Ці будзе Polestar 2022 2 гады самым экалагічным аўтамабілем у Аўстраліі, калі ён зявіцца ў гэтым годзе? Шведскі брэнд робіць стаўку на экалагічнасць, каб прыцягнуць цікаўных пакупнікоў электрамабіляў

Вы б заплацілі больш за электрамабіль, які накіраваны на ўстараненне, а не кампенсацыю вугляроднага следу?

Прэміяльны электрычны суббрэнд Volvo, Polestar, зявіцца на аўстралійскіх берагах да канца гэтага года, але марка заяўляе, што яе адметная рыса заключаецца не толькі ў электрыфікацыі і прадукцыйнасці, але і ва ўстойлівым вытворчасці аўтамабіляў і удасканаленьні іх уздзеяння на навакольнае асяроддзе з калыскі . у магілу».

Што менавіта гэта значыць? Выступаючы перад СМІ на мерапрыемстве ў Сіднэі, нядаўна прызначаны кіраўнік дырэктар Polestar Australia Саманта Джонсан патлумачыла, што брэнд разглядае "ўздзеянне Polestar 2 на навакольнае асяроддзе на працягу ўсяго тэрміну службы" і што "калі Polestar 2 зараджаецца ад аднаўляльных крыніц энергіі, На 50% менш выкідаў, чым у традыцыйнага аўтамабіля».

Брэнд працуе над стварэннем "першага ў свеце аўтамабіля з нулявым выкідам вугляроду да 2030 года" і плануе зрабіць гэта не за кошт кампенсацыі выкідаў вугляроду, як гэта часта выкарыстоўваюць іншыя брэнды, а за кошт "сапраўднага выключэння" вугляроду з жыццёвага цыклу аўтамабіля.

Але ці будуць спажыўцы гатовы плаціць за гэта больш?

Каб прыцягнуць пакупнікоў, брэнд адкрыта заяўляе аб тым, што акумулятарныя электрамабілі (BEV), такія як Polestar 2, насамрэч патрабуюць велізарнай колькасці выкідаў вугляроду (у асноўным з-за складанасці зборкі літый-іённых акумулятараў) і патрабуюць значнай колькасці час у дарозе (112,000 50,000 км, калі быць дакладным), каб пачаць прапаноўваць адчувальную экалагічную выгаду ў адпаведнасці з сярэднім сусветным спалучэннем магутнасці. Пройдзеная адлегласць можна скараціць, калі аўтамабіль зараджаецца ў Еўропе (дзе ў энергасістэме больш аднаўляльных крыніц энергіі) або зараджаецца выключна ад энергіі ветра, што можа знізіць яго да XNUMX XNUMX км.

Стратэгія Polestar заключаецца ў тым, каб быць больш адкрытым у адносінах да сваіх выкідаў.

У той час як аўтамабілі Polestar таксама, як кажуць, пабудаваны з многіх перапрацаваных матэрыялаў і такіх рэчаў, як лён з экалагічна чыстых крыніц (які, як кажуць, не канкуруе з харчовымі культурамі), Polestar робіць крок наперад, чым яго канкурэнт BMW, публічна прапаноўваючы справаздачу аб ацэнцы жыццёвага цыкла кампаніі. Вугляродны след Polestar 2.

Ацэнка ўключае разбіўку па матэрыялах, выкарыстаных для стварэння ўсяго транспартнага сродку, і паказвае, дзе можна выкарыстоўваць перапрацаваныя матэрыялы. Напрыклад, па адзнацы брэнда, ён павінен перайсці да шырэйшага выкарыстання перапрацаваных металаў, асабліва алюмінія, на дзель якога ў наш час прыходзіцца 29 адсоткаў вугляроднага следа Polestar 2 падчас вытворчасці.

Ён таксама будзе імкнуцца перапрацоўваць больш сталі і медзі ў будучыні вытворчасці, але таксама абапіраецца на тэхналогію блокчейна для адсочвання кобальту ў аўтамабільнай экасістэме.

Кобальт з'яўляецца адным з самых супярэчлівых матэрыялаў, якія выкарыстоўваюцца ў электрамабілях, і ў наш час ён патрабуецца для выраба літый-іённых акумулятараў. Мала таго, што гэта рэдказямельны метал, дык яшчэ і яго крыніца часта не з'яўляецца ўстойлівым або этычным: 70% сусветных паставак прыпадае на кангалезскія рудні, значная частка якіх, як паведамляецца, залежыць ад эксплуататарскіх працоўных практык.

У будучыні Polestar спадзяецца выкарыстоўваць такія тэхналогіі не толькі для таго, каб у яе транспартных сродках не ўзнікала дылем з пастаўшчыкамі, але і для таго, каб яны маглі аднаўляць і паўторна выкарыстоўваць матэрыялы з акумулятараў і транспартных сродкаў, тэрмін службы якіх падышоў да канца.

Тэхналогіі блокчейна дазволяць Polestar адсочваць і здабываць каштоўныя матэрыялы са сваіх аўтамабіляў.

Кампанія Polestar, якая належыць Volvo і яе матчынай кампаніі, кітайскай Geely, закупляе літыевыя батарэі для Polestar 2 у карэйскага гіганта LG Chem і кітайскага пастаўшчыка батарэй CATL. пастаўшчыкоў акумулятараў і, як кажуць, пабудаваны на аб'екце, арыентаваным на ўстойлівае развіццё і выкарыстанне па-экалагічнаму чыстай энергіі.

Ці будуць аўстралійскія спажыўцы клапаціцца аб тым, каб Polestar 2 быў больш экалагічным і празрыстым, чым яго прэміяльныя электрычныя канкурэнты? Час пакажа. Брэнд дэбютуе з Polestar 2 Down Under у лістападзе гэтага года, хоць, улічваючы, што кошты пачынаюцца вышэй за 75 тысяч долараў, ён сутыкнецца з жорсткай канкурэнцыяй з боку нязменна папулярнай Tesla і новых канкурэнтаў у галіне электрамабіляў, такіх як лінейка Ioniq ад Hyundai, EV6 ад Kia або VW ID.4, кожны з якіх канкуруе за тое, каб быць больш даступным электрычным прапановай.