BMW F 850 GS ў BMW F 750 GS
BMW прыйшлося нешта рабіць, паколькі натоўп эндуро-матацыклаў сярэдняга класа расла. Яны вырашылі пачаць з чыстага ліста і прыступілі да працы з нуля. Рама новая, цяпер яна зроблена з экструдаванага сталёвых профіляў, а не з сталёвых труб. Ён больш жорсткі і вытрымлівае больш высокія нагрузкі. Тое ж самае і з маятнікам, які цяпер вытрымлівае больш высокія нагрузкі. Што тычыцца дызайну, вядома, здалёк становіцца ясна, што гэта BMW, паколькі і большы, і меншы памер дэманструюць цесную сувязь з лініямі легендарнага R 1200 GS, які, вядома, па-ранейшаму з'яўляецца флагманам гэтай маркі. Размяшчэнне за рулём і камфорт сядзенні знаходзяцца на ўзроўні, які мы чакаем ад прэміяльнага брэнда, роўна як і якасць вырабу і ўсталяваных кампанентаў. За дадатковую плату замест класічных датчыкаў ўсталююць шматфункцыянальны каляровы экран, багаты інфармацыяй пра паездку і матацыкле, а таксама можа быць экранам навігацыйнай сістэмы. Ён таксама адлюстроўвае тэлефонныя званкі пры падключэнні праз Bluetooth і, што найбольш важна, добра чытаецца ў дождж, у туманную або сонечнае надвор'е, а таксама пры ранішнім і вячэрнім святле.
Пры ўсіх гэтых абставінах надвор'е ў Іспаніі саслужыла нам добрую службу. Рухавік, які вырабляецца ў Кітаі на сучасным заводзе Zongshen, таксама цалкам новы. Яны таксама з'яўляюцца пастаўшчыкамі для Piaggio і Harley-Davidson. Сэрца ў абодвух матацыклаў аднолькавае. Гэта рядный двухцилиндровый рухавік такога ж працоўнага аб'ёму, хоць большы мае маркіроўку 850, а меншы 750. Гэта ўсяго толькі маркетынгавы ход, але на самой справе працоўны аб'ём у абодвух выпадках складае 853 кубічных сантыметра працоўнага аб'ёму. . Шатуны на галоўным вале зрушаныя на 90 градусаў, а інтэрвал запальвання зрушаны на 270 і 450 градусаў, надаючы рухавіку выразны басовы гук, які нагадвае рухавікі V2. За выключэннем таго, што тут няма ніякіх вібрацый.
Калі аб'ёмы аднолькавыя, значыць, яны адрозніваюцца па трываласці. F 850 GS здольны выдаваць іскры магутнасцю 95 конскіх сіл , а F 750 GS 70 конскіх сіл , якія нагружаныя крутоўным момантам і лінейнай падачай магутнасці, таму гэтая мадэль меншага памеру стала для мяне самым вялікім сюрпрызам. F 750 GS гэта ўжо не жаночы матацыкл, а вельмі сур'ёзны матацыкл для дынамічных паваротаў. Паколькі ён ніжэй, ён, вядома, па-ранейшаму выдатна падыходзіць для тых, хто не мае вялікага прабегу на матацыкле і любіць пачуццё бяспекі, калі вы дасягаеце зямлі нагамі. F 850 GS крыху адрозніваецца. Гэта вышэй для гэтага класа, бо ён мае адаптаваную для ўмоў эксплуатацыі падвеску і таксама мае прывад.
