Што рабіць калі хутка разраджаецца акумулятар на машыне

У якасці крыніцы электраэнергіі ў аўтамабілях выкарыстоўваецца генератар пераменнага току з прыборам, які прыводзіцца ў кручэнне ад рухавіка. Але рухавік яшчэ трэба запусціць, ды і пры ім бяздзейнасці запатрабуецца ад чагосьці сілкаваць спажыўцы. У якасці назапашвальніка прымяняецца акумулятарная батарэя (АКБ), здольная доўга захоўваць зарад.

Прычыны хуткай разрадкі акумулятара

Ёмістасць АКБ падбіраецца такім чынам, каб пры нармальнай працы генератара і спажыўцоў, у сярэднестатыстычным рэжыме эксплуатацыі аўтамабіля, яна была заўсёды зараджана з разліковым запасам.

Энергіі павінна хапаць на пуск рухавіка, нават калі з гэтым будуць цяжкасці і на падтрыманне сілкавання прыбораў асвятлення, бартавой электронікі і ахоўнай сістэмы досыць працяглы час.

Адмовіць батарэя можа ў некалькіх выпадках:

• акумулятар моцна зношаны і размяшчае невялікі рэшткавым ёмістасцю;
• парушаны энергетычны баланс, гэта значыць батарэю больш разраджаюць, чым зараджаюць;
• маюцца няспраўнасці ў сістэме зарадкі, гэта генератар і кіравальнае рэле;
• у бартавой сетцы з'явіліся значныя ўцечкі электраэнергіі;
• з-за тэмпературных абмежаванняў АКБ не ў стане прымаць зарад з патрэбнай хуткасцю.

Выяўляецца гэта заўсёды аднолькава, раптам цьмянеюць лямпы падсвятлення і вонкавага асвятлення, бартавы вальтметр фіксуе паніжэнне напругі пад малаважнай нагрузкай, а стартар павольна круціць каленчаты вал ці наогул адмаўляецца гэта рабіць.

Калі стары АКБ

Прырода акумулятара такая, што пад дзеяннем вонкавага зараднага току і наступнага разраду на нагрузку ў ім працякаюць зварачальныя хімічныя працэсы. Утвараецца злучэнне свінцу з шэрай, потым з кіслародам, такія цыклы могуць даволі доўга паўтарацца.

Аднак калі за батарэяй не даглядаць, дапушчаць глыбокія разрады, страту ўзроўня электраліта ці парушаць умовы захоўвання, то могуць адбыцца некаторыя незваротныя рэакцыі. Фактычна, будзе страчана частка актыўнай масы на электроды элементаў.

Захаваўшы свае вонкавыя геаметрычныя памеры, АКБ нашмат паменшыцца з пункта гледжання электрахіміі, гэта значыць страціць электрычную ёмістасць.

Эфект той жа, як быццам замест пакладзеных аўтамабілю 60 Ah усталявалі толькі 10. Ніхто такое ў разумным розуме не зробіць, але калі доўгі час на батарэю не зважаць, то менавіта так і атрымаецца.

Нават калі з батарэяй абыходзіліся строга па інструкцыі, не дапушчалі глыбокіх разрадаў і правяралі ўзровень, той час усё роўна свой возьме. Бюджэтныя батарэі, зробленыя па кальцыевай тэхналогіі, трапляюць у зону рызыкі ўжо пасля трох гадоў сярэднестатыстычнай эксплуатацыі.

Ёмістасць пачынае змяншацца, акумулятар можа раптам разрадзіцца ў самай бяскрыўднай сітуацыі.

Досыць патрымаць машыну некалькі дзён з уключанай сігналізацыяй і завесці яе ўжо не атрымаецца, нават калі ахова ні разу не спрацоўвала. Такую батарэю лепш адразу замяніць.

З-за чаго разраджаецца новы акумулятар

Са старым усё зразумела, але калі адмаўляе ў запуску рухавіка зусім новы і загадзя спраўны прыбор.

Прычын можа быць некалькі:

• на машыне здзяйсняліся кароткія паездкі з уключэннем спажыўцоў і частымі запускамі, батарэя паступова расходавала свой назапашаны запас і разрадзілася цалкам;
• АКБ нармальна зараджана, але аксідаваныя клемы перашкаджаюць развіць значны стартарны ток;
• самаразрад выкліканы забруджваннем корпуса батарэі звонку, утварыліся токаправодныя масткі з соляў і бруду, па якіх і сыходзіла энергія, ад гэтага не выратуе нават адлучэнне батарэі на стаянцы;
• у генератары ўзніклі няспраўнасці, якія не дазваляюць яму аддаваць разліковую магутнасць, у выніку ўсё дастаецца спажыўцам, а на зарадку батарэі току ўжо не хапае;
• на аўтамабілі ўстаноўлена дадатковае абсталяванне са значным энергаспажываннем, штатная сістэма з генератара і акумулятара на такое не разлічана, пацерпіць заўсёды менавіта батарэя.

Глыбокія разрады недапушчальныя. Звычайна на кожным з іх беззваротна губляецца некалькі адсоткаў ёмістасці, у залежнасці ад тэхналогіі выраба і ўзросту можна страціць батарэю за два-тры разраду ў нуль.

