Што такое падвойнае счапленне ў аўтамабілі (прылада і прынцып працы)
Змест
Элементы трансмісіі любога аўтамабіля закліканы забяспечваць перадачу крутоўнага моманту рухавіка на кіроўныя колы. На світанку аўтамабілебудавання, прылады, якія забяспечваюць падобную функцыю, не адрозніваліся высокай эфектыўнасцю з прычыны прастаты канструкцыі. Мадэрнізацыя прадстаўленых вузлоў прывяла да таго, што ўдалося дабіцца плыўнага пераключэння перадач без страты магутнасці і дынамічных характарыстык аўтамабіля.
Ключавую ролю ў перадачы крутоўнага моманту гуляе счапленне. Гэты складаны вузел перажываў цэлы шэраг змен, перш чым стаць такім, якім мы абвыклі яго бачыць цяпер.
Многія з дапрацовак, якія знайшлі сваё прымяненне ў грамадзянскім аўтамабілебудаванні, былі запазычаны ў гоначных аўтамабіляў. Да адной з іх можна аднесці і так званае падвойнае счапленне, пра якое і пагаворым у гэтым артыкуле.
Чым адрозніваецца КПП з падвойным счапленнем ад АКПП і МКПП
Паспрабуем разабрацца, што ж уяўляе з сябе гэта дзіўнае тварэнне інжынернай думкі. Само паняцце падвойнае счапленне наводзіць на думку аб тым, што падобная канструкцыя прадугледжвае наяўнасць двух складовых частак.
Так і ёсць, такі выгляд счаплення адрозніваецца наяўнасцю двух кіраваных фрыкцыйных кружэлак, але не ўсё так проста, як можа здацца на першы погляд.
Прадстаўлены тып механізму працуе ў пары з рабатызаваных каробкамі перадач. У дадзеным выпадку гаворка ідзе аб спараных КПП, якія адказваюць за ўключэнне вызначанага набору хуткасцяў. Адна адказвае за няцотныя перадачы, іншая ж за цотныя.
Мабыць, вызначальным адрозненнем КПП з падвойным счапленнем ад усіх астатніх з'яўляецца наяўнасць так званага падвойнага вала. Ён у некаторай ступені ўяўляе сабой той жа самы блок шасцерняў больш ускладненай канструкцыі.
Шасцярні на вонкавым вале такога блока шасцерняў уваходзяць у зачапленне з шасцярнямі цотных перадач, а шасцярні так званага ўнутранага вала ўзаемадзейнічаюць з шасцярнямі няцотных перадач.
Кіраванне прадстаўленымі вузламі трансмісіі вырабляецца дзякуючы сістэме гідрапрывадаў і аўтаматыкі. Варта адзначыць, што прадстаўлены тып КПП, у адрозненне ад АКПП не абсталёўваецца гідратарнсфарматарам.
У дадзеным выпадку прынята казаць аб двух разнавіднасцях счаплення: сухім і мокрым. На іх мы спынімся больш падрабязна ніжэй па тэксце.
Прынцып працы
Пазнаёміўшыся з некаторымі канструктыўнымі асаблівасцямі прадстаўленага вузла, паспрабуем зразумець прынцып яго працы.
Калі не ўнікаць у тэхнічныя тонкасці, то алгарытм працы можна разбіць на некалькі этапаў:
- Пасля пачатку руху на першай перадачы, сістэма рыхтуецца да ўключэння наступнай;
- Дасягнуўшы вызначанага моманту, які адпавядае ўсталяваным хуткасным характарыстыкам, адбываецца адключэнне першага счаплення;
- У працу ўступае другое счапленне, якое забяспечвае аўтаматычнае зачапленне шасцярні другой перадачы;
- Аналізуючы працэс павелічэння абарачэнняў рухавіка, выканаўчыя прылады, якія выконваюць каманды, якія паступаюць з модуля кіравання, рыхтуюцца да ўключэння трэцяй перадачы.
Наступнае ўключэнне хуткасцяў адбываецца па тым жа прынцыпу. Варта адзначыць, што сістэма датчыкаў, усталяваных у прадстаўленым выглядзе КПП дазваляе вырабляць аналіз самых розных параметраў, сярод якіх: частата кручэння колаў, размяшчэнне рычага КПП, інтэнсіўнасць націску на педаль акселератара/тормазы.
Аналізуючы атрыманыя дадзеныя, аўтаматыка і робіць выбар рэжыму, аптымальнага для канкрэтнай сітуацыі.
Апроч усяго іншага, варта адзначыць, што пры наяўнасці падобнай сістэмы, педаль счаплення папросту адсутнічае. Выбар перадач ажыццяўляецца аўтаматычна, а пры неабходнасці і ўручную пры дапамозе ўмантаваных у руль кіраўнікоў кнопак.
прылада механізму
Каб больш дэталёва азнаёміцца з прадстаўленым вузлом неабходна вывучыць прыладу самага механізму, які забяспечвае плыўнае пераключэнне перадач.
У адрозненне ад усіх астатніх тыпаў счаплення, дадзеная разнавіднасць адрозніваецца наяўнасцю цэлага шэрагу ўнікальных вузлоў і элементаў.
