BMW Z4 Roadster sDrive30i
Змест
- Відэа
- задні план
- Рэйтынг самых хуткіх у Raceland
Абазначэнне sDrive30i азначае, што пасля матарызацыі ён знаходзіцца роўна пасярэдзіне мадэльнага шэрагу. Гэта не высокапрадукцыйны битурбированный рухавік, але трохлітровы шасціцыліндравы рухавік больш чым адпавядае вазе аўтамабіля і спартыўным патрабаванням кіроўцы. А трансмісія выглядае ярчэй на скуры спартоўцаў, чым тыя, хто любіць круізы: шасціступеньчатая механічная скрынка перадач азначае, што вы можаце выдатна правесці час на звілістай дарозе, але таксама і тое, што вам прыйдзецца працаваць у гарадскіх натоўпах. няма ў аўтаматыцы.
Наогул, пытанне, ці будзе гэты Z4 больш аўтаматычнай каробкай перадач, заўсёды падзяляў членаў рэдкалегіі. Канчатковая ацэнка была ў канчатковым выніку на карысць тых, хто выступаў за рычаг пераключэння перадач і тры педалі, але галоўным чынам таму, што альтэрнатывай з'яўляецца класічная аўтаматычная скрынка перадач, а не падвойнае счапленне, якое можна атрымаць толькі ў sDrive35i.
Шкада, таму што спалучэнне надзвычай хуткай каробкі перадач з двума счаплення і трохлітровага атмасфернага чатырохцыліндравага рухавіка было б выдатным (і найбольш пажаданым).
Але не памыляйцеся: шасціступеньчатая механічная скрынка перадач таксама ні ў чым не пазбаўленая. Руху яго рычага кароткія і выразна акрэсленыя, рука вадзіцеля можа перамыкацца вельмі хутка, а скрынка перадач зусім не супрацівіцца. А паколькі абароты таксама хутка падаюць пры пераключэнні перадач, усё гэта можа быць вельмі і вельмі спартовым.
Педалі таксама размешчаны ідэальна, таму даданне прамежкавага газу пры пераключэнні на паніжаную перадачу становіцца звычайнай справай. Трохі патрэніраваліся, вы, так бы мовіць, станеце чалавечай каробкай перадач з падвойным счапленнем. .
Матор? Пышна ў гэтай машыне. Паварочваецца хутка і хутка (спагадлівасць педалі акселератара можна адрэгуляваць, але крыху пазней), гук у яго ў самы раз гучны, з выхлапу даносіцца спартовы рык, перыядычна які суправаджаецца паласканнем горла і трэскам пры пераліве ці адпампоўцы газу. Z4 не лёгкі, і 190 кілават або 258 конскіх сіл гэта не лічба, ад якой у вас закружыцца галава, але машына па-ранейшаму дзіўна хуткая.
Давайце праілюструем гэта: паскарэнне амаль не горш, чым у гоначнага M1200 двух пакаленняў з 3 «конскай сілай» і 321 кілаграмамі і кароткай трансмісіяй, разлічанай на паскарэнне. Задаволены? Калі няма, проста папесціце сябе sDrive35i.
Шасі? Вялікі. Тэставы Z4 быў цалкам стандартным, былі даступныя толькі 18-цалевыя колы з пазадарожнымі магчымасцямі Bridgeston, але калі вы не плануеце часта выкарыстоўваць яго на трасе, ён вам больш не патрэбны. Ён досыць мяккі, каб яго можна было выкарыстоўваць кожны дзень, але ў той жа час досыць цвёрды, каб дастаўляць масу задавальнення ад кіравання.
Падмятанне азадкам - гэта ўсяго толькі ціск ступні, але, вядома, спачатку трэба пагуляць з электронікай. Сістэма Dynamic Drive Control (DDC) мае перамыкачы кіравання рычагом пераключэння перадач. Пераключэнне са звычайнага ў спартовы рэжым павялічвае спагадлівасць педалі акселератара і электраўзмацняльніка руля (які дае не менш адчуванняў і зваротнай сувязі, чым лепшыя гідраўлічныя сістэмы), а ў рэжыме Sport + усё становіцца яшчэ больш агрэсіўным, пры гэтым таксама адключаецца электронны транспартны сродак. кантроль устойлівасці.
Для спартовай язды па дарозе лепшым варыянтам апынуўся спартыўны рэжым з паменшаным DSC (DTC). Аўтамабіль спагадны, вы можаце дазволіць сабе трохі слізгаць, але калі ён едзе занадта хутка, электронны пасажыр клапоціцца аб тым, каб усё скончылася добра.
Двухсекцыйная алюмініевы дах перамяшчаецца электрагідраўлічнае, і яе адкрыццё або закрыццё займае каля 20 секунд. Дах, вядома ж, складваецца пад вечкам багажніка, а аб'ём багажніка памяншаецца з асноўных 310 літраў (што на цэлыя 50 літраў больш, чым у яго папярэдніка) да 180 літраў (усё яшчэ прыдатнага да ўжывання).
