BMW R1200RT

Для пачатку ўспомнім папярэднюю мадэль R 1150 RT. Гэта быў матацыкл, які ў сілу сваёй універсальнасці абслугоўваў не толькі матацыклістаў, тых, што любяць падарожнічаць, але і паліцэйскіх. Стары RT адрозніваўся добрай ветрозащитой, досыць магутным рухавіком і, вядома ж, вялікі грузападымальнасцю. У любым выпадку, загружаны Ці ён святочным багажом або паліцыянтам рыштункам, матацыкл усё роўна кіраваўся лёгка і камфортна.

Такім чынам, перад новым R 1200 RT стаіць няпростая задача, паколькі ён павінен быць нават лепш вядомага і ў многіх адносінах здзейсненага папярэдніка для падарожжаў. Навінка была абсталявана баксёрам новага пакалення, які мы змаглі пратэставаць у мінулым годзе на вялікім турыстычным эндуро R 1200 GS. Павелічэнне магутнасці рухавіка на 16% і памяншэнне вагі матацыкла на 20 кг істотна ўплываюць на хадавыя якасці. Такім чынам, новы RT больш манеўраным, хутчэй і нават прасцей у кіраванні.

Двухцилиндровый рухавік аб'ёмам 1.170 см3 развівае магутнасць 110 л.с., і яго магутнасць вельмі добра размяркоўваецца ў дыяпазоне ад 500 да 7.500 пра / мін. Электроніка, вядома ж, кантралюе ўсю працу рухавіка. Такім чынам, нават у халоднае надвор'е ён бездакорна запальваецца і аўтаматычна забяспечвае правільную сумесь паветра і паліва, так што рухавік працуе плаўна на патрэбнай хуткасці падчас нагрэву. Зручнасць як машыннае, ніякіх ручных «дроселяў» і да таго падобнага! Так што мы змаглі спакойна надзець шлем і пальчаткі, а рухавік самастойна прагрэлася да працоўнай тэмпературы.

З новым запальваннем паклапаціліся аб эканоміі, так як расход паліва пры сталай хуткасці 120 км / г складае ўсяго 4 літра на 8 кіламетраў, тады як старая мадэль спажывала 100 літры на такое ж адлегласць. Рухавік таксама адаптуецца да рознаму актанавы лік бензіну. Па завадскіх мерках для яго прызначаны 5-актанавы бензін, але калі вы не можаце знайсці запраўку з такім бензінам, вы таксама можаце лёгка заправіць бензінам з октановым лікам 5. Электроніка прадухіляе любы «стук» або непакой пры які працуе рухавіку. Адзіная розніца ў гэтым выпадку будзе толькі ў некалькі меншай максімальнай магутнасці рухавіка.

Падчас язды мы былі ў захапленні ад крутоўнага моманту, які дазваляў лайдачыць са скрынкай перадач. Рухавік развівае ўзорныя абарачэнні пачынальна з 1.500 аб/мін і не патрабуе кручэння вышэй 5.500 аб/мін для плыўнага руху па прасёлкавай дарозе. Запасу магутнасці і крутоўнага моманту ў спалучэнні з добрай каробкай перадач больш чым дастаткова. Кажучы аб скрынцы перадач і тут, як і ў мінулым годзе для R 1200 GS, мы можам пацвердзіць мяккае і дакладнае пераключэнне перадач. Рухі рычага кароткія, прапушчаных перадач не назіралася.

Перадаткавыя лікі разлічаны так, каб матацыкл разганяўся ад 0 да 100 км/г усяго за 3 секунды. Гэта ўжо не так турыстычна, але спартова! Таму RT таксама намякае на сваю жвавасць, паднімаючы пярэдняе кола ў паветра падчас рэзкага паскарэння. Але гэта, мусіць, ужо не так важна, паколькі большасць матацыклістаў ездзяць на гэтым матацыкле толькі трохі спакайней. Камфорт - вось што сапраўды важна ў гэтым матацыкле. Што ж, апошніх вы знойдзеце на ім у багацці.

