BMW i3s вельмі гарачае пачуццё
Змест
З ветлівага дазволу BMW Polska рэдактары www.elektrowoz.pl маюць магчымасць старанна пратэставаць найноўшыя мадэлі BMW i3. Тут строгі запіс першых уражанняў з усімі эмоцыямі, якія нас суправаджалі. Глыбейшы тэст і больш сур'ёзны агляд BMW i3s будуць зроблены крыху пазней.
Пачнём з падзякі
Перш за ўсё, я хацеў бы падзякаваць BMW і Nissan за аказаны нам давер. Мы на рынку ўсяго 9 месяцаў, што з'яўляецца пробліскам большасці аўтамабільных парталаў. І ўсё ж у бліжэйшыя дні я буду мець гонар апрабаваць новы Nissan Leaf, BMW i3 і BMW i3s.
Дзякуй за гэты давер. Я лічу, што, нягледзячы на непрацяглую прысутнасць на рынку, нам удасца выкарыстаць гэты час з карысцю. У мяне ёсць некалькі ідэй, якія… хутка з'явяцца. 🙂
Я мяркую аб электрычным BMW з пункту гледжання маёй апошняй машыны, якая праслужыла мне добрыя 2 ці 3 гады: бензінавы рухавік Volkswagen з рухавіком V8 4.2, класічная аўтаматычная трансмісія магутнасцю 335 л.с.
паскарэнне
На гэтым фоне BMW i3s гэта… ВАУ. Рэакцыя на моцны націск на педаль акселератара (кікдаўн) неадкладнае і ўцісканне ў сядзенне. Скрынка перадач майго аўтамабіля ўнутранага згарання працавала вельмі хутка, але сёння ў мяне склалася ўражанне, што запатрабавалася цэлая вечнасць, перш чым тройка зашпілілася, і рухавік ускочыў на вялікай хуткасці.
> Mercedes EQC выпускаецца ўжо ў 2018 годзе?
BMW i3s падобны на выключальнік насценнага святла: вы пстрыкае ім, і святло ўключаецца без затрымкі ў дзелі секунды. Вы націскаеце на педаль газу, і іншыя машыны адразу ж далёка ззаду.
Калі вы кіруеце BMW i3 ці Nissan Leaf, то BMW i3s будзе такім:
Камфорт і дакладнасць
Камфортныя сядзенні, зручнае становішча за рулём, вельмі спартовая падвеска і нізкапрофільныя шыны. Прымушае адчуваць кожную купіну, ямку, не кажучы ўжо пра трасу на дарозе. Мне было камфортна, але з сталай сувяззю зямлі (чытай: жорсткі).
Я чуў, як аднойчы Кшыштаф Халоўчыц сказаў, што ралійныя кіроўцы «адчуваюць, як машыны д* мочуць», і ў гэтай машыне я выявіў, што гэта менавіта так. На павароце - таму што раз ці два я ступіў крыху мацней - машына вельмі выразна паведамляла мне, што адбываецца, што знаходзіцца пад маімі коламі і што яшчэ я магу сабе дазволіць. Тое ж самае і з рулём.
> Налепка EE ці атрымаюць яе якія падключаюцца гібрыды, такія як Outlander PHEV або BMW i3 REx?
Вядома, я не гоншчык. Насамрэч, як чалавек перадпенсійнага ўзросту люблю камфорт і зручнасць. Тут было камфортна, на сядзенне пачуваўся ўпэўнена, але на падушках я не лунаў, як у Citroen C5. У BMW i3s ёсць кіпцюр, ён цвёрды і цвёрды.
спажыванне энергіі
Калі я вылятаў са штаб-кватэры BMW, одометр паказаў мне 172 кіламетры дыяпазону. Я перайшоў у рэжым Eco Pro+, таму што "не хацеў зараджацца ў той жа дзень" (= мая думка). Я ехаў крыху ў корку, крыху па аўтобуснай паласе і крыху павесяліўся. Эфект складаецца ў тым, што пасля таго, як я праехаў па лічыльніку хаця б 22 кіламетры, у мяне застаецца 186 км астатняга запасу ходу. 🙂
Электроніка, г.зн. за рулём НЛА
Я ніколі не меў справы з БМВ. Адштурхнулі тыя паваротнікі, з якіх павінен працаваць толькі левы, ды і то пры доўгім мігценні і хуткасці вышэй 100 км / ч (жарт :).
А калі сур'ёзна: я не займаюся спортам, мне не трэба займацца спортам, мне не трэба нікому даказваць на святлафоры, колькі я каштую. Баяўся, што ў больш складанай дарожнай сітуацыі не зладжуся з заднім прывадам. Вось чаму ў мяне няма досведу кіравання BMW.
Таму, калі я сеў у BMW i3s, мне здалося, што я патрапіў у НЛА.. Цыферблат, які я не разумею, сістэма, якую я не ведаю. Паездка заняла ў мяне 3 секунды: О, пярэдні рычаг D , задні R , у гэтым няма нічога незвычайнага. Астатнія таксама на сваіх месцах”. Я пачаў вадзіць і… я адчуваў сябе за рулём як дома.
Я больш не сумую па гурце V8 пасля, як я ведаю, 50 метраў? Я адчуў рэкуператыўнае тармажэнне праз 3-4 хвіліны язды ў корку я ўжо ведаю, калі прыбраць нагу з педалі газу, каб машына спынілася як раз своечасова . І кожны мацнейшы націск на педаль акселератара прымушала мяне хіхікаць як вар'ят.
Дакладна. Я працягваю хіхікаць.
РЭКЛЯМА
РЭКЛЯМА
Гэта можа вас зацікавіць:
