На якія віды дызеля варта звярнуць увагу?

Для дызельных агрэгатаў добрым выбарам былі варыянты M51S і M51TUS з паліўнымі помпамі высокага ціску. Яны былі вельмі надзейнымі. Ключавыя кампаненты, такія як ланцуг ГРМ і турбонагнетатель, надзейна функцыянавалі нават пры прабегу каля 200 XNUMX км. км. Пасля пераадолення гэтай адлегласці самым дарагім сервісным мерапрыемствам стаў рамонт ТНВД.

Сучасны дызельны рухавік М57

Сучасныя маторы зявіліся і ў гаме BMW. Так звалі рухавікі з непасрэдным упырскам паліва. Турбадызелі з сістэмай Common Rail мелі абазначэння 525d і 530d і іх працоўны аб'ём быў роўны 2,5 л і 3,0 л адпаведна. 

Мадэль рухавіка была сустрэта станоўча і адзначана як якая мае больш высокі ўзровень надзейнасці ў параўнанні з М51 варта адзначыць, што гэта было напрамую звязана з выкарыстаннем якаснага алею, ад якога залежаў тэхнічны стан рухавіка. 

Няспраўная сістэма астуджэння

Існуе некалькі распаўсюджаных праблем, якія ўзнікаюць пры эксплуатацыі папулярных прывадных агрэгатаў. Найбольш частыя адмовы былі звязаныя з сістэмай ахладжэння. 

Яго паломка магла быць выклікана няспраўнасцю матора дапаможнага вентылятара, тэрмастата або забітым радыятарам і нерэгулярнай заменай вадкасці ў гэтым вузле. Рашэннем можа быць замена ўсёй сістэмы кожныя 5-6 гадоў, таму што такі іх сярэдні тэрмін службы. 

Шпулькі аварыйнага запальвання і электроніка

У гэтым выпадку праблемы маглі пачацца, калі карыстач перастаў выкарыстоўваць неарыгінальныя свечкі запальвання. Фірмовых запчастак звычайна хапае на 30-40 тыс. км. км. 

Рухавікі Е39 таксама мелі мноства элементаў электроннага дызайну. Дэфекты маглі быць злучаны з пашкоджанымі лямбда-зондамі, якіх у змантаваных маторах было цэлых 4 штукі. Таксама была паломка расходомера паветра, датчыка становішча коленвала і распредвала.

Цюнінг прывадаў, усталёўваных на E39

Вялікай перавагай рухавікоў Е39 была іх згодлівасць да цюнінгу. Адным з самых папулярных варыянтаў была дапрацоўка магчымасцяў рухавіка спартовай выхлапной сістэмай без каталітычных нейтралізатараў з калектарамі 4-2-1, а таксама лядоўням упускам і чып-цюнінгам. 

Для безнаддувных мадэляў добрым рашэннем стала ўсталёўка кампрэсара. Адным з пераваг гэтай ідэі была высокая даступнасць запчастак ад правераных вытворцаў. Пасля пастаноўкі рухавіка на сцёк павялічылася магутнасць сілавога агрэгата і крутоўны момант. 

Ці ёсць мадэлі рухавікоў, на якія варта звярнуць увагу?

Нажаль, не ўсе мадэлі матацыклаў былі ўдалымі. Гэта дакранаецца бензінавых агрэгатаў, у якіх выкарыстоўваецца нікель-крамянёвае пакрыццё цыліндраў.

Пласт нікасілу разбураны, і ўвесь блок мае патрэбу ў замене. У гэтую групу ўваходзяць рухавікі, вырабленыя да верасня 1998 гады пасля гэтага BMW вырашыла замяніць нікасіл пластом алусіла, што забяспечыла вялікую даўгавечнасць. 

BMW E39 - рухавік б/к. На што звярнуць увагу пры пакупцы?

У сувязі з тым, што з моманту вытворчасці прайшло шмат гадоў, неабходна надаць асаблівую ўвагу тэхнічнаму стану набытага прывада. У самым пачатку варта праверыць, ці не зроблены блок з нікасілу. 

Наступным крокам варта праверыць стан радыятара і тэрмамуфты адключэння вентылятара. Тэрмастат і вентылятар радыятара кандыцыянера таксама павінны быць у спраўным стане. Рухавік БМВ Е39 у правільным стане не будзе перагравацца і даставіць вам масу задавальнення ад кіравання.