Правяраем скрынку аўтамат на дэфекты

Аўтаматычная скрынка пераключэння перадач ці ледзь не самы складаны і дарагі вузел аўтамабіля. Вельмі нятанна абыдзецца і яго рамонт у выпадку сур'ёзнай паломкі. Таму карысна ведаць, на што трэба зважаць і як вызначыць стан АКПП, каб выявіць магчымыя праблемы на ранняй стадыі і пазбегнуць лішніх фінансавых выдаткаў. Акрамя таго, вельмі важна правільна дыягнаставаць АКПП пры куплі машыны са скрынкай-аўтаматам на другасным рынку. Калі праца трансмісіі выклікае сумневы, можна патаргавацца і знізіць кошт або зусім адмовіцца ад пакупкі. У адваротным выпадку няўдалае набыццё аўтамабіля з праблемнай АКПП можа ў хуткім часе абярнуцца немалымі выдаткамі на рамонт.

Да пакупкі патрыманай машыны варта падыходзіць вельмі абачліва. Лепш, калі дэталёвую дыягностыку ключавых вузлоў, у тым ліку скрынку перадач, зробяць спецыялісты. Але не заўсёды ёсць такая магчымасць, і тады давядзецца дыягнаставаць усё самастойна.

Для пачатку трэба правесці пільны агульны агляд машыны. Агульны стан аўтамабіля можа падказаць, наколькі цяжкімі былі ўмовы, у якіх яму даводзілася працаваць.

Звярніце ўвагу, ці маецца прычапная прылада (фаркоп). Яго наяўнасць не вельмі добрая прыкмета, размаўлялы аб тым, што аўтамабіль мог цягаць за сабой прычэп з грузамі, а значыць, ДВС і трансмісія падвяргаліся падвышаным нагрузкам і зносу. Сам фаркоп можа быць зняты, але прыгледзьцеся - магчыма, засталіся сляды ў тым месцы, дзе ён быў усталяваны.

Распытайце ўладальніка, у якіх умовах машына эксплуатавалася, як абслугоўвалася, якія праводзіліся рамонты.

Калі аўта працавала ў рэжыме таксі, то ў гэтым выпадку можна выказаць здагадку, што АКПП сур'ёзна зношаная, а значыць, у блізкім даляглядзе свеціць яе рамонт.

Калі скрынка рамантавалася, гэта само па сабе не з'яўляецца негатыўным фактарам. Пасля якасна праведзенага рамонту аўтаматычная КПП можа нармальна функцыянаваць яшчэ дастаткова доўга. Але спытаеце гаспадара, калі і чаму рабіўся рамонт, што канкрэтна мянялася. Папрасіце прадставіць пацвярджальныя дакументы - чэкі, акты аб выкананых работах, адзнакі ў сэрвіснай кніжцы, удакладніце, ці ёсць гарантыя. Адсутнасць такіх дакументаў павінна насцярожыць, як і той факт, што ўладальнік толькі што адрамантаваў АКПП і зараз прадае.

Высветліце, наколькі рэгулярна абслугоўвалася скрынка-аўтамат, калі і па якім чынніку апошні раз выраблялася замена алею, якая вадкасць залівалася - арыгінальная ці аналог.

Супастаўце атрыманыя дадзеныя з агульным прабегам аўтамабіля. Пры нармальных умовах эксплуатацыі і рэгулярным абслугоўванні (праз кожныя 50…60 тысяч кіламетраў) класічная скрынка-аўтамат бегае ў сярэднім 200…250 тысяч кіламетраў, робат і варыятар – прыкладна 150 тысяч. Адсутнасць абслугоўвання скарачае працоўны рэсурс АКПП у 2…3 разы.

Калі агульны агляд і гутарка з прадаўцом не адбілі ў вас ахвоту набываць дадзены аўтамабіль, можна пераходзіць да далейшай праверкі. Паставіць 100-працэнтны дыягназ АКПП магчыма толькі пры выкрыцці. А вам даступная толькі першасная дыягностыка, улучальная ў сябе праверку ўзроўня і станы алею, рэгулявальнага троса кіравання і паводзін скрынкі-аўтамата ў руху.

Калі ў скрынцы перадач маюцца ўбудаваныя датчыкі, якія кантралююць ціск, тэмпературу і іншыя параметры, яны дапамогуць ацаніць агульны стан АКПП, але не пазбавяць ад патрэбнасці правесці праверку працы дадзенага вузла.

