BMW F 650 GS

BMW была адзінай кампаніяй, якая дзесяцігоддзямі падкрэслівала бяспека матацыклістаў. Пасажыр таксама. Тое ж самае і з людзьмі ў дарозе, калі мы зараз ігнаруем абарону навакольнага асяроддзя. BMW відавочна наватарскі і быў першым, хто зрабіў стаўку на аэрадынамічную абарону кіроўцы, тормазы з АБС і электронны ўпырск паліва. .

Магчыма, яны так нацэлены на ўнутранае развіццё непараўнальна большай аўтамабільнай часткі гэтага брэнда, на якую прыпадае каля 97 працэнтаў ад агульнага аб'ёму вытворчасці.

BMW прапануе вельмі творчы падыход да чалавека з кампанентамі бяспекі, а не толькі шляхам мадэрнізацыі абсталявання для павелічэння кута павароту або павелічэння тармазных дыскаў для больш рэзкага тармажэння. Вядома, гэта вельмі важна. Яшчэ ёсць мужчына, гэта значыць кіроўца, які не ведае ці не ўмее карыстацца тэхнікай!

Менавіта таму BMW актыўна дапамагае кіроўцу кіраваць аўтамабілем і спыняць матацыкл. Напрыклад: неперасягненыя і незаменныя тормазы з АБС; альбо індыкатары бяспекі з перамыкачом пад рукой, альбо рычагі з электрападагрэвам, каб кіроўца не знямеў за рулём у вячэрнюю сцюжу. Або школа добрага кіравання, якая выганяе страх, напружанне ці зніжае залішнюю ўпэўненасць у сабе. А калі да сумы дадаць багатае прапанову буціка, у якім матацыкліст з галавы да ног апранаецца ў «фірмовую» вопратку, аргумент атрымліваецца вельмі гучным.

BMW сёмы год запар устанаўлівае рэкорды вытворчасці і продажаў у гэтым годзе будзе выраблена 70 матацыклаў. Таксама сёлета яны выраслі амаль на дзесяць працэнтаў, хаця нямецкі рынак матацыклаў упаў роўна настолькі. Вельмі радыкальна перапрацаваны F 650 з лэйблам GS быў прадстаўлены міру толькі ў сакавіку гэтага года, і ён ужо так добра прадаецца, што на заводзе ўвялі яшчэ адну змену! Чаму BMW F 650 / GS таксама стаў трэцім самым прадаваным матацыклам у Славеніі ў мінулым годзе?

Так, ўступленне ў трэцяе тысячагоддзе пачалося з пераменаў. Калі вы чулі, BMW разарвала сямігадовае партнёрства з Aprilia, у выніку чаго было створана 65 650 матацыклаў F XNUMX першага пакалення. Цяпер немцы ўсё распрацоўваюць і робяць самі. GS прыходзіць на рынак з Берліна. У ім таксама ёсць некаторыя славенскія часткі, якія ствараюцца ў Томас. Гэта цыліндр рухавіка, які валодае гальванічнай стойкасцю супраць зносу сценак цыліндру, алейны бак, ступіцах колы, Стаяначная стойка.

Добра вядомы аднацыліндравы рухавік з сухім картэрам і новай четырехклапанной галоўкай, створаны па ўзоры BMW M3, вядома ж, па-ранейшаму пастаўляецца аўстрыйскай Bombardier Rotax. Замест карбюратара рухавік мае сістэму ўпырску паліва і адпаведную кіравальную электроніку, якая таксама кіруе трохкампанентным каталітычным нейтралізатарам. Яны заяўляюць, што рухавік зараз здольны развіваць вялікую магутнасць, 50 л.з. пры 6.500 аб / мін. У Akrapovič мы вымералі іх на веласіпедзе 44, што з'яўляецца добрым паказчыкам.

