Brake Assist што гэта такое ў аўтамабілі і для чаго трэба?

Для забеспячэння максімальнай бяспекі вадзіцеляў, пасажыраў і пешаходаў вытворцы аўтамабіляў усталёўваюць на сваю прадукцыю розныя дапаможныя сістэмы, якія значна палягчаюць працэс кіравання.

Адной з такіх сістэм з'яўляецца тармазны асістэнт ці Brake Assist System. У апісанні да камплектацыі той ці іншай мадэлі яна пазначаецца, як BAS або УА. Яе пачалі ўсталёўваць яшчэ з сярэдзіны 1990-х гадоў на аўтамабілі Mercedes. Пазней дадзеную ініцыятыву падхапілі Volvo і BMW.

BAS маецца на аўтамабілях шматлікіх іншых марак, толькі пад іншымі назовамі:

• EBA (Emergency Brake Assist) – на японскіх аўто, у прыватнасці Toyota;
• AFU - французскія аўто Сітраен, Пежо, Рэно;
• НВВ (Hydraulic Brake Booster) - Фольксваген, Аўдзі, Шкода.

Варта сказаць, што падобныя сістэмы ўсталёўваюцца на тыя аўта, дзе маецца антыблакіровачнай тармазная сістэма (ABS), а ў выпадку з французскімі аўта, AFU выконвае дзве функцыі:

• вакуумны ўзмацняльнік педалі тормазу аналог BAS;
• размеркаванне тармазнога намаганні на колы - аналаг EBD.

Разбярэмся ў дадзеным артыкуле на Vodi.su, як жа працуе тармазны асістэнт і якія перавагі атрымлівае кіроўца ад яго прымянення.

Прынцып працы і прызначэнне

Асістэнт экстранага тармажэння (BAS) - складаная электронная сістэма, якая дапамагае кіроўцу спыніць аўтамабіль пры рэзкім тармажэнні. Шматлікія даследаванні і тэсты паказалі, што ў экстраных сітуацыях кіроўца рэзка цісне на педаль тормазу, пры гэтым не прыкладвае дастатковага намаганні, каб аўтамабіль спыніўся максімальна хутка. У выніку прыпыначны шлях атрымліваецца занадта доўгім і сутыкненняў пазбегнуць не ўдаецца.

Электронны блок Brake Assist на аснове дадзеных, якія паступаюць ад датчыка штока педалі тормазу і іншых датчыкаў, распазнае такія экстраныя сітуацыі і даціскае педаль, падвышаючы ціск тармазной вадкасці ў сістэме.

Напрыклад на аўтамабілях Мэрсэдэс асістэнт уключаецца толькі ў тым выпадку, калі хуткасць руху штока педалі тормазу перавышае 9 гл/сек., пры гэтым уключаецца ABS, колы і руль цалкам не блакуюцца, таму кіроўца атрымлівае магчымасць пазбегнуць намеці, а прыпыначны шлях становіцца карацейшым мы ўжо распавядалі на Vodi.su аб даўжыні тармазнога шляху і як на яго ўплывае наяўнасць антыблакіроўкі.

Гэта значыць прамая функцыя Brake Assist узаемадзеянне з узмацняльнікам тармазоў і павышэнне ціску ў сістэме ў выпадку ўзнікнення экстраных сітуацый. Выканаўчым прыладай тармазнога асістэнта з'яўляецца электрычны магніт прывада штока на яго паступае імпульс, у выніку чаго педаль літаральна ўціскаецца ў падлогу.

Калі ж казаць пра французскі аналаг – AFU, то тут рэалізаваны той жа прынцып – экстраныя сітуацыі распазнаюцца па хуткасці націску на тормаз. Пры гэтым AFU з'яўляецца вакуумнай сістэмай і ўзаемадзейнічае з вакуумным узмацняльнікам тармазоў. Акрамя таго, калі аўтамабіль пачынае ісці ў намець, то AFU выконвае функцыю электроннага размеркавання тармазных высілкаў (EBD), шляхам блакавання або разблакіроўкі асобных колаў.

Зразумела, што любы вытворца імкнецца значна пашырыць магчымасці сваіх аўтамабіляў, таму на шматлікіх новых мадэлях з'явіліся варыяцыі на тэму тармазнога асістэнта. Напрыклад на тых жа Мэрсэдэс пачалі ўсталёўваць сістэму SBC (Sensotronic Brake Control), якая выконвае адразу некалькі функцый:

• размеркаванне тармазных намаганняў на кожнае кола;
• аналізуе дарожную сітуацыю;
• вылічае экстраныя моманты, аналізуючы не толькі хуткасць націску на педаль тормазу, але і хуткасць пераносу нагі кіроўцы з педалі газу на тормаз;
• павышэнне ціску ў тармазной сістэме.

Загрузка ...