што гэта такое і прынцып працы? + Відэа

На аўтамабілях з пярэднім або заднім прывадам на вядучай восі усталёўваецца такі вузел, як колавы дыферэнцыял, механізму ж яго блакавання не прадугледжана па зразумелых прычынах. Асноўная задача дадзенага вузла - размеркаванне крутоўнага моманту на колы вядучай восі. Напрыклад на паваротах або падчас язды па грунтавых дарогах кола круціцца з аднолькавай хуткасцю не могуць.

Калі ж вы з'яўляецеся ўладальнікам транспартнага сродку з поўным прывадам, то апроч колавага дыферэнцыяла на кардан усталёўваюць і міжвосевы дыферэнцыял з механізмам блакавання. Натуральна, у чытачоў узнікае пытанне: навошта патрэбна блакіроўка, якую функцыю выконвае, якія існуюць віды блакіроўкі міжвосевага дыферэнцыяла?

Навошта патрэбна блакаванне міжвосевага дыферэнцыяла і прынцып яе працы

Мы ўжо часткова закраналі дадзеную тэму на сайце vodi.su у артыкуле аб вязкостной муфце (вискомуфта). Калі казаць простымі словамі, то міжвосевы дыферэнцыял неабходны для павышэння праходнасці транспартнага сродку і ўключэння поўнага прывада.

Прынцып яго працы даволі просты:

• калі машына едзе па звычайнай дарозе, увесь цягавы высілак прыходзіцца толькі на асноўную цягавую вось;
• другая вось пасродкам адключэння механізму блакавання, не ўваходзіць у счапленне з трансмісіяй машыны, гэта значыць у дадзены момант яна выступае ў якасці вядзёнай восі;
• як толькі аўта выязджае на бездараж, дзе трэба, каб працавалі дзве восі для падвышэння праходнасці, кіроўца альбо прымусова ўключае блакаванне міжвосевага дыферэнцыяла, альбо адбываецца яе аўтаматычнае падлучэнне.

Калі блакіроўка ўключаная, абедзве восі апыняюцца ў цвёрдай счэпцы і круцяцца за рахунак перадачы моманту кручэння на іх пасродкам трансмісіі ад рухавіка транспартнага сродку. Так, калі ўсталявана вискомуфта, то на дарожным пакрыцці, дзе не патрабуецца моц абедзвюх восяў, цягавы высілак паступае толькі на перадпакоі або заднія колы. Ну, а калі выязджаеце на грунтавую дарогу і пачынаюцца прабуксоўкі, колы розных мастоў пачынаюць круціцца з рознай хуткасцю, адбываецца моцнае мяшанне дилатантной вадкасці, яна дубянее. Тым самым ствараецца цвёрдая счэпка паміж мастамі і момант кручэння пароўну размяркоўваецца паміж усімі коламі машыны.

Перавагі механізму блакіроўкі міжвосевага дыферэнцыяла:

• істотнае павышэнне праходнасці транспартнага сродку ў складаных умовах;
• адключэнне поўнага прывада аўтаматычна ці прымусова, калі ў ім няма неабходнасці;
• больш эканомнае расходаванне паліва, бо з падлучаным поўным прывадам рухавік спажывае больш паліва для стварэння дадатковай цягі.

Блакаванне міжвосевага дыферэнцыяла ў залежнасці ад мадэлі аўтамабіля ўключаецца рознымі спосабамі. На больш старых мадэлях, напрыклад УАЗ, НІВА ці грузавыя аўта, неабходна абраць адпаведную перадачу на раздатачнай скрынцы. Калі стаіць віскомуфта, блакіроўка адбываецца аўтаматычна. Ну, а на самых дасканалых на сённяшні момант пазадарожніках з муфтай Haldex блакіроўка кантралюецца электронным блокам кіравання. Сігналам жа да яе ўключэння з'яўляецца націск на педаль газу. Так, калі вы жадаеце эфектна разагнацца з прабуксоўкай, то блакіроўка адразу ўключыцца, а адключэнне адбудзецца аўтаматычна, калі машына будзе рухацца на стабільнай хуткасці.

