Як вызначыць які ШРУС храбусціць
Змест
Прывады кіраваных колаў аўтамабіля ўяўляюць сабой камбінацыю з двух шарніраў роўных кутніх хуткасцяў (Шрус), злучаных валам са шлицевыми канчаткамі. Строга кажучы, аналагічная канструкцыя сустракаецца і ў заднім кіроўным мосце з рэдуктарам у асобным картэры, але дыягностыкі значна гушчару патрабуе менавіта пярэдні прывад, які працуе ў больш цвёрдых умовах па кутах перадачы моманту.
Працэс вызначэння, які менавіта з чатырох якія працуюць там Шрус зношаны або пачаў разбурацца, звычайна абцяжараны і патрабуе захавання дакладнай методыкі, каб пазбегнуць лішніх выдаткаў часу і сродкаў.
Вонкавы і ўнутраны ШРУС: адрозненні і асаблівасці
Вонкавым лічыцца шарнір, злучаны са ступіцай кола, а ўнутраным - размешчаны з боку выхаду каробкі перадач або рэдуктара вядучага моста.
Абодва гэтыя вузла адрозніваюцца па канструкцыі, што злучана з прад'яўлянымі да іх патрабаваннямі:
- пры працы прывад у зборы павінен змяняць сваю даўжыню падчас зрушэння падвескі ад аднаго крайняга становішча па вертыкалі да іншага, дадзеная функцыя ўскладзена на ўнутраны шарнір;
- забеспячэннем максімальнага кута павароту пярэдняга кола займаецца вонкавы Шрус, што прадугледжана пры ім праектаванні;
- вонкавыя шлицы вонкавай «гранаты» сканчаюцца разьбовай часткай, на якую накручваецца гайка, сцягваючая ўнутраныя абоймы ступічнага падшыпніка;
- шлицевое канчатак з унутранага боку прывада можа мець колцавую проточку пад стопорное кольца, ці размяшчаць вольнай пасадкай, утрыманне вала ў картэры забяспечваецца іншымі сродкамі;
- унутраны шарнір у сілу сваіх невялікіх адхіленняў па куце часам выконваецца не па класічнай шасцішарыкавай канструкцыі, а ў выглядзе трыпоіда, гэта значыць трох шыпоў і ігольчастых падшыпнікаў на іх са сферычнымі вонкавымі абоймамі, гэта трывалей, даўгавечней, але дрэнна працуе на значных кутах.
У астатнім вузлы падобныя, абодва складаюцца з корпуса з канаўкамі для шарыкаў ці шыпоў, унутранай абоймы, шлицами якая сядзіць на вале прывада і сепаратара, пазіцыянуе шарыкі пры абкаце працоўных канавак.
Чыннікі і сімптомы няспраўнасці шарніраў роўных кутніх хуткасцяў
Асноўнай прычынай выхаду са строю шарніра з'яўляецца знос канавак абедзвюх абоймаў, сепаратара і шарыкаў. Гэта можа адбывацца натуральнай выявай, гэта значыць пры наяўнасці якаснай змазкі вельмі доўга, на працягу сотняў тысяч кіламетраў прабегу ці паскорана.
Хуткі знос пачынаецца з трапленнем унутр ахоўнага эластычнага чахла абразіваў ці воды. З такім дадаткам да змазкі вузел жыве тысячу кіламетраў ці менш. Далей пачынаюць выяўляцца першыя прыкметы непаладак.
Пры абкатцы шарыкаў абедзве абоймы знаходзяцца ў дакладным узаемадзеянні з мінімальнымі зазорамі. Траекторыі качэння і слізгацення вывераныя прэцызійна, часта нават шляхам селектыўнага падбору дэталяў. Такі шарнір працуе бясшумна пры перадачы любога разліковага крутоўнага моманту і пры любых кутах з прызначанага дыяпазону.
Як толькі з-за зносу зазоры ўзраслі ці геаметрыя канавак сказілася, у шарніры з'яўляюцца грукі за кошт выбару люфтаў і храбусценні з-за лакальных падкліноўванняў. Перадача моманту адбываецца з рыўкамі рознай ступені прыкметнасці.