Больш за тое, калі батарэя цалкам страціла зарад, шчыльнасць электраліта ўпадзе да такога нізкага значэння, што нават пачаць зараджаць ад знешняй крыніцы без выкарыстання спецыяльных прыёмаў будзе праблематычна. Прыйдзецца звяртацца да пісьменнага электрыка, знаёмаму з тэхнікай ажыўлення падобных электродаў, паміж якімі фактычна плёскаецца ўжо звычайная вада.

Як уплывае зіма, вясна і лета на працу АКБ

Акумулятарныя батарэі маюць даволі шырокі тэмпературны дыяпазон выкарыстання, але на яго баках паводзяць сябе не вельмі ўпэўнена. Асабліва гэта датычыцца нізкіх тэмператур.

Вядома, што хімічныя рэакцыі пры астуджэнні запавольваюцца. Пры гэтым менавіта зімой ад батарэі патрабуецца максімальная аддача. Яна павінна забяспечыць хуткую пракрутку каленчатага вала стартарам, перашкаджаць якой будзе загусцелы алей у картары.

Прычым працэс зацягнецца, паколькі смесеобразование таксама абцяжарана, магутнасць іскры з-за падзення напругі ў сетцы памяншаецца, кіравальная электроніка на ніжнім парозе тэмпературы працуе значна меней дакладна.

Акумулятар зімой. Што адбываецца з акб?? Гэта ВАЖНА ведаць!

У выніку да моманту запуску мерзлага рухавіка батарэя ўжо страціць да паловы свайго зарада, нават калі яна новая і валодае якаснымі характарыстыкамі па току халоднай пракруткі.

Для пакрыцця такой шкоды запатрабуецца доўгі час пры падвышанай зараднай напрузе. У рэальнасці ж яно апыняецца паніжаным, у аўтамабілі ўжо ўключаны ўсе абаграванні шкла, люстэркаў, сядзенняў і руля. Халодны акумулятар проста не зможа браць зарадку пры недахопе знешняй напругі, нават калі ў генератара і ёсць некаторы запас па магутнасці.

Калі працягваць эксплуатацыю ў такім рэжыме, то вельмі хутка батарэя сядзе ў нуль. Калі гэта адбудзецца перад лядоўні ўначы на ​​адчыненай стаянцы, то хутчэй за ўсё страцілы ёмістасць электраліт змерзне, і батарэя разбурыцца. Выратаванне толькі адно - трэба рэгулярна правяраць стан АКБ.

Улетку батарэі працаваць лягчэй, але ўзнікае небяспека перагрэваў і хуткага выпарэння вады з электраліта. Узровень трэба правяраць і даліваць дыстыляваную ваду пры неабходнасці.

Пошук і ўхіленне чыннікаў разраду акумулятара аўтамабіля

Калі ўзрост батарэі перавышае тры гады для простага бюджэтнага акумулятара з вадкім кіслотным электралітам, то яго адмова можа адбыцца ў любы момант па натуральных прычынах. Хаця ў сярэднім батарэі дажываюць і да пяці гадоў.

Больш якасныя і дарагія AGM-акумулятары і з глеевым электралітам жывуць яшчэ даўжэй.

У выпадку раптоўнага выяўлення глыбокага разраду неабходна абавязкова знайсці чыннік з'явы, інакш яно абавязкова паўторыцца.

Меры могуць быць наступнымі:

• зарадзіўшы акумулятар ад вонкавай крыніцы і даўшы яму абараніцца не меней двух гадзін, трэба вымераць напругу халастога ходу, яно павінна быць прыкладна 12,7 Вольта;
• калі батарэя прадугледжвае кантроль за ўзроўнем электраліта, тое гэта трэба зрабіць, калі не прадугледжвае, але батарэя не AGM або Gel, трэба зрабіць усё роўна, нават неабслугоўваныя АКБ насамрэч маюць доступ да асобных слоікаў;
• пасля запуску рухавіка напруга на клемах батарэі трэба кантраляваць дакладным лічбавым вальтметрам мультыметра, не давяраючы штатнаму прыбору, нават калі ён ёсць;
• напруга на сярэдніх абарачэннях рухавіка і зараджанай АКБ нават пры ўключэнні фар і абаграванняў павінна быць не менш 14 Вольт, не ўсе генератары могуць гэта забяспечыць, часам яно падае да 13.5/XNUMX, але не ніжэй;
• калі генератар спраўны, гэта значыць выдае пад нагрузкай больш 13,5 Вольт, але менш 14, то эксплуатацыя дапушчальная, але з рэгулярным кантролем велічыні зараджанасці, рабіць гэта можна па замерах ЭРС, гэта значыць напругі халастога ходу пасля вытрымкі без зарадкі і нагрузкі, табліцы ёсць у сетцы;
• трэба ведаць токі ўцечкі свайго аўтамабіля ў стане, калі ўсё адключана, і ён захоўваецца на стаянцы з уключанай ахоўнай сістэмай, ведаючы ток, нескладана разлічыць хуткасць страты зарада;
• значныя ўцечкі павінны стаць прадметам звароту да электрыка;
• кіроўца павінен умець прыблізна разлічваць магутнасць адначасова уключаных спажыўцоў і суадносіць яе з аддачай генератара, у залежнасці ад гэтага балансу выбіраць час для падзарадкі батарэі ад знешняй крыніцы.

Калі ж казаць пра самы часты чыннік раптоўнага разраду акумулятара – то гэта забытыя кіроўцам на ноч уключаныя электрапрыборы. Тут ратуе толькі звычка пры адыходзе ад машыны кантраляваць, ці ўсё адключана, і вяртацца пры наяўнасці сумневаў.