Рухавік таксама мае выгадна расцягнутую крывую магутнасці, ён увесь час цягне і круціцца да 7.500 пра / мін, калі электроніка забірае яго паліва. Ўзмоцненае счапленне і пяціступеністая трансмісія добра працуюць разам з новым націскным дыскам і досыць прыстойна рэагуюць на ўсё, хоць ранняе націск на счапленне мяне ўвесь час турбавала і пакідаў уражанне дрэнна адрэгуляваць зазор. Адчуваючы гэта.

У цэлым рухавік удалае і надзейнае спалучэнне. Аднак у яго ёсць адна прыкметна дрэнная асаблівасць. Каб рухавік ажыў, патрэбен вельмі доўгі запуск. Упырск паліва (яго электроніка) і запраўка патрабуюць часу, каб падрыхтавацца. Кручэнне стартара можа доўжыцца ўсяго тры-чатыры секунды. Аднак вызначана занадта шмат, каб не турбаваць, калі мы ведаем, як імгненна запусціўся стары рухавік.

Упершыню АБС таксама даступная (за дадатковую плату) на аднацыліндровы рухавіку і ў гэтым коштавым дыяпазоне. Ён крыху танней і важыць усяго 2 кг, таксама быў распрацаваны Bosch. Ён працуе трохі павольней, чым на вялікіх матацыклах, але яго дапамогу пры рэзкім тармажэнні, слізкім асфальце і паніцы неацэнная.

У крытычныя моманты нават дасведчаны матацыкліст з усіх сіл хапаецца за тармазы, а затым байк абавязкова блакуе і трапляе ў аварыю. Толькі нешматлікія здольныя кантраляваным чынам тармазіць у такія моманты, калі час і прастору на зыходзе. АБС проста больш разумнымі і больш эфектыўна: вы націскаеце і наступаць на «тармазы», ​​а АБС прыстасоўваецца да таго, каб справа скончылася амаль ідэальна. Для язды па шчэбеню можна і трэба адключаць АБС, інакш матацыкл дрэнна спыняецца.

Там, дзе на звычайных матацыклах ёсць паліўны бак, у GS ёсць толькі рашотка, якая зачыняе акумулятар, паветраны фільтр, электрычную праводку і алейны бак, а на гэты раз таксама ёсць акно рэгулявання аб'ёму, што значна спрашчае кіраванне сухім картэрам. рухавік.

Чаму рэгулятар напружання быў устаўлены ў неахаванае месца побач з корпусам рухавіка, інакш за алюмініевым маторным шчытом, я б не ведаў. Аднак той факт, што пластыкавы паліўны бак цяпер знаходзіцца пад сядзеннем, а заправачнай адтуліну з правага боку, як у аўтамабілі, з'яўляецца прыгожай і цікавай дэталлю. Праведны гоншчыкам варта сказаць, што 17 літры паліва прыкметна зрушылі цэнтр цяжару ніжэй да зямлі, палягчаючы язду на матацыкле.

Ён сядзіць устойліва, усяго ў 780 мм ад зямлі, яго ногі шчыльна прылягаюць да зямлі, а яго цела шчыльна прылягае да матацыкла. Гэта важна, таму што гоншчык таксама кіруе матацыклам з дапамогай рухаў цела, абапіраючыся ўласнай вагай на педалі ці па баках матацыкла. У гэтым стаўленні GS вельмі прыязны і непатрабавальны да паездкі матацыкл, які таксама надзвычай падыходзіць для жанчын і пачаткоўцаў.

На трэніроўках па бяспечным ваджэнню ён паказаў, што для пераадолення павольнага слалама паміж конусамі мускулы зусім не патрэбныя і ім можна кіраваць гэтак жа лёгка, як мапедам. Шкала з поўным паліўным бакам паказвае вагу ў 197 кілаграмаў, што нямала для аднаго цыліндру. Такі матацыкл лёгка мог бы важыць на дваццаць фунтаў менш. З дапамогай некалькіх практыкаванняў нават пачатковец атрымлівае тое неабходнае пачуццё раўнавагі матацыкла, што ён можа бяспечна перамяшчаць яго, паркаваць (у яго ёсць цэнтральная і бакавыя падножка) або павольна ездзіць. Калі каго-то турбуе вельмі цяжкая пасадка на матацыкле і, такім чынам, высокая пярэдняя частка, гэта цана нізка пасаджанага сядзення.

