для чаго патрэбна і прыкметы няспраўнасці
Обгонная муфта, ці як яе яшчэ завуць, шкіў інэрцыйны генератара – гэта невялікая прынада, дзякуючы якому рэсурс працы добрага рамяня ГРМ атрымалася павялічыць з 10-30 тысяч кіламетраў прабегу да ста тысяч. У сённяшнім артыкуле на Vodi.su паспрабуем разабрацца з пытаннем, для чаго ж патрэбна обгонная муфта генератара, якое прызначэнне ў рухавіку выконвае.
Прызначэнне абгоннай муфты генератара
Калі вам даводзілася бачыць аўтамабільны генератар, вы зважалі на яго шкіў - круглую дэталь у выглядзе металічнага або пластмасавага цыліндру, на якую апранаецца рамень газаразмеркавальнага механізму. Просты шкіў уяўляе сабой суцэльную дэталь, якая проста прыкручваецца да ротара генератара і круціцца разам з ім. Ну, і нядаўна мы пісалі на Vodi.su пра рамень ГРМ, які перадае кручэнне каленчатага вала на генератар і размеркавальныя валы.
Але ў любой механічнай якая працуе сістэме прысутнічае такая з'ява, як інэрцыя. У чым гэта праяўляецца? Рэмень праслізгвае, калі кручэнне каленчатага вала спыняецца або змяняецца яго рэжым, напрыклад пры павелічэнні або памяншэнні абарачэнняў. Акрамя таго, рухавік не можа працаваць лінейна і стабільна. Нават калі вы едзеце з сталай хуткасцю, за час поўнага цыклу такту ўпуску і выпуску ва ўсіх цыліндрах каленчаты вал здзяйсняе два ці чатыры абарачэння. Гэта значыць, калі зняць працу рухавіка і паказаць яе ў вельмі запаволеным рэжыме, то мы ўбачым, што ён працуе як бы рыўкамі.
Калі яшчэ дадаць да гэтага павелічэнне колькасці розных спажыўцоў электраэнергіі, тое становіцца ясна, што патрэбен больш магутны, а адпаведна больш масіўны генератар, у якога будзе яшчэ больш інэрцыі. З-за гэтага на рамень ГРМ прыпадаюць вельмі моцныя нагрузкі, бо, праслізгваючы на шківу, ён расцягваецца. А паколькі рамяні робяць са спецыяльнай армаванай гумы, якая расцягвацца наогул не павінна, з часам рамень проста рвецца. А навошта прыводзіць яго абрыў, мы апісвалі на нашым інтэрнэт-партале.
Інэрцыйны шкіў або обгонная муфта прыдуманы спецыяльна для таго, каб гасіць гэтую інэрцыю. У прынцыпе, гэта ёсьць яе асноўнае прызначэньне. Падаўжаючы тэрмін службы рамяня, яна тым самым падаўжае тэрмін службы іншых агрэгатаў, на якіх адбівалася раней праслізгванне. Калі прывесці лічбы, то нагрузка на рамень зніжаецца з 1300 да 800 Нм, дзякуючы чаму амплітуда нацягвальнікаў памяншаецца з 8 мм да двух міліметраў.
Як уладкованая обгонная муфта?
Уладкованая яна да бязладдзя проста. Выраз «да бязладдзя» ужываюць розныя блогеры, каб паказаць, што нічога асаблівага ў інэрцыйным шківе няма. Тым не менш здагадаліся да яго стварэння толькі ў 90-х гадах інжынеры з вядомай кампаніі INA, якая з;яўляецца адным з сусветных лідэраў па вытворчасці падшыпнікаў слізгацення і качэння.
Муфта складаецца з двух абоймаў - знешняй і ўнутранай. Вонкавая далучана непасрэдна да вала якара генератара. Вонкавая выконвае функцыю шківа. Паміж абоймамі знаходзіцца ігольчасты падшыпнік, але апроч звычайных ролікаў у яго склад уваходзяць і стопорные элементы з прастакутным або квадратным перасекам. Дзякуючы гэтым стопорным элементам муфта можа круціцца толькі ў адным кірунку.
Вонкавая і ўнутраная абоймы могуць круціцца сінхронна з ротарам генератара, калі аўтамабіль рухаецца стабільна. Калі ж кіроўца вырашае змяніць рэжым руху, напрыклад запаволіцца, па інэрцыі знешняя абойма працягвае круціцца крыху хутчэй, дзякуючы чаму і паглынаецца інэрцыйны момант.
Прыкметы выхаду муфты са строю і яе замена
У чымсьці прынцып працы абгоннай муфты можна параўнаць з сістэмай антыблакіроўкі тормазу (ABS): колы не блакуюцца, а трохі пракручваюцца, таму і інэрцыя гасіцца больш эфектыўна. Але ў гэтым і крыецца праблема, бо нагрузка даводзіцца на стопорные элементы інэрцыйнага шківа. Таму рэсурс ягонай працы ў сярэднім не перавышае 100 тысяч кіламетраў.
Варта сказаць, што калі муфту заклінуе, яна папросту будзе працаваць як звычайны шкіў генератара. Гэта значыць нічога страшнага ў гэтым няма, за выключэннем таго, што і тэрмін эксплуатацыі рамяня паменшыцца. Прыкметы выхаду муфты са строю:
- металічны скрыгат, які ні з чым нельга зблытаць;
- з'яўляюцца своеасаблівыя вібрацыі на нізкіх абарачэннях;
- на высокіх абарачэннях рамень пачынае свістаць.
Улічыце, калі муфта зламалася, інэрцыйныя нагрузкі павялічваюцца на ўсе іншыя агрэгаты, якія прыводзіць у рух рамень ГРМ.
Замяніць яе не складана, для гэтага трэба толькі купіць такую ж, але новую і ўсталяваць замест старой. Праблема ў тым, што для яе дэмантажу патрабуецца спецыяльны набор ключоў, які ёсць не ў кожнага аўтамабіліста. Да таго ж прыйдзецца здымаць і, магчыма, мяняць сам рамень ГРМ. Таму мы раім звярнуцца ў СТА, дзе ўсё зробяць правільна і дадуць гарантыю.
Загрузка ...
