Што лепш поўны прывад, пярэдні ці задні
Змест
Прывадам у аўтамабілі называецца перадача крутоўнага моманту ад рухавіка на любое кола, якое пасля гэтага становіцца кіроўным. Адпаведна гэтаму, усе транспартныя сродкі пачынаюць валодаць такой важнай характарыстыкай, як колавая формула, дзе першая лічба азначае агульную колькасць колаў, а другая – лік кіроўных.
Але ў гэтым паняцці не адлюстроўваецца іншая важная ўласцівасць аўтамабільнага шасі, якія менавіта восі з'яўляюцца кіроўнымі пры няпоўным прывадзе, заднія ці перадпакоі? Хоць для паўнапрывадных машын 4×4 ці нават 6×6 гэта значэння не мае.
Што такое поўны прывад, адрозненні ад задняга і пярэдняга
Кожны тып мае свае добрыя якасці і недахопы, таму яны пакуль існуюць у адноснай раўнавазе. З тэарэтычнага пункта гледжання пярэдне- або заднепрывадных аўтамабіль атрымліваецца з паўнапрываднага простым выключэннем дэталяў трансмісіі, якія перадаюць цягавы высілак да тых ці іншых колаў. Насамрэч у тэхніцы так лёгка не атрымліваецца.
Абавязковым вузлом паўнапрываднага аўтамабіля з'яўляецца раздатачная скрынка ці раздатка, якая размяркоўвае крутоўны момант па восях.
У моноприводных машынах яна не патрэбна, але проста выключыць яе не атрымаецца, раздатка інтэграваная ў агульную схему сілавога агрэгата, таму перакампаноўцы падлягае ўвесь аўтамабіль.
Як і ў зваротным выпадку, калі ў лінейку зыходна, напрыклад, переднеприводных аўтамабіляў адной мадэлі дадаецца паўнапрывадная мадыфікацыя, тое гэта пацягне за сабой вялікія ўскладненні.
Вельмі шмат вытворцаў нават не спрабуюць дадаваць версію 4×4 у камплектацыях сваіх хэтчбэкаў і седанаў, абмяжоўваючыся павелічэннем кліранс і пластыкавым абважваннем для крос-мадыфікацый.
Гэта датычыцца і агульнай кампаноўкі. Гістарычна ўжо склалася, што ў переднеприводных машынах сілавы агрэгат размяшчаецца папярок маторнага адсека, скрынка перадач забяспечаная двума валамі з шарнірамі роўных кутніх хуткасцяў (Шрус), якія ідуць да перадпакояў колаў, адначасова кіроўным і кіраваным.
Для задняга прывада наадварот, матор са скрынкай размешчаны ўздоўж восі аўтамабіля, далей ідзе карданны вал да задняга маста. Поўны прывад можа быць рэалізаваны з розным узроўнем складанасці ў абодвух гэтых выпадках.
Прылада і прынцып працы
Для перадачы крутоўнага моманту выкарыстоўваецца набор вузлоў і агрэгатаў, якія ўтвараюць трансмісію.
У яе ўваходзяць:
- скрынка перадач (КПП), якая адказвае за змены агульнага перадаткавага ліку, гэта значыць адносіны хуткасці кручэння вала рухавіка да абарачэнняў кіроўных колаў;
- раздатачная скрынка, дзелячая крутоўны момант у зададзеных суадносінах (не абавязкова пароўну) паміж кіроўнымі восямі;
- карданныя перадачы з Шрус або шарнірамі Гука (крыжавінамі), якія перадаюць кручэнне на адлегласці пад зменнымі кутамі;
- рэдуктары вядучых мастоў, якія дадаткова змяняюць хуткасць кручэння і кірунак перадачы моманту;
- паўвосі, якія злучаюць рэдуктары са ступіцах колаў.
Як ужо згадвалася, з агульнага мноства схем вылучыліся дзве асноўных, характэрныя для папярочных і падоўжных сілавых агрэгатаў.
- У першым выпадку раздатка мацуецца ўзбоч да скрынкі перадач, яе пры гэтым яшчэ завуць кутнім рэдуктарам. З кампанавальных меркаванняў праз яе прапускаецца вал прывада аднаго з перадпакояў колаў, тутака ж шестеренчатой парай з гіпоідным зачапленнем здымаецца момант на задні мост, для чаго кручэнне разгортваецца на 90 градусаў і паступае да карданнага вала, ідучаму ўздоўж аўтамабіля.
