Праз колькі мяняць свечкі запальвання? Павелічэнне тэрмін эксплуатацыі
Любога кіроўцы цікавіць пытанне: колькі ў сярэднім можа праслужыць стандартная свечка запальвання? Адназначнага адказу няма, бо тэрмін службы залежыць ад шматлікіх фактараў. Акрамя таго, свечка можа заставацца працоўнай, але павялічваецца зазор паміж электродамі. Адпаведна іскра будзе занадта слабой і не зможа запальваць паліўна-паветраную сумесь. У выніку матор будзе траіць , гэта значыць будуць назірацца праблемы ў працы аднаго або некалькіх цыліндраў. Гэта відавочная прыкмета таго, што трэба нешта мяняць.
На нашым партале Vodi.su мы ў свой час пісалі артыкулы пра маркіроўку свечак і пра іх правільны выбар. У сённяшнім жа матэрыяле разбяромся з пытаннем аб тэрміне іх службы.
Тэрмін службы
Нагадаем, што на сённяшні момант ёсць вялікі выбар свечак. Першым чынам, яны адрозніваюцца па матэрыяле выраба:
- цеплатрывалы метал (медзь, хром, нікель);
- ірыдыевы;
- плаціна;
- біметалічныя - асноўная і працоўная часткі выкананы з розных металаў або сплаваў.
Адрозніваюць іх таксама па колькасці электродаў і спосабу ўзгарання сумесі: двух-або шматэлектродныя. Ёсць таксама паходні і плазменна-фаркамерныя свечкі, запальванне ў якіх адбываецца за кошт узнікнення іскры з конуснага рэзанатара. Яны лічацца самымі лепшымі і інавацыйнымі, хаця знойдуцца аўтааматары, якія скажуць, што гэта зусім не адпавядае рэчаіснасці.
Такім чынам, тэрмін службы залежыць ад матэрыялу выраба і спосабу іскраўтварэння. Плацінавыя і ірыдыевыя шматэлектродныя свечкі па запэўненнях вытворцаў не маюць патрэбы ў замене на працягу 100 тысяч км. прабегу. У любым жа сэрвісным СТА вам скажуць, што нават такія прасунутыя свечкі трэба мяняць праз 20 тысяч. Калі ж у вас стаяць самыя танныя свечкі Уфімскага завода, то яны праходзяць не больш за 10 тысяч км.
«Сімптомы» зносу свечак запальвання
Самы лепшы спосаб дыягностыкі - гэта візуальны агляд. Наяўнасць нагару на спадніцы і ізалятары сведчыць аб праблемах. Якіх менавіта? На нашым сайце Vodi.su ёсць артыкул на тэму нагара, які можа мець розныя адценні: карычневы, руды, чорны. Але каб выкруціць свечкі з блока цыліндраў сучаснага легкавога аўтамабіля, давядзецца патраціць час, павазіцца са свячным ключом. І не факт, што вы потым свечкі правільна закруціце. Таму аўтамабілісты зважаюць на прыкметы, якія падаюцца рухавіком:
- правалы ў працы, машына тузаецца на нізкіх абарачэннях, глухне на нейтральнай перадачы - іскра праскоквае ў асобных поршнях нераўнамерна;
- падвышаны выдатак паліва - з-за слабой іскры сумесь цалкам не выгарае;
- падзенне магутнасці і кампрэсіі.
Вядома, сучасны аўтамабіль - гэта складаная сістэма і гэтыя прыкметы могуць сведчыць і аб іншых паломках і няспраўнасцях, напрыклад праблемы з ТНВД, сістэмай запальвання або забітым паветраным фільтрам.
Калі ж вы вырашыліся адкруціць свечкі і ўважліва іх разгледзець, то аб неабходнасці замены гавораць наступныя факты:
- павялічаны зазор - у залежнасці ад тыпу ён павінен быць не больш за некалькі міліметраў (нагадаем, што зазор паказваецца ў маркіроўцы);
- наяўнасць нагару;
- наяўнасць расколін на керамічным ізалятары;
- адукацыя "спадніцы" карычневага колеру.
Звярніце ўвагу на такі момант: калі нагар аднолькавы на ўсіх свечках, гэта можа казаць аб няправільна выстаўленым запальванні. Калі ж яго колер адрозніваецца ці нагар ёсць толькі на адной са свечак, значыць яе і трэба замяніць. Хоць, калі прабег вялікі, то можна мяняць увесь камплект.
Чаму свечкі выходзяць са строю раней часу?
Самая галоўная прычына хуткага зносу - гэта розныя асадкі ў паліве. Першым чынам гэта сера, з-за якой бакавыя электроды ўжо праз некалькі тысяч кіламетраў пакрываюцца карычневым налётам. Калі ўтрыманне серы ў паліве (як бензінавым, так і дызельным) вышэй за 0,1 працэнта, то тэрмін службы свечак скарачаецца ў два разы. З-за шлаковых адкладаў на электродах пагаршаецца працэс іскраўтварэння і павялічваецца зазор.
Часта ў бензіне ўтрымоўваюцца антыдэтанацыйныя асадкі, дзякуючы якім павялічваецца актанавы лік. Але ў той жа час іх занадта высокае ўтрыманне прыводзіць да адукацыі свінцовых адкладаў на ўнутраных сценках цыліндру, клапанах і свечках.
Вадзіцелі сутыкаюцца і з такімі з'явамі, як пробай свечкі на масу, прабоі ўнутры ізалятара. Гэта адбываецца, зноў жа, з-за ўтварэння нагара з утрыманнем металічных часціц. Тэма даволі складаная, яна дэталёва выкладзена ў тэхнічнай літаратуры. З-за такіх прабояў не адбываецца разрад, адпаведна, у адным з цыліндраў не запальваецца паліўна-паветраная сумесь.
Калі свечкі "ляцяць" занадта часта, гэта нагода адправіцца на поўную дыягностыку рухавіка. Знос рухавіка адбіваецца на працы ўсіх яго сістэм, у тым ліку запальванні. Спецыялісты могуць пералічыць масу прычын: праблемы са шпулькай запальвання, трамблерам, маслаздымнымі каўпачкамі. Прычым у кожным канкрэтным выпадку прычыны могуць быць самымі рознымі.
Выбіраемы свечкі правільна
У прынцыпе, самы просты спосаб абраць іх правільна - падбор па маркіроўцы. Можна ўсталяваць больш якасныя свечкі, напрыклад ірыдыевыя або плацінавыя, паходні або лазерныя. Улічвайце таксама напальны лік, зазор і агульныя памеры.
Свечка запальвання зможа адпрацаваць увесь заяўлены вытворцам тэрмін толькі ў ідэальных умовах. У нас такіх няма. Таму будзьце гатовыя да таго, што мяняць іх давядзецца раней.
Загрузка ...