Першасная дыягностыка АКПП пры куплі патрыманага аўта прынцыпова не адрозніваецца ад той праверкі, якую вы можаце правесці на сваёй уласнай машыне.

У адрозненне ад механічнай або рабатызаваных КПП у гідрамеханічнай скрынцы-аўтамаце алей не проста выконвае ролю змазкі, а з'яўляецца працоўнай вадкасцю, якая ўдзельнічае ў перадачы крутоўнага моманту. Уключэнне той ці іншай перадачы адбываецца пасродкам ціску вадкасці ATF на якія адпавядаюць пакеты фрикционов. Таму да якасці алею ATF і яго ўзроўню ў аўтаматычнай каробцы прад'яўляюцца больш жорсткія патрабаванні, чым да трансмісійнай змазкі ў механічнай КПП.

Рыўкі або выспяткі ў момант пераключэння перадач могуць казаць аб недастатковым ці залішнім узроўні працоўнай вадкасці ў скрынцы-аўтамаце. Менавіта няправільны ўзровень алею часцей за ўсё з'яўляецца першапрычынай узнікнення сур'ёзных няспраўнасцяў у АКПП.

Працэдура замеру ўзроўня можа мець свае нюансы ў розных мадэлях машын, таму першым чынам варта зазірнуць у сэрвісны мануал.

У агульным выпадку правілы праверкі ўзроўню алею ў АКПП наступныя.

ДВС і каробка перадач павінны быць прагрэты. Каб дасягнуць працоўнага ўзроўню тэмпературы, трэба праехаць 15…20 кіламетраў.

Спыніцеся на роўным месцы і ўключыце рэжым P (Parking). Не глушыце ДВС, няхай ён папрацуе набор хвілін на халастых абаротах. Для некаторых мадэляў аўтамабіляў замер вырабляецца пры выключаным ДВСе, а дзяржальня перамыкача павінна знаходзіцца ў пазіцыі N (). Гэта павінна быць указана ў інструкцыі па эксплуатацыі.

Каб унутр АКПП не патрапіла смецце, працярыце гарлавіну, пасля чаго дастаньце алейны мац і прамакніце яго чыстай белай паперай. Ацэніце якасць вадкасці. У норме яна павінна быць празрыстай і мець ружовы колер. Калі алей некаторы час знаходзілася ў працы, яно можа злёгку пацямнець і набыць светла-карычневае адценне, гэта правільная з'ява. А вось буры ці чорны колер паказвае на тое, што вадкасць перагравалася. Прысутнасць бруду ці металічнай стружкі кажа аб сур'ёзным зносе. А калі адчуваецца пах гару, значыць, фрыкцыёны прабуксоўваюць і напэўна зношаныя. Высокая ступень зносу азначае, што неўзабаве скрынцы запатрабуецца дарагі рамонт.

Пратрыце мац чыстым безворсавым рыззём і ўстаўце на месца на набор секунд, далей зноў выміце і дыягнастуйце ўзровень алею ATF. У некаторых мадэлях мац мае ўсяго адну пазнаку, але, як правіла, іх дзве Hot і Cold. Узровень павінен знаходзіцца пасярэдзіне, без істотных адхіленняў у той ці іншы бок. І падвышаны і прыніжаны ўзровень вадкасці аднолькава шкодны для АКПП. Калі маецца значнае адхіленне і ўзровень блізкі да адзнак COLD ці HOT, трэба долить альбо адпампаваць лішак алею.

Калі вадкасць старая і брудная, яе трэба замяніць. Не забывайце, што алей ATF павінна адпавядаць патрабаванням аўтавытворцы для дадзенай мадэлі, інакш скрынка-аўтамат не будзе функцыянаваць нармальна і можа выйсці са строю. Адначасова з маслам варта мяняць і фільтр АКПП.

Складаней ідзе справу з так званымі неабслугоўванымі скрынкамі, у якіх адсутнічае алейны мац. Вызначыць узровень працоўнай вадкасці ў гэтым выпадку не атрымаецца, але можна хоць бы ацаніць пах. Хоць фармальна замена алею ў такім агрэгаце не прадугледжана, але на самой справе яго перыядычна варта мяняць, каб падоўжыць рэсурс скрынкі. Для праверкі такой АКПП трэба звярнуцца да сэрвісных спецыялістаў.