Такім чынам, дадзеная сістэма складаецца з наступныя ключавыя кампаненты:
- пакет фрыкцыйных дыскаў;
- корпус з сухім або алейным картэрам;
- мехатроніка.
Калі два першыя вузлы дастаткова знаёмыя аўтааматарам, то трэці робіць уражанне чагосьці дагэтуль невядомага.
Такім чынам, мехатронік, гэта высокатэхналагічны вузел счаплення, які дазваляе пераўтвараць электрычныя сігналы ў механічную працу выканаўчых вузлоў.
Мехатронік сучаснага аўтамабіля, як правіла, уключае ў сябе два складовых элемента: электрамагнітны блок і кіравальную плату.
Першы ўяўляе сабой набор электрамагнітных клапанаў, так званых саленоідаў. Раней, замест саленоідаў выкарыстоўваліся гідраразмеркавальныя механізмы, так званыя гідраблокі. Але з прычыны іх нізкай прадукцыйнасці, ім на змену дашлі больш дасканалыя электрамагнітныя прылады.
Разгледзім важныя асаблівасці мокрага і сухога счаплення.
«Мокрае» падвойнае
Калі праводзіць экскурс у гісторыю разгляданага вузла, то прабацькам падвойнага прынята лічыць так званы «мокры тып».
Яно ўяўляе з сябе набор двух секцый дыскаў "фэрада", пагружаных у алейную ванну ў корпусе кажуха счаплення.
У дадзеным выпадку, прынята адрозніваць дзве разнавіднасці мокрай муфты у залежнасці ад тыпу прывада аўтамабіля. Так для переднеприводных аўта выкарыстоўваецца счапленне з канцэнтрычным размяшчэннем дыскаў "фэрада". У уладальнікаў заднепрывадных машын, асаблівасць гэтай прылады выяўляецца ў паралельным размяшчэнні кіраваных дыскаў.
Складовыя часткі абедзвюх разнавіднасцяў мокрага счаплення аднолькавыя. Да іх адносяцца:
- уваходны фланец;
- галоўны фланец;
- вядучы дыск;
- пакет фрыкцыйных дыскаў першага і другога парадку;
- спружына дыяфрагмы, дапаможная спружына;
- поршань;
- гідраўлічныя цыліндры;
- першасны вал першага і другога парадку.
«Сухое» падвойнае
Апроч мокрага счаплення існуе і так званае сухое . Нельга сказаць, што яно горш ці лепш за папярэдняе. У дадзеным выпадку будзе дарэчы падкрэсліць, што кожнае з іх эфектыўна прымяняецца ў прадугледжаных для іх умовах эксплуатацыі.
У адрозненне ад папярэдняга тыпу, асаблівасць канструкцыі «сухога» счапленні не прадугледжваюць выкарыстанні змазачных матэрыялаў. Вядзёныя дыскі знаходзяцца непасрэдна ў зачапленні з першаснымі валамі кожнай з КПП.
Да працоўных элементаў такога механізму можна аднесці:
- першасныя валы;
- выціскныя падшыпнікі;
- фрыкцыйныя дыскі;
- вядучы дыск;
- два дапаможныя дыскі;
- махавік;
- спружыны дыяфрагмы.
Указаная канструкцыя разлічана на перадачу меншага (у адрозненне ад «мокрага») крутоўнага моманту, з прычыны нізкага каэфіцыента цеплааддачы.
Тым не менш, з-за адсутнасці неабходнасці выкарыстання алейнай помпы, што немінуча прыводзіць да страт магутнасці, эфектыўнасці дадзенага тыпу муфты істотна пераўзыходзіць раней разгледжаную разнавіднасць.
Плюсы і мінусы падвойнага счаплення
Як любы іншы вузел аўтамабіля, падвойнае счапленне мае як шэраг дадатных якасцяў, так і шэраг недахопаў. Пачнём, мабыць, з плюсаў.
Такім чынам, укараненне падобнага ўдасканалення ў сістэму трансмісіі аўтамабіля дазволіла дамагчыся:
- істотнай эканоміі паліва;
- высокіх дынамічных паказчыкаў;
- плыўнасці ходу;
- адсутнасці страт магутнасці рухавіка.
Нягледзячы на такія важкія перавагі прадстаўленага вузла, існуе шэраг адмоўных момантаў. Да іх можна аднесці:
- вельмі абмежаваны рэсурс працоўных элементаў;
- нізкае сэрвіснае абслугоўванне;
- дарагі рамонт.
Мабыць, яшчэ адным не меней істотным недахопам дадзенай трансмісіі з'яўляецца тое, што ў выпадку падвышанага зносу працоўных элементаў вузла, наступная эксплуатацыя аўтамабіля становіцца немагчымай.
Іншымі словамі, калі тая ж самая «пінная» АКПП дазволіць вам самастойна дабрацца да сэрвісу і вырабіць рамонт, то ў дадзеным выпадку давядзецца разлічваць толькі на дапамогу эвакуатара.
Тым не менш прагрэс не стаіць на месцы і вытворцы, арыентуючыся на досвед эксплуатацыі сваіх распрацовак, прыўносяць у канструкцыю вузлоў «двайнога счаплення» розныя навіны, закліканыя павялічыць рэсурс яго механізмаў і павысіць ремонтопригодность.