Цалкам новая рама, зробленая з квадратных сталёвых профіляў, выглядае як двайны заціск для бялізны, да якога прышрубаваны трубы побач з рухавіком і тыя, на якіх мацуецца сядзенні. Тэарэтычна вельмі прамыя лініі забяспечваюць неабходную калянасць, і пры кіраванні немагчыма выявіць ніякіх анамальных рэакцый.

Нават на самых крутых ухілах матацыкл застаецца ўстойлівым, колы заўсёды накіраваныя ў патрэбным кірунку. Таксама з-за годнай падвескі. Пярэдняя відэлец Showa мае дадатковы які ўзмацняе мост над колам, каб яна не гнулася пры тармажэнні з дапамогай ABS. Задні цэнтральны амартызатар мае рэгуляваную папярэднюю нагрузку спружыны з колам, усталяваным з правага боку матацыкла. Тут пасля некалькіх пранняў з'яўляецца прыкрасць, што цэтлікі з маркіроўкай рэгулявання калянасці спружыны адвальваюцца.

З двума шумападавальнікамі пад сядзеннем, высокім пярэднім крылом, пункцірнай сеткай на паліўным баку, пластыкам цікавай формы і фарай, над якой нахіляецца капот, F 650 GS вельмі вядомы матацыкл.

Дызайнеры зноў папрацавалі добра, хоць я таксама не разумею некаторых адхіленняў. Скажам, электрычныя выключальнікі. З вялікімі пластыкавымі клавішамі яны выглядаюць танна, але гэта прывяло мяне ў роспач, калі я перамясціў трубны перамыкач у класічнае становішча перамыкача паказальнікаў павароту. Кожны раз, калі я хацеў паказаць кірунак цалкам аўтаматычна, я адчуваў гук трубы.

Можа быць, у гэтым дызайнерскім прыёме ёсць доля солі, так што гучная труба ратуе жыцця? Хацеў бы даведацца адказ. Што ж, уладальнік матацыкла абвыкне да перамыкачам, як усе мы прывыклі да яшчэ больш незвычайным перамыкачам, прывезеным серыяй Да дваццаць гадоў таму.

Гэта факт, што пры радыкальнай перапрацоўцы цана прыкметна вырасла.

BMW F 650 GS

ТЭХНІЧНАЯ ІНФАРМАЦЫЯ

рухавік: 4-тактны - 1-цыліндравы - з вадкасным астуджэннем - вал гашэння ваганняў - 2 распредвала, ланцуг - 4 клапана на цыліндр - дыяметр цыліндру і ход 100 × 83 мм - аб'ём 652 см3 - сціск 11: 5 - заяўленая максімальная магутнасць 1 кВт ( 37 л.з.) пры 50 аб / мін - заяўлены максімальны крутоўны момант 6.500 Нм пры 60 аб / мін - упырск паліва - неэтыляваны бензін (OŠ 5.000) - акумулятар 95 У, 12 Ач - генератар 12 Вт - электрастартар

Перадача энергіі: першасная перадача, перадаткавы лік 1, 521, шматдыскавая муфта ў алейнай ванне - 5-ступеністая каробка перадач - ланцуг

рамка: дзве сталёвыя бэлькі, прыкручаныя ніжнія бэлькі і падсядзельныя бэлькі - кут нахілу галоўкі рамы 29, 2 градусаў - перадпакой частка 113 мм - колавая база 1479 мм

падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец Showa f 41 мм, ход 170 мм – заднія разгайданае відэльцы, цэнтральны амартызатар з рэгуляваным нацяжэннем спружыны, ход колы 165 мм

Колы і шыны: пярэдняе кола 2, 50 × 19 з шынай 100 / 90-19 57S - задняе кола 3, 00 × 17 з шынай 130 / 8-17 65S, марка Metzeler