- Для другога выпадку характэрна размяшчэнне раздаткі на адной восі з другасным валам КПП. Карданны вал да задніх колаў размешчаны сувосева з першасным валам раздатачнай скрынкі, а перадпакоі падлучаныя праз такую ж карданную перадачу, але з разваротам моманту на 180 градусаў і зрушэннем уніз ці ўбок.
Раздатка можа быць досыць просты, адказваючы толькі за разгалінаванне моманту, ці складанай, калі для падвышэння праходнасці ці кіравальнасці ў яе ўводзяцца дадатковыя функцыі:
- дэмультыплікатар, гэта значыць якая падвышае перадача для множання крутоўнага моманту на бездараж;
- міжвосевы дыферэнцыял, які размяркоўвае момант у зададзенай прапорцыі;
- электрамагнітныя фрыкцыйныя муфты, службоўцы выканаўчымі прыладамі ў сістэме аўтаматычнага кіравання магчымасцямі трансмісіі;
- валы адбору магутнасці да дадатковых прылад.
Рэдуктары кіроўных мастоў у машын 4×4 таксама могуць быць ускладнены наяўнасцю кіраваных дыферэнцыялаў ці электронных муфт. Аж да прымусовых блакіровак і паасобнага кіравання коламі адной восі.
Віды поўнага прывада
У розных рэжымах руху вельмі карысна пераразмяркоўваць крутоўны момант паміж коламі для павышэння эканамічнасці з аднаго боку, і праходнасці з кіравальнасцю з другога. Пры гэтым чым трансмісія апыняецца складаней, тым яна даражэй абыходзіцца, таму на розных тыпах і класах машын выкарыстоўваюцца розныя схемы прывада.
пастаянны
Найбольш лагічным будзе выкарыстанне поўнага прывада заўсёды і ва ўсіх дарожных умовах. Гэта забяспечыць прадказальнасць рэакцый і сталую гатовасць машыны да любых змен сітуацыі. Але гэта дастаткова дорага, патрабуе дадатковых затрат паліва і не заўсёды апраўдана.
Класічная схема сталага поўнага прывада (ППШ) ва ўсёй яе прастаце выкарыстаная на ліверпульскай савецкім аўтамабілі Ніва. Падоўжны рухавік, затым скрынка, да яе праз кароткі карданны вал падлучаная шасцярэньчатая раздатка, адкуль і адыходзяць два вала да пярэдняга і задняга мастоў.
Для забеспячэння магчымасці кручэння перадпакояў і задніх колаў з рознай хуткасцю, што важна на сухім асфальце ў паваротах, у раздатцы варта міжвосевы вольны дыферэнцыял, які можна заблакаваць, каб мець на бездараж хоць бы два кіроўных кола пры прабуксоўцы двух іншых.
Тамака жа маецца дэмультыплікатар, які павялічвае цягу прыкладна ўдвая з такім жа паніжэннем хуткасці, што вельмі дапамагае адносна слабому рухавіку.
Момант на вядучых колах ёсць заўсёды, пакуль адно з іх не забуксуе. У гэтым і ёсць асноўная перавага такога тыпу трансмісіі. Не трэба думаць аб яе мабілізацыі ўручную ці ствараць складаную аўтаматыку.
Натуральна, адной Нівай ужыванне ППШ не абмяжоўваецца. Яго выкарыстоўваюць на мностве дарагіх машын прэміяльнага сегмента. Там, дзе кошт пытання асаблівага значэння не мае.
Пры гэтым забяспечваюць трансмісію масай дадатковага электроннага сэрвісу, у асноўным для паляпшэння кіравальнасці пры лішку магутнасці, схема гэта дазваляе.
аўтаматычны
Падлучэнне дадатковага кіроўнага маста аўтаматыкай мае мноства выкананняў, можна вылучыць дзве пэўныя схемы, ужывальную на БМВ і шматлікіх іншых прэміумах і тыповую для масавых красовераў муфту ў прывадзе задніх колаў.
У першым выпадку ўсё ўскладаецца на фрыкцыёны ў раздатцы з электронным прывадам. Заціскаючы або распускаючы гэтую якая працуе ў алеі муфту можна ў шырокіх межах змяняць размеркаванне момантаў па восях.
Звычайна пры старце з магутным рухавіком, калі асноўныя кіроўныя заднія колы пачынаюць прабуксоўваць, ім у дапамогу падлучаюцца перадпакоі. Існуюць і іншыя алгарытмы пераразмеркавання, яны зашыты ў памяці кіраўнікоў блокаў, якія счытваюць паказанні шматлікіх датчыкаў.
Другі выпадак падобны, але асноўныя колы перадпакоі, а заднія падлучаюцца кароткачасова праз муфту паміж карданным валам і рэдуктарам маста.
