Чым адрозніваецца Інжэктар ад Карбюратара

Для напаўнення працоўнага аб'ёму цыліндраў рухавіка ўнутранага згарання гаручай сумессю існуюць розныя спосабы. Па прынцыпе змешвання бензіну з паветрам іх можна ўмоўна падзяліць на карбюратарныя і інжэктарныя. Паміж імі ёсць прынцыповыя адрозненні, хоць вынік працы прыкладна той жа, але ёсць і колькасныя адрозненні ў дакладнасці дазавання.

Больш падрабязна аб добрых якасцях і недахопах бензінавай сістэмы сілкавання рухавікоў разгледзім ніжэй.

Прынцып працы карбюратарнага рухавіка

Для таго, каб стварыць у цыліндры ўмовы для гарэння, бензін трэба змяшаць з паветрам. У складзе атмасферы змяшчаецца кісларод, неабходны для акіслення вуглевадародаў бензіну з вылучэннем вялікай колькасці цяпла.

Гарачыя газы маюць значна большы аб'ём, чым зыходная сумесь, імкнучыся да пашырэння яны павялічваюць ціск на поршань, які штурхае кривошип каленчатага вала і прымушае яго круціцца. Такім чынам хімічная энергія паліва пераўтворыцца ў механічную, якая прыводзіць аўтамабіль у рух.

Карбюратар патрэбен для мелкодисперсного распыленні бензіну і змешванні яго з паступаючым у цыліндр паветрам. Адначасова адбываецца дазаванне складу, паколькі для звычайнага распальвання і гарэнні патрэбен досыць строгі яе масавы склад.

Для гэтага ў карбюратарах апроч уласна распыляльнікаў ёсць некалькі якія дазуюць сістэм, кожная з якіх адказвае за вызначаны рэжым працы рухавіка:

• галоўная дазуючая;
• сістэма халастога ходу;
• пускавая прылада, якое ўзбагачае сумесь на халодным рухавіку;
• помпа-паскаральнік, які дадае бензін пры разгоне;
• эканастат магутнасных рэжымаў;
• рэгулятар ўзроўню з паплаўковай камерай;
• пераходныя сістэмы шматкамерных карбюратараў;
• розныя эканамайзеры, якія рэгулююць і абмяжоўваюць шкодныя выкіды.

Чым складаней карбюратар, тым больш у ім гэтых сістэм, звычайна яны маюць гідраўлічнае ці пнеўматычнае кіраванне, хоць у апошнія гады развіцця сталі прымяняцца электронныя прылады.

Але асноўны прынцып захаваўся - паліўная эмульсія, адукаваная сумеснай працай паветранага і паліўнага жыклёраў, уцягваецца ў струмень паветра, якое ўсмоктваецца поршнямі, праз распыляльнікі ў адпаведнасці з законам Бярнулі.

Асаблівасці працы інжэктарнай сістэмы

Асноўным адрозненнем інжэктараў ці дакладней, сістэм упырску паліва, стала падача бензіну пад ціскам.

Роля паліўнай помпы ўжо не абмяжоўваецца напаўненнем паплаўковай камеры, як гэта было ў карбюратары, а стала асновай для дазавання колькасці бензіну, які падаецца праз фарсункі ва впускной калектар ці нават непасрэдна ў камеры згарання.

Існуюць механічныя, электронныя і змешаныя сістэмы ўпырску, але прынцып у іх адзін - колькасць паліва на адзін цыкл працы разлічваецца і строга адмяраецца, гэта значыць сувязь паміж хуткасцю паветранага струменя і цыклавым выдаткам бензіну ў непасрэдным выглядзе адсутнічае.

Цяпер ужываюцца выключна электронныя сістэмы ўпырску, дзе ўсімі падлікамі займаецца мікракампутар, які мае некалькі датчыкаў і бесперапынна які рэгулюе час упырску. Ціск помпы падтрымліваецца стабільным, таму склад сумесі адназначна залежыць ад часу адкрыцця электрамагнітных клапанаў фарсунак.

Добрыя якасці карбюратара

Перавагай карбюратара з'яўляецца яго прастата. Нават самыя прымітыўныя канструкцыі на старых матацыклах і аўтамабілях спраўна выконвалі сваю ролю па сілкаванні рухавікоў.

