BMW F 800 GS

• Відэа

Эндура - гэтае слова, якое ў сярэдзіне XNUMX-х гадоў мела іншае значэнне, чым сёння. На працягу многіх гадоў менавіта гіганты, як правіла, спачатку ўдзельнічалі ў знакамітым ралі Дакар, а затым каталіся па нашых дарогах у крыху больш дарожнай версіі, усё сышлося так, што сённяшнія турыстычныя матацыклы эндуро (за некаторымі выключэннямі) ) Больш універсальны і больш дарагі, чым матацыклы эндуро.

Але тэндэнцыя, прынамсі, так здаецца, таксама вяртаецца да стыхіі, і калі мы можам абвінаваціць вялікі BMW R 1200 GS у тым, што ён не з'яўляецца пазадарожнікам , новы F 800 GS будзе іншым. Разбіць хастой не атрымаецца, але вазы і нават дробная рака глыбінёй паўметра пройдуць лёгка і, галоўнае, без пашкоджанняў!

Няцяжка здагадацца, што BMW непадзельна пануе ў жанры турыстычных матацыклаў эндуро. Дастаткова праехаць да бліжэйшых Даламітаў ці на які-небудзь аўстрыйскі перавал, і вялікіх GS не злічыць! Судзячы па ўсім, людзі ў Мюнхене адкрылі чароўную формулу поспеху меней дзесяці гадоў назад, паколькі з тых часоў продажы GS рэзка выраслі, хоць матацыкл варта нятанна.

З абнаўленнем мадэльнага шэрагу, калі свежы і малады вецер старанна ветрыў чарцёжныя дошкі канструктарскіх бюро, стала ясна, што BMW заваёўвае апетыты і ў іншых сегментах матацыклаў. І каб не вынаходзіць ровар занадта шмат, яны знялі дэталі з паліц на ўласнай вытворчай лініі і сабралі матацыкл, які выклікаў хвалю энтузіязму з самай першай прэзентацыі.

Ён быў прадстаўлены адначасова з мадэллю F 650 GS, і ў асноўным ён амаль такі ж, але толькі з іншымі кампанентамі гатовага матацыкла. Паводле этыкеткі, малодшы GS (абодва рухавіка маюць аднолькавы аб'ём) больш спакойны і сарамлівы і накіраваны на новых матацыклістаў, у той час як GS, наадварот, эфектны, прывабны і прыцягальны для шматлікіх.

Вядома, дзюба і асіметрычная фара, якая з'яўляецца выдатнай вытворнай ад буйнейшага GS аб'ёмам 1.200 кубаметраў, адразу кідаюцца ў вочы. Вядомых і правераных ліній прытрымліваліся і ў іншых частках матацыкла. Увесь бакавы сілуэт і выгляд ззаду і спераду дэманструюць сваяцтва з легендарным сваяком, за выключэннем таго, што тут ролікі хораша на Японскай схаваныя і не выступаюць, як у баксёра.

Але паглядзіце на гэта дробава, пры націску на кнопку пуску рухавік пішчыць, як быццам гэта баксёр. Мы не ведаем сапраўды, супадзенне гэта ці вельмі прадуманы і пралічаны ход баварскіх майстроў. Што ж, справа ў тым, што рухавік мае характэрны і характэрны гук, што зусім не так.

Мы ўжо некалькі разоў пісалі пра прыладу, бо пратэставалі ўсе мадэлі, абсталяваныя ім, і, як і тады, на гэты раз мы не можам напісаць ніводнай крытыкі. Гэта цудоўны паралельны двухцыліндравы рухавік, які ў гэтай версіі здольны развіваць прыстойныя 85 конскіх сіл пры 7.500 аб / мін, а гэта значыць, што вы зможаце без праблем ездзіць куды заўгодна. Вядома, таксама на дваіх і з багажом.

Рухавік выдатна і іскрамётна рэагуе на даданне газу, і, першым чынам, ён не запыхаецца, калі яму даводзіцца разганяцца да 130 км/ч для абгону. Такім чынам, максімальная хуткасць 210 км/ч суцэль дастатковая для гэтай канцэпцыі матацыкла, большага вы ці наўрад захочаце. Што ж, да слова аб хуткасці: яшчэ крыху ветрааховы абавязкова спатрэбіцца!