Гэта азначае, што калі дах складзеная, вы ўсё роўна можаце пакласці ў яе два валізкі «самалёт» і наўтбук, але дах усё роўна трэба будзе адкрыць, каб атрымаць доступ да багажу.
Інжынеры BMW зэканомілі шмат месца, таму што дах сфармаваная так, што абедзве выгнутыя часткі выкладзеныя адзін на аднаго (а выпуклыя часткі звернутыя ў адным кірунку), а ня тварам адзін да аднаго, як у (большасць) канкурэнцыя.
На жаль, каб зрушыць дах, даводзіцца цалкам спыняцца (канкурэнцыя тут дазваляе рухаць дах падчас руху), і мы аднеслі гэтага яшчэ большы мінус з-за бразджанні і цвыркуноў, якія даносіліся з яго вузлоў і механізму. Ад аўтамабіля за 56 тысяч інжынеры чакаюць, што інжынеры паклапоцяцца аб тым, каб гэтага не адбывалася.
А пракаціцца са складзеным дахам? За лабавое шкло будзе брацца дадатковая плата (а не зусім далікатныя 300 еўра). Пры апусканні бакавога шкла чакаецца моцны вецер, пры паднятых бакавых вокнах ён пачынае кружыцца па кабіне толькі на хуткасцях аўтастрады цікава, што на сапраўды вялікай хуткасці вецер зноў менш.
Бяспеку асабліва важная для аўтамабіляў з адкідной дахам, асабліва пры перакульванні. У выпадку новага Z4 ўзмоцненая рама ветравога шкла і дуга бяспекі за сядзеннямі выклікаюць сверб у пасажыраў. Бакавыя падушкі бяспекі абараняюць не толькі грудзі, але і галаву.
Мінус бяспекі (фактычна адзіны): пункту мацавання ISOFIX на правым сядзенні аплачваюцца дадаткова (крыху менш за 100 еўра), ўстаноўка дзіцячага крэсла таксама абцяжарваецца нерухомай падушкай. Няўжо BMW думае, што ва ўладальнікаў кабрыялетаў няма маленькіх дзяцей?
Усярэдзіне больш месца, чым у папярэдніка, што нядзіўна, улічваючы, што Z4 вырас. Як адкрытую, так і закрытую дах можна лёгка падняць нават вышэй 190 сантыметраў, і пытанне ў тым, наколькі вашы ягадзіцы і спіна сыдуцца са спартовымі сядзеннямі, такімі як тэст Z4 ў рамках пакета Design Pure White. Звычайныя звычайна больш зручныя.
Сядзенні аббітыя скурай-трансформерам, якая менш награваецца на сонца (але калі вы думаеце пра іх у белым колеры, як у цесцю Z4, такіх праблем няма наогул), а матэрыялы, якія выкарыстоўваюцца ўнутры, цудоўна (вытворчасць трохі менш). Падабраць ўдалае месца за рулём (калі сядзенні вас ладзяць) нескладана, усе перамыкачы пад рукой, руль як раз патрэбнага памеру, толькі не хапае месцаў для захоўвання напояў. .
Такі Z4 на самай справе з'яўляецца своеасаблівай амфібіяй. З аднаго боку, мне здаецца, што я хацеў бы быць спартовым родстером (механічная скрынка перадач, выдатнае шасі і рухавік), з другога боку, я хацеў бы, каб мяне можна было выкарыстоўваць у больш працяглых паездках на штодзённай аснове (цвёрды дах, нізкі ўзровень шуму). . Зараз вам проста трэба вырашыць: ці азначае гэта, што ён не так добры ў любы з гэтых двух роляў, як калі б ён быў прызначаны толькі для адной, і гэта занадта вас турбуе, ці ён досыць добры ў абедзвюх, каб разлічваць гэта на яму ў плюс. У Avto Magazin спыніліся на другім варыянце.
Твар у твар. .
Вінка Кернц: Калі садзішся ў такі матарызаваны Z4, зноў становіцца ясна: такую механіку, як робяць у Бімві, атрымаць можна толькі у Бімві. Нідзе больш (сярод серыйных аўтамабіляў) вы не знойдзеце механікаў, якія так таварыскія з кіроўцам; нават механічная каробка перадач на гэты раз пышная. Зрэшты, і ўсярэдзіне гэтага BMW занадта вузкі (асабліва для хуткіх паваротаў руля) і, верагодна, не самы ўдалы з пункта гледжання дызайну. Асабліва ззаду. Калі гэта ўвогуле мае значэнне. .