Разнавіднасці механізмаў блакіроўкі міжвосевага дыферэнцыяла

Калі казаць пра прынцып дзеяння, то выдзяляюць некалькі асноўных груп, якія ў сваю чаргу дзеляцца на падгрупы:

1. жорсткая 100-працэнтная блакіроўка;
2. дыферэнцыялы з абмежаваным праслізгваннем - калянасць счэпкі залежыць ад інтэнсіўнасці кручэння колаў розных восяў;
3. з сіметрычным або асіметрычным размеркаваннем цягавага намаганні.

Так, віскомуфту, можна аднесці да другой і трэцяй груп адначасова, бо ў розных рэжымах язды можа назірацца праслізгванне кружэлак, напрыклад на паваротах. Адпаведна, цягавы высілак асіметрычна размяркоўваецца паміж восямі. У найболей жа складаных умовах, калі адно з колаў моцна буксуе, тое адбываецца 100-адсоткавая блакіроўка за кошт поўнага зацвярдзення вадкасці. Калі ж вы ездзіце на УАЗ Патрыёт з раздаткай, то там прадугледжана цвёрдае блакаванне.

Партал vodi.su адзначае, што пры ўключаным поўным прывадзе, асабліва на асфальце, адбываецца хуткі знос гумы.

Вылучаюць таксама розныя канструкцыі блакавання міжвосевага дыферэнцыяла:

• фрыкцыйнага счаплення;
• віскамуфта;
• кулачковая муфта;
• блакіроўка Torsen.

Так, фрыкцыёны працуюць прыкладна па той жа схеме, што і віскомуфта або сухое счапленне. У нармальным стане фрыкцыйныя дыскі не ўзаемадзейнічаюць паміж сабой, але як толькі пачынаюцца прабуксоўкі, адбываецца іх зачапленне. Муфта Haldex Traction з'яўляецца фрыкцыйнай, у ёй устаноўлена некалькі дыскаў, якія кантралююцца электронным блокам кіравання. Мінус дадзенай канструкцыі - знос дыскаў і неабходнасць іх замены.

Блакаванне Torsen з'яўляецца адной з найболей дасканалых, яе ўсталёўваюць на такія аўта як Audi Quattro і ўніверсалы Allroad Quattro. Схема даволі складаная: правая і левая паўвосевая шасцярні з сатэлітамі, выходныя валы. Блакаванне забяспечваецца за кошт розных перадаткавых лікаў і чарвячнай перадачы. У нармальных рэжымах стабільнай язды ўсе элементы круцяцца з вызначаным перадаткавым лікам. Але ў выпадку прабуксоўкі сатэліт пачынае круціцца ў зваротным кірунку і адбываецца поўнае блакаванне паўвосевай шасцярні і момант кручэння пачынае паступаць на вядзёную вось. Прычым размеркаванне адбываецца ў суадносінах 72:25.

На айчынных аўто - УАЗ, ГАЗ - усталёўваюць кулачковы дыферэнцыял павышанага трэння. Блакаванне адбываецца за кошт зорачак і сухароў, якія пры прабуксоўцы пачынаюць круціцца з рознымі хуткасцямі, у выніку чаго ўзнікае сіла трэння і блакуецца дыферэнцыял.

Існуюць і іншыя распрацоўкі. Так, сучасныя пазадарожнікі абсталёўваюць антыпрабуксовачнай сістэмай TRC, у якой увесь кантроль ажыццяўляецца праз ЭБУ. А пазбегнуць прабуксоўкі атрымоўваецца за рахунак аўтаматычнага падтармажвання які буксуе колы. Ёсць таксама гідраўлічныя сістэмы, напрыклад DPS на аўтамабілях Хонда, дзе на заднім рэдуктары ўсталяваныя помпы, якія круцяцца ад карданнага вала. А блакіроўка адбываецца за рахунак падлучэння пакета шматдыскавага счаплення.

У кожнай з пералічаных сістэм існуюць свае добрыя якасці і недахопы. Трэба разумець, што язда з уключаным поўным прывадам прыводзіць да скарэйшага зносу шын, трансмісіі і рухавіка. Таму поўны прывад выкарыстоўваюць толькі там, дзе ён сапраўды патрэбен.

Загрузка ...