Цікава, што гэты BMW заўсёды захоўвае зададзены кіроўцам кірунак на ўсіх хуткасцях. Калі вы думалі, што толькі вялікі R 1200 GS здольны пераадольваць хуткія павароты шашы, як па рэйках, вы памыляліся. Навічок будзе ісці за ім лёгка і, галоўнае, з такой жа надзейнасцю. Спакой за рулём сапраўды дзівіць і хвалюе!

Няма нічога горш на паваротах, нават на прасёлкавых дарогах, па горных перавалах ці ў горадзе, усюды ехаць лёгка і надзейна. Трансмісія таксама паслухмяна варта камандам, толькі ледзь больш выдасканаленая эрганоміка рычага счаплення, змешчанага занадта далёка ад рычага для кароткіх пальцаў, не была даведзена да дасканаласці.

На шчасце, лягчэй атрымаць доступ да рычага пярэдняга тормазу, які з дапамогай двух 300-міліметровых дыскаў трымае матацыкл больш рашуча і надзейна. ABS таксама добра працуе, і мы дакладна рэкамендуем яго, калі толькі ваш кашалёк дазваляе гэта.

І ён добра ідзе нават на менш патрабавальнай мясцовасці, і ён ззяе прама на друзе. У асноўным за кошт прымальнай вагі (сухая вага 185 кілаграм) і падвескі.

Апошні тут больш традыцыйны ў параўнанні са сваім старэйшым братам, паколькі тэлескапічнае відэлец усталявана спераду, а ззаду прымацаваны адзіны амартызатар, які прымацаваны да моцнага разгайданага рычагу. Для прыгод па пракладзеных сцежках ён будзе самы раз.

І калі мы зноў параўнаем яго з вялікім GS, ён таксама не такі грувасткі пры перамяшчэнні на месцы, так што адным турботай менш, калі вы не расслабляецца на амаль 260-фунтовых жывёл.

Як і ўся F-серыя, у F 800 GS таксама ёсць пад капотам, дзе звычайна знаходзіцца паліўны бак, толькі паветраны фільтр і так-сякая электраправодка. Аднак паліўны бак знаходзіцца пад сядзеннем, таму вы не будзеце выглядаць тоўстым, калі захочаце заправіць яго 16 галонамі бензіну. Вядома, гэта немалая колькасць, але праўда, што мы былі б вельмі рады мець дадатковыя чатыры-пяць літраў (плюс запас), таму што тады мы сапраўды маглі б бесклапотна падарожнічаць далёка ў бязлюдныя месцы. Пры вельмі ўмеранай падачы газу ён выпівае 5 літра, але калі ехаць хутчэй (напрыклад, па трасе), выдатак павялічваецца на добры літр.

Кошт можна абмеркаваць, але на практыцы мы можам сказаць, што вы адымеце на чатыры-пяць тысячных менш за GS 800, чым за вялікі R 1.200 GS. Крыху менш за 10.000 650 еўра за матацыкл, вядома, немалыя грошы, і тут даволі моцная канкурэнцыя з боку Японіі (ці то з таннейшымі машынамі на 1.000 кубаметраў, ці то з машынамі на XNUMX кубаметраў па кошце).

Такім чынам, для пакупкі можа быць толькі два матывы: ці хочаце вы крыху больш танны BMW GS з усімі прапанаванымі ім паслугамі пасляпродажнага абслугоўвання (дапамога на дарозе, сэрвіс, аксэсуары, адзенне …), ці вы збіраліся выдаткаваць грошы на канкурэнцыю, але BMW цяпер даступны па тым жа кошце.

Навічку таксама спрыяе той факт, што ён быў схоплены, як толькі ён прыбыў у выставачныя залы, паколькі ў сярэдзіне снежня ён прадаецца як гарачыя каштаны.

Ха, гэта прымусіла нас задумацца. Што, калі б мы пайшлі восенню ў лес збіраць каштаны з такім GS? Для яго гэта было б не надта складана. Эндура вельмі цікава, нават калі асфальт халодны, толькі абутак павінен быць правільным.