Колькі гэта каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Фарба металік 731
Пакет Дызайн Чысты Белы 2.508
18-цалевыя легкосплавные дыскі 1.287
Інтэр'ер даху антрацыт 207
Парктронік пярэдні і задні 850
Актыўны круіз-кантроль 349
Аўтаматычнае зацямненне вонкавых люстэркаў задняга выгляду
Аўтаматычнае зацямненне люстэрка задняга выгляду 240
Датчык дажджу 142
Пакет прамянёў 273
ISOFIX 98
Падагрэў перадпакояў сядзенняў 403
Шматфункцыянальнае рулявое кола 164
Кандыцыянер аўтамат 632
Абарона ад ветру 294
Дыванкі велюравыя 109
Пакет для захоўвання 218
Транспартнае пакаванне з торбай для захоўвання 229
Радыё BMW Professional 229
Падрыхтоўка да тэлефона 905
Душан Лукіч, фота: Алеш Паўлеціч
BMW Z4 Roadster sDrive30i
асноўныя дадзеныя
| продажу: | BMW GROUP Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 46.400 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 56.835 € |
| Улада: | 190 кВт (258 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 5,8 з |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,5 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады, гарантыя на мабільную прыладу 5 гадоў, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў. |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 6-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 88 × 85,0 мм - працоўны аб'ём 2.996 гл? - сціск 10,7: 1 - максімальная магутнасць 190 кВт (258 л.с.) пры 6.600 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 18,7 м / с - удзельная магутнасць 63,4 кВт / л (86,2 л.с./л) - максімальны крутоўны момант 310 Нм пры 2.600 аб / мін. мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух заднія колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 4,498 2,005; II. 1,313 гадзін; III. 1,000 гадзін; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; - Дыферэнцыял 8,5 - дыскі 18J × 225 - шыны спераду 40/18 R 255 W, ззаду 35/18 / R 1,92 W, дыяпазон качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,8 с - выдатак паліва (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 л / 100 км, выкіды CO2 199 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | родстэр 2 дзверы, 2 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, рысоры, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя (прымусовае астуджэнне) тормаз задніх колаў (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.490 кг - дапушчальная поўная маса 1.760 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: не прадугледжана, без тормазу: не прадугледжана - дапушчальная нагрузка на дах: не прадугледжана. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.790 мм, каляіна пярэдняя 1.511 мм, задняя 1.559 мм, дарожны прасвет 10,7 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня перада 1.450 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 530–580 мм – дыяметр рулявога кола 360 мм – паліўны бак 55 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 2 месцы: 1 валізка для самалёта (36 л), 1 заплечнік (20 л). |
нашы вымярэння
| T = 24 ° C / p = 1.244 мбар / отн. vl. = 21% / Шыны: Bridgestone Potenza RE050A спераду 225/40 / R 18 W, ззаду 255/35 / R18 W / Стан прабегу: 12.170 км | |
| Разгон 0-100 км: | 6,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 14,5-я гады ( 157 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 6,1/8,3-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 9,3/10,0-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 9,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 15,9 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 12,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 59,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 36,0m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 67dB |
| Шум халастога ходу: | 37dB |
Агульны рэйтынг (340/420)
Такі Z4 спартсмен, з аднаго боку, і які атрымлівае асалоду ад з іншай. Механіка на вышэйшым узроўні, але, нажаль, якасць выраба трохі падвышаецца, асабліва з дахам. Але за гэтыя грошы вам будзе складана знайсці больш задавальнення ад кіравання родстэра.
Знешні выгляд (14/15)
Менавіта такім і павінен быць родстэр: спартовым, з доўгім носам і кароткай задняй часткай, і ў той жа час сумяшчальным з паднятым ці апушчаным дахам.
Інтэр'ер (91/140)
Прасторы на здзіўленне, сядзіць добра, вятры не моцна. Багажнік яшчэ дастаткова карысны.
Рухавік, скрынка перадач (62
/ 40)Гукавы камфорт і вытанчанасць бензінавага рухавіка самі па сабе, механічная каробка перадач на вышыні.
Хадавыя якасці (65
/ 95)Гэта не так ужо складана, але ўсё ж мае выдатную пазіцыю на дарозе. Тормазы выдатныя.
Прадукцыйнасць (30/35)
Хутка, але ў той жа час дазваляе шмат ляноты пры пераключэнні перадач, бо крутоўнага моманту хапае.
Бяспека (37/45)
Аб бяспецы пасажыраў добра паклапоцяцца, і DSC можна выключыць.
Эканоміка
Кошт не нізкая, як і страта кошту. Такі кабрыялет не для тых, каму трэба думаць аб выдатку або кошце.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
каробка перадач
становішча на дарозе
гук
форма
Абсталяванне
вытворчасць
няма механічнай блакіроўкі дыферэнцыяла
даступнасць багажніка пры адкінутай даху