Рэгулявальны тросік паступова зношваецца, парушаецца яго рэгуляванне. У норме ў троса не павінна быць вольнага ходу. Але нярэдка ён правісае, у выніку перадачы могуць перамыкацца занадта хутка, у момант пераключэння будуць адчувацца падвойныя рыўкі і прабуксоўкі. Пераход у рэжым кік-даўн, які ўключаецца пры рэзкім націску педалі газу да ўпора, будзе адбывацца з некаторай затрымкай і лёгкім рыўком.

Тыя, хто аддае перавагу агрэсіўны стыль кіравання, нярэдка нацягваюць тросік мацней. Уключэнне рэжыму кік-даўн пры гэтым адбываецца з рэзкім рыўком і без найменшай паўзы. А пераключэнне перадач пры плыўным націску педалі газу будзе рабіцца з запазненнем і адчувальнымі штуршкамі.

У кіраўніцтве па рамонце і абслугоўванню аўтамабіля звычайна падрабязна апісана працэдура рэгулявання. Кожны аўтааматар можа адрэгуляваць тросік у адпаведнасці са сваімі перавагамі. Аднак не ўсім хапае навыкаў і цярпення, бо рэгуляваць трэба патроху, а далей некаторы час ездзіць, правяраючы, як перадачы перамыкаюцца з паніжаных на падвышаныя і ў зваротны бок. Залішне аслаблены ці перацягнуты тросік можа парушыць правільнае функцыянаванне АКПП. Калі доўгі час не звяртаць на гэтую ўвагу, скрынка-аўтамат будзе зношвацца паскоранымі тэмпамі.

Пасля прагрэву скрынкі, спыніце машыну на роўнай пляцоўцы, націсніце і прайдзіце ўсе палажэнні перамыкача перадач. Спачатку перасоўвайце рычаг з затрымкай у кожным становішчы на ​​набор секунд. далей прарабіце тое ж самае хутка. Лёгкае паторгванне падчас пераключэння суцэль дапушчальна ў адрозненне ад моцных штуршкоў, якія сведчаць аб некарэктнай працы АКПП. Таксама не павінна быць значных затрымак уключэння перадач, вібрацыі і старонніх шумоў.

дыягностыка на дарозе дасць магчымасць пратэставаць функцыянаванне трансмісіі ў розных рэальных рэжымах. Для гэтага трэба загадзя знайсці падыходны досыць доўгі і роўны ўчастак дарогі.

Уключыце рэжым D (Drive) і плаўна паскарайцеся з месца. Па меры разгону да 60 км/гадзіна павінна адбыцца не меней двух пераключэнняў - з 1-й на 2-ю перадачу, а далей на 3-ю. Пераключэнні павінны адбывацца з малаважнымі штуршкамі. Абарачэнні ДВС павінны быць у межах 2500…3000 у хвіліну для 4-ступеністай скрынкі-аўтамат ці каля 2000 для 6-ступеністай АКПП. Калі скрынка-аўтамат спраўная, не павінна быць моцных штуршкоў, рыўкоў і затрымак уключэння перадач, а яшчэ падазроных гукаў.

Паспрабуйце рэзка паскорыцца, каб дыягнаставаць разгонную дынаміку. Калі абарачэнні ДВС высокія, але машына дрэнна разганяецца, тое гэта кажа аб верагоднай прабуксоўцы фрикционов у скрынцы.

Далей зрабіце плыўнае тармажэнне для праверкі пераключэння перадач уніз. Тут таксама не павінна назірацца моцных штуршкоў, рыўкоў, затрымак і павышэння абаротаў ДВС.

Пры рэзкім тармажэнні пераход на 1-ю перадачу павінен адбыцца без рыўкоў і затрымак.

Апісаныя вышэй праверкі дапамогуць прынятае далейшае рашэнне. Калі вы ўладальнік машыны, то зможаце вырашыць, ці патрабуецца вашай АКПП больш дэталёвая дыягностыка пры дапамозе адмыслоўцаў аўтасэрвісу.

Калі размова ідзе аб набыцці патрыманага аўтамабіля, то ў залежнасці ад вынікаў праверкі можна будзе прыняць рашэнне аб адмове ад пакупкі або абгрунтаваным гандлі. Калі ж вынікі тэставання вас задаволілі, тады варта адправіцца на СТА і правесці больш дэталёвую дыягностыку скрынкі-аўтамата, ДВС, і іншых вузлоў аўтамабіля, каб быць упэўненым, што набыццё не прынясе вам расчараванняў.