Твар у твар. .

Матэўдж Хрыбар: Як толькі першыя фатаграфіі маленькага GS з'явіліся на публіцы, я зразумеў, што з немцаў атрымаўся добры авантурыст. Па-першае, таму што ён вельмі падобны на свайго брата-баксёра, які, як я ведаю, выдатна падыходзіць для падарожжаў эндуро, але занадта «каўбойскі» для маршрутаў без асфальту. А па-другое таму што рядный двухцыліндравы Rotax ад F800S вырабіў прыемнае ўражанне. І ўражанні ад паездкі з новым прадстаўніком, эм, з сярэдняга класа турыстычных эндуро, амаль такія ж, як і чакалася. Нягледзячы на ​​класічную падвеску і іншую канструкцыю агрэгата, з завязанымі вачамі здагадваюся, што гэта БМВ, так зручна на ёй сядзіць і так мякка глынае няроўнасці дарогі. А што наконт мясцовасьці? Тамака ён паводзіць сябе на клас ці два лепш, чым Ra, але ні ў якім разе не варта чакаць пазадарожніка. Аднак, валодаючы некаторымі навыкамі, можна стварыць куток, утоены ад шматлікіх вачэй. Вы глядзелі відэа на www.moto-magazin.si?

Кошт базавай мадэлі: 9.900 EUR

Кошт тэставага аўтамабіля: 11.095 EUR

рухавік: двухцыліндравы, чатырохтактны, 798 см? , 63 квт (85 л.з.) пры 7.500 аб/мін, 83 Нм пры 5.750 аб/мін, электронны ўпырск паліва.

Рама, падвеска: сталёвая трубчастая, перадпакой тэлескапічная відэлец USD, задні адзінарны амартызатар, усталяваны непасрэдна на ківач.

тормазы: спераду 2 шпулькі дыяметрам 300 мм, ззаду 1x 265 мм.

Колавая база: 1.578 мм.

Паліўны бак / расход на 100 / км: 16 л / 4 л.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 880/850 (зменшана) мм.

Сухі вага: 185 кг.

Кантактная асоба: Аўтавал, ТАА, Грасупле, тэл. №: 01/78 11

Мы хвалім і папракаем

+ гнуткі і ў самы раз магутны рухавік

+ стабільнасць, манеўранасць

+ зручнае сядзенне, эрганоміка, камфортная для пасажыра

+ празрыстыя люстэркі

+ інфарматыўны і просты ў выкарыстанні бартавы кампутар

+ багаты выбар абсталявання

+ фара

малюсенькія лічбы на спідометры і тахометры

- абарона ад ветру

- Непрыгожыя, якія тырчаць вонкі нажныя педалі

- Для пачаткоўцаў зашмат

Пётр Каўчыч, фота: Матэўж Грыбар

• асноўныя дадзеныя

  Кошт базавай мадэлі: 9.900 XNUMX € XNUMX €

  Кошт тэставай мадэлі: 11.095 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: двухцыліндравы, чатырохтактны, 798 см³, 63 квт (85 л.з.) пры 7.500 аб/мін, 83 Нм пры 5.750 аб/мін, электронны ўпырск паліва.

  рамка: сталёвая трубчастая, перадпакой тэлескапічная відэлец USD, задні адзінарны амартызатар, усталяваны непасрэдна на ківач.

  тормазы: спераду 2 шпулькі дыяметрам 300 мм, ззаду 1x 265 мм.

  рост: 880/850 (зменшана) мм.

  Паліўны бак: 16 л / 4 л.

  Колавая база: 1.578 мм.

  маса: 185 кг.

Мы хвалім і папракаем

маяк

багаты выбар абсталявання

інфарматыўны і просты ў выкарыстанні бартавы кампутар

празрыстыя люстэркі

зручнае сядзенне, эрганоміка, камфортна для пасажыра

стабільнасць, спрыт

гнуткі і ў самы раз магутны рухавік

для пачаткоўцаў гэта завышана

брыдкія, якія тырчаць вонкі ногі пасажыра

абарона ад ветру

малюсенькія лічбы на спідометры і тахометры