Падвеска добрая і тэхнічна прасунутая ў традыцыях BMW. Пярэдні рычаг кіравання забяспечвае дакладнае рулявое кіраванне, прадухіляючы зрушэнне насавой часткі матацыкла пры рэзкім тармажэнні. RT тармазіў ідэальна, а для непрадказальнай мясцовасці ён таксама абсталяваны тармазной сістэмай з АБС, якая ў дадзеным выпадку часткова з'яўляецца неад'емнай часткай тых, хто час ад часу хоча больш спартовага кіравання. Ззаду ён абсталяваны новай сістэмай Evo-Paralever з магчымасцю рэгулявання працы падвескі (папярэдняя нагрузка амартызатара), што на практыцы азначае хуткую і належную рэгуляванне ў залежнасці ад таго, ці едзе матацыкл толькі кіроўца ці пасажыр з усім багажом у валізках. Амартызатар працаваў дакладна і бясшумна, у тым ліку дзякуючы адмысловаму прагрэсіўнаму дэмпфер TDD (Travel-Dependent Damper). Падобная сістэма дэмпфавання і дэмпфавання была ўпершыню прадстаўлена на R 1150 GS Adventure.

Навінай у RT таксама з'яўляецца магчымасць усталёўкі (у якасці аксэсуара) электроннай рэгулявання падвескі (ESA), якая да гэтага часу прапаноўвалася толькі на спартыўным K 1200 S. З дапамогай гэтай сістэмы кіроўца можа кіраваць аўтамабілем падчас руху, з простае націск кнопкі рэгулюе калянасць падвескі , адаптаваную для камфортнай або спартыўнай язды ўдваіх ці без пасажыра.

Кіроўца матацыкла сядзіць зручна, расслаблена і ў вельмі натуральнай позе падчас язды. Вось чаму кіраванне з ім нястомна.

Такім чынам, мы праехалі 300 кіламетраў цэлым і не ў самую прыемную надвор'е. Тое, што гэта першакласны турыстычны матацыкл, мы зразумелі на марозе, калі бартавы кампутар паказваў нават -2 ° C. Нягледзячы на ​​нізкія тэмпературы на некаторых участках дарогі, дзе мы тэставалі RT, мы ніколі не змерзлі. Абнадзейлівы факт для ўсіх тых, хто любіць адправіцца ранняй вясной па даламіту або аналагічным горных дарогах, запоўненым высокімі горнымі пераваламі, дзе надвор'е, нягледзячы на ​​больш цёплыя ўмовы ў даліне наверсе, усё яшчэ паказвае зубы і пасылае кароткатэрміновыя мароз ці снег.

Вялікая браня з вялікім рэгуляваным ветравым шклом з аргшкла (электрычнае, кнопкавае) менавіта дзякуючы сваёй здольнасці імгненна адаптавацца, яно выдатна абараняе кіроўцу ад ветра. У нас не было прамой бруі паветра ў любым месцы цела або ног, за невялікім выключэннем сцёгнаў і ступняў. Але нават гэта, як было сказана, не турбавала. Па камфорце на RT усё ў патрэбным месцы. На павальнейшай паездцы нас таксама папесціць радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў.

Ён просты ў эксплуатацыі, а гук стабільны да 80 км / ч. Вышэй гэтай хуткасці да нас прыйшоў круіз-кантроль, які ўключаецца простым націскам перамыкача і адключае больш рэзкі разгон або тармажэнне. Ён сядзіць ззаду гэтак жа добра, як і спераду. Па традыцыі RT сядзенне (з падагрэвам за дадатковую плату) складаецца з двух частак і рэгулюецца па вышыні. З дапамогай вельмі просты аперацыі кіроўца можа выбраць дзве вышыні сядзення ад зямлі: альбо 820 мм, калі яго вышыня складае 180 сантыметраў, альбо 840 мм, калі яно з'яўляецца адным з самых вялікіх.

BMW таксама падумала пра гэта для тых, хто невысокі, паколькі вы таксама можаце выбіраць паміж вышынёй сядзенні ад 780 да 800 мм. У апошнія гады BMW выкарыстоўвае мудрагелісты спосаб разліку эрганомікі, паколькі яны ўлічваюць вымеранае адлегласць ад левай ступні да правай па ўнутранай даўжыні ног пры вызначэнні вышыні сядзення ад зямлі. Таму дабрацца да зямлі нескладана, нягледзячы на ​​значныя памеры матацыкла.

