Як зрабіць абаграванне лабавога шкла сваімі рукамі

Абмярзанне галоўнага шкла аўтамабіля прыводзіць да немагчымасці пачаць рух без доўгай працэдуры адтавання. Выдаткі часу могуць перавышаць працягласць самай паездкі. Альтэрнатыўныя ж спосабы абагравання небяспечныя менавіта з-за павышэння хуткасці працэсу, найменшая нераўнамернасць прыводзіць да з'яўлення расколін.

Як працуе падагрэў лабавога шкла

Класічнае ветравое шкло мае канструктыўную абарону ад роскіду аскепкаў у выпадку пашкоджання пры ДТЗ або вонкавых удараў. Робіцца гэта прымяненнем тэхналогіі трыплекса, калі паміж двума пластамі са шкла размешчана празрыстая палімерная плёнка.

Такі сэндвіч мае цэлы шэраг пераваг перад раней якія ўжываліся шкламі са сталініту, матэрыялу, які падвяргаецца загартоўцы:

• пры разбіванні тэхналогія забяспечвае адсутнасць аскепкаў, паколькі яны застаюцца трывала прылепленымі да пластыкавай плёнкі;
• размеркаванне нагрузкі паміж трыма пластамі, якія маюць розныя фізічныя ўласцівасці па цвёрдасці і глейкасці, дае якасны скок па ўдараўстойлівасці, такія шкла ўклейваюцца ў рамку кузава і становяцца канструктыўным элементам сілавой структуры;
• пластыкавая плёнка ў сярэдзіне набору можа ўзяць на сябе дадатковыя функцыі.

У прыватнасці, апошняя добрая якасць дазваляе размясціць усярэдзіне структур награвальныя элементы. Гэта могуць быць як тонкія якія праводзяць ніткі, мелыя вызначаны разлічаны омический супраціў, так і напылены суцэльны пласт металу або сетка з таўшчынёй, якая забяспечвае практычна поўную празрыстасць.

На краях шкла размяшчаюцца якія падводзяць электрычныя кантакты, злучаныя з сеткай награвальнага элемента і падлучаныя праз якая камутуе апаратуру да бартавой сеткі аўтамабіля.

Уключаць абаграванне можна ці разам з абаграваннем задняга шкла, ці аўтаномна ад яго, калі грэць усё шкло няма неабходнасці.

Звычайна ў ланцугі ўжываецца таймер, які пазбаўляе ад небяспекі перагрэву ці непрадукцыйнага выдатку электраэнергіі.

Праз пэўны час пасля ўключэння прылада прымусова адключыць абаграванне, нават калі кіроўца пра гэта забыўся і не зважае на сігнальны індыкатар.

Плюсы і мінусы

Выкарыстанне абаграваемага шкла эканоміць не толькі час.

1. Бескарысная праца рухавіка на халастых абарачэннях выклікае падвышаны выдатак паліва. Рухавік значна хутчэй прагрэўся б на хаду нават пры малых нагрузках і невялікай хуткасці, але з непразрыстым шклом ехаць нельга. Сучасныя маторы, асабліва турбированные і дызельныя, вылучаюць пры гэтым занадта мала цяпла, таму штатная сістэма апалу ў моцны мароз можа і наогул не ўвайсці ў патрэбны тэмпературны рэжым, каб эфектыўнасці печкі хапіла на поўны двухбаковы прагрэў трыплекса. Ўстаноўка электраабагрэву становіцца прынцыповай неабходнасцю.
2. Нават калі мароз не настолькі моцны, узнікае праблема запацявання шкла. Хуткае павелічэнне іх тэмпературы выдаляе вільгаць, што зрабіць пры дапамозе паветраных патокаў можна, але зойме значны час.
3. Праблемай таксама становіцца примерзание шчотак шклоачышчальніка. Калі нават не забыць іх прыпадняць на стаянцы, у моцна астуджаным стане нармальна працаваць яны не змогуць, пакуль не прагрэюцца.

Адмоўным бокам электраабаграваных шклоў з'яўляецца толькі іх адносна больш высокі кошт, а паколькі шкло не вечна, плаціць прыйдзецца неаднаразова.

Але калі грэць шкла ў асобных зонах залішне гарачым паветрам, напрыклад з аўтаномных паліўных абагравальнікаў салона, то мяняць іх прыйдзецца нават часцей.