Як толькі я ўбачыў першыя фатаграфіі новага F 850 GS, мне стала ясна, што BMW хоча заняць высокае месца ў рэйтынгу сучасных турыстычных матацыклаў эндуро, якія могуць пераадольваць нават больш складаныя кіламетры на дарогах з цвёрдым пакрыццём. Таксама на поўдні Іспаніі, у Малазе, я спачатку рушыў услед за гідам па брукаваным друзу, дзе пасля амаль 100 кіламетраў асалоды слізгаценнем па паваротах мы прыбылі ў прамоклы эндуро парк Андалусія. Напэўна, не адзін працэнт уладальнікаў гэтага матацыкла будзе ездзіць па такой гразі, як я на ім, але я выявіў, што электроніка з удзелам выдатнага шасі і падвескі і шын Metzeler Karoo 3 з грубым профілем можа шмат што. Я скарыстаўся сваім досведам у эндуро і мотакросе і без праблем праехаў па слаламе. Спачатку мы крыху прагуляліся паміж шчыльна размешчанымі конусамі, затым праехалі яшчэ адну супер-G, калі я гавару на лыжах, а на трэцяй перадачы і крыху большай хуткасці мы праехалі яшчэ пяць доўгіх паваротаў. У праграме эндуро пра электроніка дазваляла задняй частцы рухацца кантраляванай выявай, дапамагаючы мне намаляваць хораша закругленую дарожку за заднім колам. Ключ да поспеху ў брудзе падтрымліваць хуткасць, каб колы не пападалі ў бруд, і справа ідзе. Так, тут GS мяне прыемна здзівіў. Калі б хтосьці шмат гадоў таму сказаў, што я павінен ехаць 80 кіламетраў у гадзіну і цалкам тармазіць пярэднім тормазам па гразі на матацыкле вагой больш за 200 кілаграмаў, я б спытаўся ў яго пра яго здароўе. Што ж, тут я даверыўся інструктару, якая была не вышэй за шэсцьдзесят футаў ростам і першай паказала сабе, што так і павінна быць. Адчуванне, што ABS уздзейнічае на перадпакой пару кружэлак і фактычна спыняецца, калі задняе кола заблакавана і дзейнічае як якар, які вы кідаеце ззаду, вы пераканалі мяне, што BMW добра вывучыла веласпорт, электроніку і падвеску. Так што па адчуваннях я магу сказаць, што F 850 GS зрабіў вялікі крок наперад у зручнасці выкарыстання ў палявых умовах.
Пасля абедзеннага перапынку мы перайшлі з мадэлі Rally (опцыя) на тую ж мадэль, але з вялікай колькасцю дарожных шын. Сцежка прывяла нас па прыгожай звілістай асфальтавай дарозе, дзе мы змаглі добра праверыць, як F 850 GS паводзіць сябе на крыху больш высокіх хуткасцях. Таксама на дарозе эрганоміка на вышэйшым узроўні, усё на сваіх месцах, паваротная ручка, дзе я наладжваю розныя меню на вялікім каляровым экране падчас кіравання і выбіраю з пяці праграм кіравання (дождж, дарога, дынаміка, эндуро і эндуро пра). Першыя два з'яўляюцца стандартнымі, астатнія - за дадатковы поплатак. З кнопкай рэгулявання падвескі ESA (толькі на задняй падвесцы) усё яшчэ прасцей. BMW сапраўды спрасціла выкарыстанне гэтых налад, і пры гэтым яны заслугоўваюць бурных апладысментаў, таму што ўсё гэта бяспечна і сапраўды лёгка. Калі вы трапляеце на мокры асфальт, вы проста пераключаецеся на праграму дажджу і можаце быць зусім спакойнымі, антыпрабуксовачнай сістэма, ABS і падача магутнасці больш мяккія і звышбяспечныя. Калі пад коламі добры асфальт, вы проста перамыкаецеся на праграму Dynamic, і матацыкл добра трымае дарогу і надзейна варта зададзенай лініі ў павароце. Паколькі ён абуты ў крыху больш вузкія пазадарожныя шыны, кіраваць ім таксама вельмі лёгка. Пярэдняе кола мае дыяметр 21 цаля, задняе 17, і гэта вызначана вельмі дапамагае з лёгкасцю кіравання. Становішча за рулём патрабуе прамой і рашучай паставы і забяспечвае поўны кантроль. Апроч кучы аксэсуараў на тэст-драйве таксама ўсталявалі квикшифтер або сістэму хуткага пераключэння перадач без счаплення. Не, гэта ні ў якім разе не кацяня або моцная нязграбная кабыла, а дакладны, лёгкі і рэзкі, калі вы хочаце дынамічных паездак. Гэта таксама можа быць зручна для больш марудлівай язды. Спачатку я падумаў, што невялікае лабавое шкло не справіцца з гэтай задачай, але аказалася, што яно забяспечвае дастатковую абарону ад ветру для камфортнай язды нават на хуткасці 130 міль у гадзіну ці крыху больш. Што ж, на хуткасці 160 кіламетраў за гадзіну ўсё роўна давядзецца крыху нахіліцца і нахіліцца наперад, каб бруя паветра не была такой стомнай. Калі вы спытаеце мяне, ці дастаткова магутнасці, я магу сказаць, што яе цалкам дастаткова для дынамічнай язды, але гэта не суперкар і нават не хоча ім быць. На друзу, аднак, ён будзе прыгожа абарочвацца задняй часткай, калі вы адкрыеце газ, нават на хуткасці больш за 100 кіламетраў у гадзіну.