тормазы: пярэдні 1 × дыск f 300 мм з 4-х поршневым суппортам - задні дыск f 240 мм; АБС за даплату

Яблыкі оптам: даўжыня 2175 мм – шырыня з люстэркамі 910 мм – шырыня руля 785 мм – вышыня сядзення ад зямлі 780 мм – адлегласць паміж нагамі і сядзеннем 500 мм – паліўны бак 17 л, запас 3, 4 л – вага (з палівам, завадскі) 5 кг – грузападымальнасць 193 кг

Ёмістасці (заводскія): Час разгону 0-100 км / ч: 5 с, максімальная хуткасць 9 км / г, выдатак паліва пры 166 км / ч: 90 л / 3 км, 4 км / ч: 100 л / 120 км

Пазнавальны

прадстаўнік: Avto Aktiv doo, Сяброўскае падарожжа ў Mestni log 88a (01/280 31 00), Любляна

Ўмовы гарантыі: 1 год, без абмежавання прабегу

Прадпісаныя інтэрвалы абслугоўвання: першы праз 1000 км, які ідзе праз кожныя 10.000 км

Каляровыя спалучэнні: чырвоны; сядло тытанавага сіняга і жоўтага колераў; мандарын

Арыгінальныя аксэсуары: гадзіны, аварыйная сігналізацыя, тахометр

Колькасць афіцыйных дылераў / рамонтнікаў: 5/5

Вячэра

Кошт базавай мадэлі матацыкла: 5.983.47 EUR

Кошт тэставага матацыкла: 6.492.08 EUR

НАШЫ вымераных

Магутнасць колы: 44, 6 км пры 6.300 аб / мін

Маса з вадкасцямі: 197 кг

Выдатак паліва: Сярэдні тэст: 5 л / 37 км

ПАМЫЛКІ пры тэставанні

- павольны запуск рухавіка

дрэнна падагнанае вечка багажніка за сядзеннем

заключныя АЦЭНКА

Вядомая форма! У руках GS настолькі адрозніваецца ад матацыклаў гэтага класа, што патрабуе прывыканні да нізкай пасадкі. Агідна павольны запуск рухавіка. Моцны аргумент опцыя ABS.

ДЗЯКУЙ

+ ABS

+ Адчуванне лёгкасці

+ Стабільнасць на ўсіх хуткасцях

+ Характарыстыкі рухавіка

+ аксэсуары

+ Невялікія траўмы пры падзенні

ГРАДЖАМА

- вага матацыкла

– сумуем па класічным размяшчэнні перамыкачоў побач з рычагамі

Міця Густинчич

ФОТА: Уро П Патокнік

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 4-тактный - 1-цыліндравы - з вадкасным астуджэннем - вал гашэння вібрацыі - 2 распредвала, ланцуг - 4 клапана на цыліндр - дыяметр цыліндру і ход 100 × 83 мм - аб'ём 652 см3 - сціск 11,5: 1 - заяўленая максімальная магутнасць37 кВт (50 л.

  Перадача энергіі: першасная перадача, перадаткавы лік 1,521, шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне - 5-ступеністая каробка перадач - ланцуг

  рамка: дзве сталёвыя бэлькі, прыкручаныя ніжнія бэлькі і падсядзельныя бэлькі - кут галоўкі рамы 29,2 градуса - перадпакой частка 113 мм - колавая база 1479 мм

  тормазы: пярэдні 1 × дыск f 300 мм з 4-х поршневым суппортам - задні дыск f 240 мм; АБС за даплату

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец Showa f 41 мм, ход 170 мм – заднія разгайданае відэльцы, цэнтральны амартызатар з рэгуляваным нацяжэннем спружыны, ход колы 165 мм

  маса: даўжыня 2175 мм шырыня з люстэркамі 910 мм шырыня руля 785 мм вышыня сядзення ад зямлі 780 мм адлегласць паміж нагамі і сядзеннем 500 мм паліўны бак 17,3 л, запас 4,5 л маса (з палівам, завадская) 193 кг - грузападымальнасць 187 кг