Рухавік 1.6 FSi і 1.6 MPi у Volkswagen Golf V параўнанне агрэгатаў і характарыстык

Аўтамабіль мае сучасны дызайн. Ён не адрозніваецца ад выявы сучасных аўтамабіляў. Акрамя таго, іх можна набыць па прывабным кошце, ды і на другасным рынку недахопу ў дагледжаных мадэлях няма. Адным з самых запатрабаваных рухавікоў з'яўляецца рухавік 1.6/XNUMX FSi і тып MPi. Варта праверыць, чым яны адрозніваюцца, каб ведаць, што абраць. Даведайцеся ў нас!

FSi супраць MPi – якія характарыстыкі абедзвюх тэхналогій?

Назва FSi ставіцца да тэхналогіі папластовага ўпырску паліва. Гэта звязана з тым, што ён напрамую звязаны з дызельным палівам. Паліва пад высокім ціскам падаецца непасрэдна ў камеру згарання кожнага цыліндру праз агульную паліўную рампу высокага ціску.

У сваю чаргу праца MPi заснавана на тым, што сілавы агрэгат мае шматкропкавы ўпырск для кожнага з цыліндраў. Фарсункі размешчаны побач з впускным клапанам. Праз яго паліва падаецца ў цыліндр. З-за высокай тэмпературы на впускных клапанах ход поршня выклікае завіхрэнне паветра, што прыводзіць да павелічэння часу адукацыі паветрана-паліўнай сумесі. Ціск упырску ў МПі ніжэй.

Рухавікі 1.6/4 FSi і MPi ставяцца да сямейства RXNUMX.

Як і ўсе іншыя рухавікі, усталёўваныя на Volkswagen Golf V, версіі FSi і MPi ставяцца да групы радных рухавікоў унутранага згарання з чатырма цыліндрамі. 

Гэтая простая схема забяспечвае поўнае балансаванне і часцей за ўсё выкарыстоўваецца ў сілавых агрэгатах эканом-класа. Выключэнне складае варыянт 3.2 R32, створаны па арыгінальным праекце VW – VR6.

VW Golf V з рухавіком 1.6 FSi - характарыстыкі і эксплуатацыя

Аўтамабіль з дадзеным сілавым агрэгатам выпускаўся з 2003 па 2008 год. Хэтчбэк можна было набыць у 3-5-дзвярной версіі з 5-ю пасадкавымі месцамі ў кожным корпусе. Мае агрэгат магутнасцю 115 л.з. з максімальным круцячы момант 155 Нм пры 4000 аб / мін. 

Аўтамабіль развіваў максімальную хуткасць 192 км/г і разганяўся да сотні за 10.8/XNUMX с. Выдатак паліва склаў 8.5/100 л/5.3 км па горадзе, 100/6.4 л/100 км па трасе і XNUMX/XNUMX л/XNUMX км у змешаным цыкле. Аб'ём паліўнага бака складаў 55 л. 

Тэхнічныя характарыстыкі 1.6 ФСі

Рухавік размяшчаўся папярочна ў перадпакоі часткі машыны. Ён таксама атрымаў маркетынгавыя назвы, такія як BAG, BLF і BLP. Яго працоўны аб'ём складаў 1598 куб.см. Ён меў чатыры цыліндры з адным поршнем у радным размяшчэнні. Іх дыяметр складаў 76,5 мм пры ходзе поршня 86,9 мм. 

У безнаддувным рухавіку выкарыстоўваецца тэхналогія прамога ўпырску. Было абрана размяшчэнне клапанаў DOHC. Ёмістасць бачка астуджальнай вадкасці складала 5,6 л, алею 3,5 л - яго варта мяняць кожныя 20 10 км. км. ці адзін раз у год і павінна мець клас глейкасці 40W-XNUMX.

VW Golf V з рухавіком 1.6 МПі - характарыстыкі і эксплуатацыя

Вытворчасць аўтамабіля з гэтым рухавіком таксама скончылася ў 2008 годзе. Гэта таксама быў аўтамабіль з 3-5 дзвярыма і 5 месцамі. Аўтамабіль разганяўся да 100 км/г за 11,4 секунды, а максімальная хуткасць складала 184 км/г. Выдатак паліва склаў 9,9 л/100 км па горадзе, 5,6 л/100 км па трасе і 7,2 л/100 км у мяшаным цыкле. 

Тэхнічныя характарыстыкі 1.6 МПі

Рухавік размяшчаўся папярочна ў перадпакоі часткі машыны. Рухавік таксама згадваўся як BGU, BSE і BSF. Поўны працоўны аб'ём складаў 1595 куб.см. Канструкцыя мадэлі складалася з чатырох цыліндраў з адным поршнем на цыліндр, таксама ў радным размяшчэнні. Дыяметр цыліндру рухавіка складаў 81 мм, а ход поршня - 77,4 мм. Бензінавы агрэгат выдаваў магутнасць 102 л.з. пры 5600 аб/мін. і 148 Нм пры 3800 аб/мін. 

Канструктары вырашылі выкарыстаць сістэму непрамога ўпырску Multi-point, г.зн. шматкропкавы непрамы ўпырск. Клапаны безнаддуванага агрэгата размяшчаліся ў сістэме OHC. Ёмістасць бака астуджэння складала 8 літраў, маслы 4,5 літра. Рэкамендуемыя тыпы алею былі 0W-30, 0W-40 і 5W-30, і канкрэтнае масла трэба было мяняць кожныя 20 XNUMX км. км.

Частата адмоў прывадных агрэгатаў

У выпадку з FSi адной з самых распаўсюджаных праблем быў зношаны ланцуг ГРМ, якая расцягнулася. Калі ён выходзіў са строю, ён мог пашкодзіць поршні і клапаны, што запатрабавала капітальнага рамонту рухавіка.

Карыстальнікі таксама скардзіліся на нагар, які запасіўся на впускных каналах і клапанах. Гэта прывяло да паступовай страты магутнасці рухавіка і нераўнамернай працы рухавіка на халастым ходу. 

MPi не лічыцца адмоваўстойлівым прывадам. Пры рэгулярным абслугоўванні не павінна ўзнікаць сур'ёзных праблем. Адзінае, за чым трэба сачыць, дык гэта за паслядоўнай заменай масла, фільтраў і ГРМ, а таксама чысткай дросельнай засланкі ці клапана рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў. Найбольш няспраўным элементам лічацца шпулькі запальвання.

Fsi або MPi?

Першая версія забяспечыць найлепшую прадукцыйнасць, а таксама будзе больш эканамічнай. MPi ж адрозніваецца меншай інтэнсіўнасцю адмоў, але больш высокім выдаткам паліва і горшымі параметрамі разгону. Варта мець гэта на ўвазе, выбіраючы аўтамабіль для гарадскіх ці далёкіх паездак.