Як можа быць усталяваны падагрэў лабавога шкла

Падобныя опцыі прапануюцца ўсімі вытворцамі, на дарагіх машынах яны могуць уваходзіць у базавую камплектацыю.

Падагрэў лабавога шкла - ЗЛО?

Як штатная функцыя ад вытворцы аўтамабіля

Прадуманая сістэма падагрэву ў завадскім выкананні ўключае ў сябе дадатковыя магчымасці. Шкло можа падагравацца ў розных рэжымах па магутнасці, усё цалкам ці толькі пасажырскай і кіроўчай паловамі асобна. Ніткі выкананы з мэтай мінімальнай прыкметнасці і не мяшаюць агляду.

Блок кіравання з кантролерам, кнопкі кіравання, штатныя засцерагальнікі - усё гэта забяспечыць мінімальнае спажыванне электраэнергіі, а значыць і палівы, хуткае адтаванне або выдаленне кандэнсату, а таксама максімальную бяспеку для праводкі.

У рэгіёнах з халодным і ўмераным кліматам трэба абавязкова выбіраць гэтую карысную опцыю.

Камплекты, прадстаўленыя на рынку

Самастойна вырабіць абаграванне, падобнае завадскому, немагчыма, яно закладваецца пры вырабе шкла.

Але можна купіць набор па адным з прапанаваных варыянтаў:

• лабавое шкло з абаграваннем, прызначанае для ўсталёўкі на пэўную мадэль аўтамабіля, напрыклад AGC або любога іншага вытворцы аўташкла;
• мантажны набор, які ўключае ў сябе перамыкачы, праводку, засцерагальнікі і блокі кіравання;
• налепваюцца падагравальнікі, не заўсёды празрыстыя цалкам, але гэта не прынцыпова, паколькі яны прызначаны для працы ў зоне паркоўкі шклоачышчальнікаў;
• абагравальнікі паветранага тыпу, якія складаюцца са спіралі з вентылятарам, іх можна накіроўваць знутры ў жаданую зону, магутнасць невялікая з-за небяспекі тэмпературнай напругі і з'яўленні расколін, але сваю працу па паскарэнні працэсу яны выконваюць.

Усё, акрамя першага варыянту, лёгка усталёўваецца самастойна.

Ўстаноўка ў сэрвісным цэнтры

Замена лабавога шкла на электраабагравальнае патрабуе кваліфікацыі выканаўцаў і вялікага вопыту. Аперацыі выдалення старога і правільнай улепкі новага не так простыя, як можа здацца, таму варта даверыцца прафесіяналам. Хоць усё неабходнае, праймеры, клеі і рамкі, прадаецца.

Але потым можа аказацца, што шкло працякае, выпадае або трэскаецца на няроўнай дарозе, а праводка пераграваецца і адмаўляе.

Правільна ўсталяванае і падлучанае шкло можа працаваць у шматконтурным рэжыме, кіраваннем ад кнопкі выбіраецца адна з праграм размарожвання ці выдаленні запотевания. Запраграмаванае рэле ўваходзіць у камплект усталёўкі.

Маламагутныя камплекты ад прыпальвальніка

Самыя простыя і недарагія прылады, уяўляюць сабою ніткі ці спіралі напальвання, усталёўваныя на панэлі ў ніжняй частцы шкла. Могуць утрымоўваць вентылятар ці працаваць па прынцыпе канвекцыі. Мантажу праводкі і перамыкачоў не патрабуюць, паколькі проста падлучаюцца да гнязда прыпальвальніка.

Магутнасць такіх прылад моцна абмежавана праводкай і раздымам. Улічваючы намінал засцерагальніка, яна не можа перавышаць прыкладна 200 Ват. Ставіць іншы намінал небяспечна, праводка на гэта не разлічана.

У сучасных цеплагенератарах ужо выкарыстоўваюцца керамічныя награвальныя элементы, яны хутка ўваходзяць у рэжым. Могуць працаваць неабмежаваны час, часткова кампенсуючы першапачаткова неэфектыўнае дзеянне штатнай печкі. Доўгія кабелі дазваляюць усталяваць іх у ногі пасажыраў або абаграваць бакавыя шкла.