Як праверыць вонкавы Шрус
Найбольш цяжкай умовай для вонкавай часткі прывада будзе перадача вялікага моманту пад максімальным кутом. Гэта значыць, калі шарнір зношаны, то максімальнага значэння люфты і акустычнае суправаджэнне дасягнуты менавіта ў такіх рэжымах.
Адсюль і методыка выяўлення:
- пры руху на невялікай хуткасці колы выварочваюцца да ўпора ў крайняе становішча і выконваецца рэзкі разгон, храбусценне раздасца са боку няспраўнага Шрус;
- паўторам працэдуры ў абодва бакі высновы ўдакладняюцца, пры гэтым маецца ў выглядзе, што кут павароту ўнутранага па стаўленні да траекторыі кола больш, чым вонкавага;
- пры сумневах, аўтамабіль вывешваецца на пад'ёмніку, усе гэтыя дзеянні паўтараюцца, а які знаходзіцца пад машынай дыягност прыслухоўваецца ўжо да пэўных вузлоў, патрабаваная нагрузка сімулюецца адначасовым націскам акселератарнай і тармазной педаляў.
Канчатковы дыягназ ставіцца пасля зняцця прывада з машыны і адлучэнні ад яго шарніраў. Люфты будуць добра прыкметныя пры калыханні вонкавай абоймы адносна ўнутранай, знос канавак бачны пасля разборкі і выдаленні змазкі, а расколіны ў сепаратары выразна праглядаюцца на яго загартаванай паверхні.
Праверка ўнутранай "гранаты"
Пры праверцы на ходу ўнутранага шарніра таксама неабходна стварыць для яго найгоршыя ўмовы працы, гэта значыць максімальныя куты. Ад павароту руля тут нічога не залежыць, таму запатрабуецца максімальна нахіліць аўтамабіль, рухаючыся па дузе з вялікай хуткасці пад поўнай цягай.
Хруст ад унутранага боку аўтамабіля адносна траекторыі будзе азначаць знос унутранага шарніра менавіта на гэтым прывадзе. Процілеглы бок наадварот, паменшыць кут залому, таму храбусценне там можа з'явіцца толькі ад вузла, які знаходзіцца зусім у крытычным стане.
Выпрабаванне на пад'ёмніку можна пабудаваць прыкладна такім жа спосабам, нагружаючы прывад тормазамі, а куты нахілу рычагоў падвескі змяняць з дапамогай гідраўлічных падпорак. Заадно досыць проста ацаніць наяўнасць люфтаў і стан чахлоў. Даўно разарваныя пылавікі з брудам і іржой усярэдзіне будуць азначаць, што шарнір падлягае адназначнай замене.
Чым небяспечны храбусценне?
Хрумсткі шарнір доўга не пражыве, падобныя ўдарныя нагрузкі разбураць яго нарастаючым тэмпам. Метал стамляецца, пакрываецца сеткай мікратрэшчын і пітынга, гэта значыць выфарбоўванні працоўных паверхняў дарожак.
Вельмі цвёрды, але пры гэтым далікатны сепаратар проста трэсне, шарыкі будуць паводзіць сябе адвольнай выявай і шарнір заклінуе. Прывад будзе разбураны і далейшы рух аўтамабіля стане магчымым толькі на эвакуатары, а знікненне цягі на вялікай хуткасці яшчэ і небяспечна.
Адначасова магчыма парушэнне працы каробкі перадач, якая падвергнулася ўдарам з боку прываднага вала.
Ці можна рамантаваць Шрус ці толькі замена
Практычна рамонт Шрус немагчымы з-за высокай дакладнасці яго выраба, якая разумее падбор дэталяў. Неяк працаваць сабраны з разрозненых частак шарнір зможа, але казаць пры гэтым аб бясшумнасці і надзейнасці не даводзіцца.
Зношаны вузел давядзецца мяняць у зборы, паколькі зношваюцца таксама і шлицевые злучэнні на вале, пасля чаго вузел будзе стукаць нават з новымі шарнірамі. Але гэта дастаткова дорага, таму прапануецца толькі вытворцамі арыгінальных запчастак.
Аналагі могуць быць пастаўлены ў выглядзе камплектаў з непасрэдна Шрус, пылавіка, металічных хамутоў і спецыяльнай змазкі ў патрэбнай колькасці.
