што гэта такое і прынцып працы
Віскамуфта, або вязкостная муфта гэта адзін з вузлоў трансмісіі аўтамабіля, які выкарыстоўваецца для перадачы і выраўноўванні крутоўнага моманту. Ужываецца вискомуфта таксама для перадачы кручэння на астуджальны вентылятар радыятара. Не ўсе ўладальнікі транспартных сродкаў добра разбіраюцца ў прыладзе і прынцыпе працы віскомуфты, таму мы вырашылі прысвяціць адну з артыкулаў на нашым партале vodi.su дадзенай тэме.
Першым чынам, не варта блытаць прынцып працы вязкостной муфты з гідрамуфтай ці гідратарнсфарматарам, у якіх перадача моманту кручэння адбываецца за кошт дынамічных уласцівасцяў алею. У выпадку з вискомуфтой рэалізаваны зусім іншы прынцып глейкасці. Уся справа ў тым, што ў паражніну муфты заліваюць дилатантную жiкостью на аснове аксіду крэмнія, гэта значыць сілікону.
Што такое дылатантная вадкасць? Гэта неньютонаўская вадкасць, глейкасць якой залежыць ад градыенту хуткасці і падвышаецца пры падвышэнні хуткасці дэфармацыі зруху. Менавіта так апісваюцца галоўныя характарыстыкі дилатантных вадкасцей у энцыклапедыях і тэхнічнай літаратуры.
Калі ж перавесці ўсе гэтыя фармулёўкі на больш зразумелую пераважнай колькасці насельніцтва мову, то ўбачым, што дилатантная неньютонаўская вадкасць мае ўласцівасць дубянець (падвышаць глейкасць) пры хуткім мяшанні. дубянее гэтая вадкасць пры тых хуткасцях, на якіх круціцца каленчаты вал аўтамабіля, гэта значыць прынамсі пры 1500 і вышэй абарачэнняў у хвіліну.
Якім жа выявай атрымалася выкарыстаць дадзеную ўласцівасць у аўтамабілебудаванні? Трэба сказаць, што віскомуфту вынайшаў яшчэ ў 1917 годзе амерыканскі інжынер Мелвін Северн. У тыя далёкія гады для глейкаснай муфты не знайшлося ўжыванні, таму вынаходства адправілася на паліцу. Упершыню ж яе здагадаліся выкарыстоўваць у якасці механізма аўтаматычнай блакіроўкі міжвосевага дыферэнцыяла ў шасцідзесятыя гады мінулага стагоддзя. І ўстанаўліваць яе пачалі на паўнапрывадныя пазадарожнікі.
прылада
Прылада даволі простая:
- муфта мае форму цыліндру;
- ўнутры размешчаны два вала, не ўзаемадзейнічаюць адзін з адным у нармальным стане - вядучы і кіраваны;
- да іх прымацаваныя спецыяльныя вядучыя і кіраваныя металічныя дыскі - іх даволі шмат, яны размешчаны сувосева і знаходзяцца на мінімальнай адлегласці адзін ад аднаго.
Варта адзначыць, што гэта мы схематычна абмалявалі віскомуфту новага пакалення. Больш старая яе разнавіднасць уяўляла невялікі герметычны цыліндр з двума валамі, на якія былі надзетыя дзве крыльчаткі. Валы паміж сабой у зачапленне не заходзілі.
Ведаючы прыладу, лёгка можна здагадацца і аб прынцыпе працы. Напрыклад, калі машына з які падключаецца поўным прывадам едзе па звычайнай трасе, кручэнне ад рухавіка перадаецца толькі на перадпакой вось. Валы і дыскі вискомуфты круцяцца з аднолькавай хуткасцю, адпаведна мяшання алею ў корпусе не адбываецца.
Калі ж машына выязджае на грунтавую або заснежаную дарогу і колы на адной з восяў пачынаюць буксаваць, валы ў глейкаснай муфце пачынаюць круціцца з рознай хуткасцю. Менавіта ў такіх умовах і выяўляюцца ўласцівасці делатантных вадкасцяў - яны хутка дубянее. Адпаведна, цягавы высілак ад рухавіка пачынае пароўну размяркоўвацца на абедзве восі. Адбываецца ўключэнне поўнага прывада.
Што цікава, глейкасць вадкасці залежыць ад хуткасці кручэння. Чым хутчэй круціцца адна з восяў, тым больш вязкай становіцца вадкасць, набываючы ўласцівасці цвёрдага цела. Акрамя таго, сучасныя віскасныя муфты ўладкованыя такім чынам, што з-за ціскі алею дыскі і валы склейваюцца паміж сабой, забяспечваючы надзейную перадачу максімальнага крутоўнага моманту на абедзве колавыя восі.
Па такім жа прынцыпу працуе і вязкостная муфта сістэмы астуджэння, плыўна якая рэгулюе хуткасць кручэння вентылятара. Калі рухавік працуе на малых абарачэннях без перагрэву, то глейкасць вадкасці павялічваецца не моцна. Адпаведна, вентылятар круціцца не вельмі хутка. Як толькі абарачэнні павялічваюцца, адбываецца мяшанне і зацвярдзенне алею ў муфце. Вентылятар пачынае круціцца яшчэ хутчэй, накіроўваючы паветраныя струмені на соты радыятара.
Плюсы і мінусы
Як бачым з вышэй выкладзенай інфармацыі, віскомуфта - гэта сапраўды геніяльнае вынаходства. Але вось у апошнія гады аўтавытворцы масава адмаўляюцца ад яе ўсталёўкі, аддаючы перавагу прымусова кіраваным муфтам Haldex. Гэта адбываецца па тым чынніку, што выкарыстанне вязкостных муфт на паўнапрывадных аўтамабілях падвышанай праходнасці з сістэмай ABS з'яўляецца даволі праблематычным.
Акрамя таго, нягледзячы на простую канструкцыю, вискомуфта з'яўляецца грувасткім вузлом трансмісіі. Павялічваецца маса аўтамабіля, зніжаецца дарожны прасвет. Ну, і як паказвае практыка, самаблакавальныя дыферэнцыялы з муфтай глейкаснай адрозніваюцца невялікай эфектыўнасцю.
Плюсы:
- нескладаная канструкцыя;
- можна адрамантаваць сваімі сіламі (муфту вентылятара);
- герметычны корпус;
- працяглы тэрмін службы.
У свой час вискомуфты ўсталёўваліся на паўнапрывадныя аўтамабілі практычна ўсіх вядомых аўтамабілебудаўнічых кампаній: Volvo, Таёта, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Джып Гранд Чэрокі і інш. Сёння ж перавага аддаецца электронным сістэмам з прымусовай блакіроўкай. Ну, а ў сістэме астуджэння рухавіка муфты вязкостные па-ранейшаму ўсталёўваюцца на шматлікіх мадэлях аўта: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, КамАЗ, МАЗ, рухавікі Cummins, ЯМЗ, ЗМЗ.
Загрузка ...