Нарэшце, пару слоў аб сістэме CAN-bus і электроніцы. Новае сеткавае злучэнне з дапамогай аднаго кабеля і меншай колькасці правадных злучэнняў, як у мінулым, працуе аналагічна аўтамабілям, дзе гэтая сістэма ўжо добра наладжана, а ўсё астатняе проста экзатычна (у адрозненне ад матацыклаў, дзе ўсё наадварот). Перавагі гэтай сістэмы прастата канструкцыі цэнтральнага электрычнага падлучэння і дыягностыкі ўсіх важных функцый аўтамабіля.

Класічныя засцерагальнікі засталіся ў мінулым і ў гэтым BMW! Усе дадзеныя, якія кампутар атрымлівае праз гэтую сістэму, бачныя на экране перад кіроўцам на вялікі (амаль аўтамабільнай) прыборнай панэлі. Там вадзіцель таксама атрымлівае ўсе неабходныя дадзеныя: тэмпературу рухавіка, алей, узровень паліва, запас ходу з пакінутым палівам, якая цячэ перадачу ў трансмісіі, прабег, сутачны лічыльнік і час. Тое, што абслугоўванне электрычных злучэнняў сапраўды простае (вядома, з дыягнастычным абсталяваннем у аўтарызаваным сэрвісным цэнтры), забяспечваецца закрытым акумулятарам, які не патрабуе ніякага абслугоўвання.

Дзякуючы новаму, вельмі прасунутаму і сучаснаму дызайну RT ўсталёўвае новыя стандарты ў гэтым класе, і іншыя могуць толькі зноў рушыць услед яго прыкладу. Двухцилиндровый апазітны рухавік з'яўляецца добрай трансмісіяй для ўсяго, для чаго прызначаны матацыкл (асабліва для падарожжаў). Сядзіць ідэальна, мае абарону ад ветру для аднаго або двух пасажыраў, прапануе багаты спіс аксесуараў, у тым ліку якасныя валізкі, толькі паляпшаюць знешні выгляд. Адным словам, гэта першакласны турыстычны матацыкл.

Але ці можаце вы сабе гэта дазволіць - гэта, вядома, іншае пытанне. Выдаткі на дасканаласць. Для базавай мадэлі неабходна адняць 3.201.000 4.346.000 XNUMX талараў, а тэставая RT (рычагі з падагрэвам, круіз-кантроль, бартавы кампутар, радыё з CD, сігналізацыя і т. Д.) Склала «цяжкія» XNUMX XNUMX XNUMX талараў. Нягледзячы на ​​вялікую колькасць, мы па-ранейшаму прытрымліваемся думкі, што матацыкл каштуе сваіх грошай. У выніку, BMW не для ўсіх.

Тэхнічная інфармацыя

Кошт тэставага аўтамабіля: 4.346.000 сядзячых месцаў

Кошт базавай мадэлі: 3.201.000 сядзячых месцаў

рухавік: 4-тактный, 1.170 см3, 2-цыліндравы оппозітный, з паветраным астуджэннем, 110 л.с. пры 7.500 аб / мін, 115 Нм пры 6.000 аб / мін, 6-ступеністая скрынка перадач, карданны вал

рамка: трубчастая сталь, колавая база 1.485 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 820-840 мм

падвеска: пярэдні тэл рычаг, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар пара.

тормазы: 2 барабана дыяметрам 320 мм спераду і 265 мм ззаду

шыны: перад 120/70 R 17, задні 180/55 R 17

Паліўны бак: 27

Сухі вага: 229 кг

продажу: Аўто Актыў doo, дарога ў Мясцовы Лог 88a, 1000 Любляна, тэл: 01/280 31 00

ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ

+ Знешні выгляд

+ матор

+ дэталі

+ вытворчасць

+ камфорт

– перамыкачы паказальнікаў паваротаў

– Нажныя педалі крыху танныя

Пётр Каўчыч, фота: Алеш Паўлеціч

• асноўныя дадзеныя

  Кошт базавай мадэлі: 3.201.000 XNUMX XNUMX SID €

  Кошт тэставай мадэлі: 4.346.000 XNUMX XNUMX SIT €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 4-тактный, 1.170 см3, 2-цыліндравы оппозітный, з паветраным астуджэннем, 110 л.с. пры 7.500 аб / мін, 115 Нм пры 6.000 аб / мін, 6-ступеністая скрынка перадач, карданны вал

  рамка: трубчастая сталь, колавая база 1.485 мм

  тормазы: 2 барабана дыяметрам 320 мм спераду і 265 мм ззаду

  падвеска: пярэдні тэл рычаг, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар пара.