Камера з паплаўком для стабілізацыі напору на паліўным жыклёры, паветраны канал эмульгатара з паветраным жыклёрам, распыляльнік у дыфузары і ўсё. Па меры павелічэння патрабаванняў да матораў канструкцыя ўскладнялася.

Аднак прынцыповая прымітыўнасць давала настолькі важная добрая якасць, што і дагэтуль карбюратары дзе-нідзе захаваліся, на тых жа матацыклах ці пазадарожнай тэхніцы. Гэта надзейнасць і рамонтапрыдатнасць. Зламацца там няма чаму, адзінай праблемай можа стаць запарушванне, але разабраць і прачысціць карбюратар можна ў любых умовах, запчасткі не запатрабуюцца.

Перавагі інжэктара

Але цэлы шэраг недахопаў падобных распыляльнікаў паступова прывёў да з'яўлення інжэктараў. Пачалося ўсё з праблемы, якая ўзнікае ў авіяцыі, калі пры перавароце самалётаў ці нават глыбокіх нахілах карбюратары адмаўляліся нармальна працаваць. Бо іх спосаб падтрымання зададзенага ціску на жыклерах заснаваны на гравітацыі, а гэтая сіла заўсёды накіравана ўніз. Ціск паліўнай помпы сістэмы ўпырску ад прасторавай арыентацыі не залежыць.

Другой важнай уласцівасцю інжэктара стала высокая дакладнасць дазавання складу сумесі ў любых рэжымах. Карбюратар на гэта не здольны, як бы яго не ўскладнялі, а патрабаванні экалогіі раслі з кожным годам, сумесь павінна была згараць цалкам і максімальна эфектыўна, чаго патрабавала таксама эканамічнасць.

Адмысловую значнасць дакладнасць набыла са з'яўленнем каталітычных нейтралізатараў, службоўцаў для дапальвання шкодных рэчываў у выхлапе, калі няякаснае рэгуляванне паліва прыводзіць да выйсця іх з ладу.

Высокая складанасць і звязанае з гэтым зніжэнне надзейнасці сістэмы кампенсавалася стабільнасцю і даўгавечнасцю электронных кампанентаў, якія не змяшчаюць якія зношваюцца дэталяў, а сучасныя тэхналогіі дазваляюць стварыць досыць надзейныя помпы і фарсункі.

Як адрозніць інжэктарны аўта ад карбюратарнага

У салоне адразу можна адзначыць наяўнасць ручкі кіравання пускавой сістэмай карбюратара, званай яшчэ падсмоктваннем, хоць існуюць і аўтаматы пуску, дзе гэтая ручка адсутнічае.

Блок моновпрыска вельмі лёгка зблытаць з карбюратарам, вонкава яны вельмі падобныя. Адрозненнем з'яўляецца размяшчэнне паліўнай помпы, у карбюратара ён размешчаны на рухавіку, а ў інжэктара спатолены ў бензабаку, але моновпрыски ўжо не прымяняюцца.

Традыцыйны шматкропкавы ўпырск паліва вызначаецца па адсутнасці агульнага модуля падачы паліва, тут маецца толькі паветраны рэсівер, які падводзіць паветра ад фільтра да впускнога калектара, а на самім калектары стаяць электрамагнітныя фарсункі, па адной на цыліндр.

Прыкладна аналагічна ўладкованы прамы ўпырск паліва, толькі тамака фарсункі каштуюць на галоўцы блока, падобна свечкам запальвання, а паліва падводзіцца праз дадатковую помпу высокага ціску. Вельмі падобна на сістэму сілкавання дызельных рухавікоў.

Для кіроўцы інжэктарная сістэма сілкавання з'яўляецца несумнеўным дабром. Не трэба дадаткова праводзіць маніпуляцыі з пускавой сістэмай і педаллю газу, за сумесь у любых умовах адказвае электронны мозг і робіць гэта беспамылкова.

Для астатніх важная экалагічнасць інжэктара, з выхлапной сістэмы ў навакольнае асяроддзе вылучаецца практычна толькі адносна бясшкодны вуглякіслы газ і вадзяныя пары, таму карбюратары на аўтамабілях незваротна сышлі ў мінулае.