Уласна, у канцы тэсту ў мяне ўзнікла пытанне, ці патрэбны мне R 1200 GS зараз, калі F 850 так моцна прасунуўся ва ўсіх адносінах? І ўсё ж я веру, што вялікі баксёр застанецца выдатным начальнікам. Для сур'ёзнага прыгодніцкага падарожжа я б, напэўна, і так раней абраў F 850 GS.
Але дзе ж месца меншаму з пачаткоўцаў, F 750 GS? Як я ўжо згадваў ва ўступнай частцы, гэта матацыкл, які ў мінулым прымаў свайго роду «імідж» жаночага матацыкла або, скажам, для пачаткоўцаў. Ён ніжэй і абуты ў шыны, прызначаныя ў першую чаргу для асфальту. Адразу адзначу, што ён больш не мае шмат агульнага са старой мадэллю, ужо самой надзейнай паставай для доўгіх і хуткіх паваротаў, але ў астатнім яна мацней, больш жыва і, перш за ўсё, больш мужная, калі можна так сказаць. Калі адкрываеш газ, не ўзнікае сумненняў, рухавік гэта для хлопчыкаў або для дзяўчынак. Падвеска, праходжанне паваротаў і тормазы на прыступку вышэй, чым у іх папярэдніка і F 750 GS, які патрабуе ад вас хуткіх паваротаў. Падчас язды па горадзе і па прасёлкавай дарозе я не прапусціў дадатковую абарону ад ветру, але для большай колькасці шашы або, калі я вымераў, скажам, каля двух метраў, я вызначана разгледзеў бы дадатковы шчыт.
Можа быць, я крану яшчэ адной важнай змены, а менавіта паліўнага бака, які зараз знаходзіцца спераду, а не ззаду пад сядзеннем. Пятнаццаці літраў дастаткова для большасці вадзіцеляў, і, несумненна, я не моцна выпушчу, калі праз два гады мы таксама ўбачым версію з вялікім паліўным бакам з надпісам Adventure. Выдатак паліва вагаецца ад 4,6 да 5 літраў на 100 кіламетраў, што азначае бяспечны запас ходу ад 260 да 300 кіламетраў. У любым выпадку, новы рухавік зорка абодвух матацыклаў, ён моцны, у яго дастатковы крутоўны момант, ён добра цягне па ўсім пляцы і, першым чынам, ён не прагны і не выклікае непрыемных вібрацый.
Калі вы ставіцеся да ліку тых, хто ў захапленні ад магчымасці падлучэння аўтамабіля да смартфона, новыя BMW таксама стануць сапраўднай цацкай. Гэтая тэхніка ўжываецца і ў мотаспорце, і, у рэшце рэшт, мы, езьдзяць з імі, атрымліваем ад іх большую частку.
