BMW R 1200 GS – АвтоТачки

Змест

асноўныя дадзеныя
Тэхнічная інфармацыя

Відэа

З такімі сюрпрызамі і такім прагрэсам мы часам які гаворыцца сабе, што BMW павінна была прадбачыць, што, калі прыйдзе час для першага абнаўлення, рухавік будзе заведзены са 100 да 105 конскіх сіл . Рухавік у сутнасці той жа, і мы выявілі, што, нягледзячы на пластыкавую памаду, якая зрабіла вонкавы выгляд R 1200 GS больш агрэсіўным і надзейным, матацыкл застаецца такім, якім быў. Толькі яго характар з гадамі пасталеў, адужэў.

Што ж, ёсць таксама электроніка і ўсе сродкі бяспекі, якія эвалюцыянавалі ў апошнія гады, але з-за гэтага гэты GS ваджэнні істотна не адрозніваецца. У дадатак да ABS і ESA (падвеска з электронным рэгуляваннем), вы таксама можаце разгледзець сістэму супрацьслізгацення для поўнага электроннага пакета бяспекі. У тэставага BMW была толькі ABS, і мы таксама абралі б такую, якая абышлася б нам у добрую тысячу.

Яшчэ сёе-тое нам стала ясна пасля першых кіламетраў і пацвердзілася пазней падчас выпрабаванняў: R 1200 GS захаваў усе дадатныя рысы свайго папярэдніка, а менавіта лёгкасць і кіравальнасць у паваротах і неверагодную курсавую ўстойлівасць, вядома, нават калі вы едзеце парамі. , пажадана з невялікім багажом.

Праграма ўпырску пазіцыі, метадалагічнай, якая дадае перац у рухавік з дапамогай электроннага запісу, - гэта тое, што прымушае вас больш за ўсё ўсміхацца падчас кіравання! Калі вы адчыняеце дросельную засланку, і двухцыліндравы баксёр пачынае цягнуць бесперапынна і рашуча, адчуванне нават лепш, чым раней. У сярэднім дыяпазоне абарачэнняў прырост магутнасці трохі змяншаецца, але гэта ўхіляецца добра разлічанай шасціступеньчатай скрынкай перадач, якая ўжо не так скупая, як была для гэтай мадэлі. Жывучасць таксама дэманструе лёгкі ўздым на задняе кола. Нават на другой ці трэцяй перадачы ён будзе бессаромна скакаць па рашучай камандзе правага запясця.

Падвеска засталася ранейшай, гэта значыць пара- і дуолеверс BMW, што азначае, у сутнасці, адсутнасць зрушэння носа пры рэзкім тармажэнні і наладзе, калі справа даходзіць да кладкі паваротаў на прасёлкавай дарозе. Вы можаце адрэгуляваць наладу задняга амартызатара, паварочваючы рэгулявальнае кола падчас руху.

Годны выдатак паліва ў 5 літра і вялікі паліўны бак (пры ўключэнні рэзерву вы запраўляеце яго на 5 літраў) забяспечваюць спакойную і прыемную паездку без раздражняльных частых прыпынкаў на запраўках.

А што мы гаворым аб кошце? Гэты суровы, няма пра што філасофстваваць; амаль 13 тысяч еўра за базавую мадэль - гэта шмат, і калі вы падумаеце аб яшчэ меншым камплекце абсталявання, ABS, дарожным пакеце і некаторых іншых рэчах, ваш рахунак будзе яшчэ на дзве тысячы менш, і вы будзеце абсталяваны ўсім неабходным. аксэсуары гэты GS можа каштаваць да 18 тысяч эўра. Суцяшэнне мізэрнае, але калі мы думаем, што ён добра трымае кошт, купля не такая ўжо ірацыянальная. Але гэта ўсё яшчэ вялікая куча грошай.

Але, як сказаў калега, для яго няма нічога лепшага кожны дзень, для скачка ў даламітавых Альпах ці тыднёвага падарожжа па Еўропе. І многія іншыя будуць вам зайздросціць, хаця б ціха, калі не ўслых. Вы ведаеце, мы славенцы!

Кошт тэставага аўтамабіля: 12.900 EUR

рухавік: 2-цыліндравы, 4-тактны, 1.170 гл? , 77 квт (105 л.з.) пры 7.500 аб/мін, 115 Нм пры 5.570 аб/мін, электронны ўпырск паліва.

Рама, падвеска: сталёвая трубчастая, апора рухавіка шасі, пярэдні дуальны рычаг, задні паралевер.

тормазы: перадпакой 2 шпулькі дыяметрам 320 мм, задняя 1 шпулька 265 мм.

Колавая база: 1.507 мм

Паліўны бак, выдатак на 100 / км: 20 л, 5, 5 л.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 850/870 мм.

Вага (сухі): 203 кг.

Кантактная асоба: Аўтавал, ТАА, Гросупле, тэл.: 01/78 11 300.

Мы хвалім і папракаем

+ Магутнасць, крутоўны момант

+ Разгон, манеўранасць рухавіка

+ багаты выбар абсталявання

+ Эрганоміка і вялікі камфорт для пасажыра

+ стабільнасць на высокіх хуткасцях

+ люстэркі

- цана

Пётр Каўчыч, фота:? Грэга Гулін

асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 12.900 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 2-цыліндравы, 4-тактны, 1.170 см³, 77 квт (105 л.з.) пры 7.500 аб/мін, 115 Нм пры 5.570 аб/мін, электронны ўпырск паліва.
рамка: сталёвая трубчастая, рухавік апорная частка шасі, пярэдні дуолевер, задні паралевер.
тормазы: перадпакой 2 шпулькі дыяметрам 320 мм, задняя 1 шпулька 265 мм.
Паліўны бак: 20 л, 5,5 л.
Колавая база: 1.507 мм
маса: 203 кг.