Муфта хутка пераграваецца, але доўгай працы ад яе і не чакаюць, проста часам трэба злёгку падштурхнуць машыну праз задні мост на слізкай дарозе ці ў складаным павароце. Так пабудаваны амаль усе красоверы ў мадыфікацыі 4×4.
прымусовы
Самы просты і танны тып поўнага прывада, выкарыстоўваецца ва ўтылітарных пазадарожніках, чыё сталае месца працы знаходзіцца па-за асфальтам. Увесь час кіроўным мастом служыць задні, а пры неабходнасці кіроўца можа ўлучыць пярэдні, цвёрда, без дыферэнцыяла.
Таму на цвёрдым пакрыцці машына павінна быць заднепрывадных, інакш трансмісія будзе пашкоджана. Затое такія машыны маюць вялікі запас трываласці, простыя і недарагія ў рамонце.
Такія мадыфікацыі маюць і шматлікія імпартныя пікапы і пазадарожнікі, часам дарагія і складаныя ў больш прасунутых апцыянальных версіях прывада.
Плюсы і мінусы 4WD (4×4)
Мінус, уласна, адзін - кошт пытання. Але праяўляецца гэта ва ўсім:
- зыходна аўтамабіль складаней, таму дарог пры куплі;
- часцей патрабуе рамонту, чым больш тэхнікі, тым ніжэй надзейнасць;
- з-за дадатковых якія верцяцца дэталяў вышэй выдатак паліва;
- павялічваецца маса, што ўплывае на дынаміку і эканамічнасць;
- растуць складанасці ў кампаноўцы агрэгатаў, што адбіваецца на складанасці абслугоўвання.
Усё астатняе - добрыя якасці:
- ідэальная праходнасць, усе колы нагружаны круцячы момант;
- машына лепш кіруецца за рахунак дадатковага вектара цягі на кіраванай восі;
- палепшаная дынаміка на слізкай дарозе, шыны радзей прабуксоўваюць;
- пераразмеркаванне цягі дазваляе зменшыць патрабаванні да трываласці дэталяў;
- больш раўнамерна зношваецца гума пратэктараў шын.
Усё гэта дазваляе шырока выкарыстоўваць поўны прывад на магутных і дарагіх машынах, дзе дадатак да кошту не гэтак істотная.
Як правільна ездзіць на машыне з поўным прывадам
Каб рэалізаваць усе магчымасці поўнага прывада трэба вывучыць асаблівасці канструкцыі канкрэтнага аўтамабіля, зразумець як працуе менавіта яго схема трансмісіі.
- Не карыстацца які падключаецца поўным прывадам без міжвосевага дыферэнцыяла на асфальце, гэта скончыцца хуткім зносам і паломкамі.
- Патрэніравацца ў кіраванні на слізкай дарозе ў паваротах, часта паўнапрывадныя машыны, асабліва са вольным дыферэнцыялам або аўтаматычным пераразмеркаваннем моманту, могуць паводзіць сябе непрадказальна, змяняючы паводзіны з переднеприводного на заднепрывадных і наадварот. А працаваць педаллю газу ў павароце трэба з дыяметральна процілеглай тактыкай, машына на даданне цягі можа як сысці з намець унутр павароту, так і пачаць слізгаць перадпакоя воссю вонкі. Гэта ж адносіцца і да гашэння распачатага заносу задняй восі.
- Добрая ўстойлівасць 4×4 узімку можа знікнуць раптоўна для кіроўцы. Да гэтага трэба быць гатовым, бо монапрывадныя машыны заўсёды папярэджваюць аб страце счаплення загадзя.
- Выдатная праходнасць не павінна прыводзіць да бяздумнага наведвання гразевых "засад" ці снежных палёў. Магчымасць абрацца без трактара з падобных умоў больш залежыць ад абраных шын, чым ад здольнасцяў аўтаматыкі ў трансмісіі.
Пры гэтым у разумнай стратэгіі кіравання паўнапрывадная машына заўсёды дапаможа пазбегнуць непрыемнасцяў, у якія монапрывады патрапяць значна раней. Толькі не трэба гэтым марнатравіць.
У даляглядзе ўсе машыны атрымаюць поўны прывад. Гэта звязана з прагрэсам у тэхніцы электрамабіляў. Тамака вельмі лёгка рэалізуецца схема з электраматорам на кожнае кола і развітой сілавой электронікай.
Вось такія аўтамабілі ўжо не запатрабуюць інжынерных спазнанняў аб тыпе прывада. За кіроўцам застанецца толькі кіраванне педаллю акселератара, астатняе машына зробіць сама.
