Што трэба ведаць аб датчыку ціску алею ВАЗ 2106: прылада, спосабы праверкі і замена
Змест
Працаздольнасць рухавіка любога аўтамабіля залежыць ад наяўнасці маторнай змазкі і ціскі, стваранага алейнай помпай. Каб кіроўца мог кантраляваць гэтыя важныя параметры, на панэлі прыбораў класікі ВАЗ 2106 усталяваны адпаведны паказальнік і аварыйная лямпа, якая ўспыхвае чырвоным святлом. Абодва індыкатара атрымліваюць інфармацыю ад аднаго элемента, убудаванага ў рухавік, - датчыка ціску алею. Дэталь простая і пры неабходнасці лёгка мяняецца сваімі рукамі.
Прызначэнне датчыка кантролю ціску алею
Усе якія рухаюцца і якія труцца дэталі сілавога агрэгата стала абмываюцца вадкай змазкай, якая падаецца шестеренчатым помпай з паддона картара рухавіка. Калі ў сілу розных чыннікаў падача змазкі спыніцца або яе ўзровень зменшыцца да крытычнага, матор чакае сур'ёзная паломка, а то і не адна. Вынік - капітальны рамонт з заменай падшыпнікаў каленчатага вала, цыліндра-поршневай групы і гэтак далей.
Каб зберагчы ўладальніка машыны ад названых наступстваў, у класічных мадэлях "Жыгулёў" прадугледжаны двухузроўневы кантроль над сістэмай змазкі рухавіка, які дзейнічае па такім алгарытме:
- Пасля павароту ключа ў замку і ўключэнні запальвання загараецца чырвоная кантрольная лямпа, якая сігналізуе аб адсутнасці ціску алею. Стрэлка паказальніка стаіць на нулі.
- У першыя 1-2 секунды пасля запуску матора індыкатар працягвае гарэць. Калі падача алею вырабляецца ў нармальным рэжыме, лямпа згасае. Рэальны ціск, які ствараецца помпай, стрэлка паказвае адразу.
- Пры адключэнні рухавіка, страце вялікай колькасці змазкі або ўзнікненні непаладак чырвоны індыкатар маментальна загараецца.
- Калі напор змазкі ў каналах матора памяншаецца да крытычнага, лямпачка пачынае ўспыхваць перыядычна.
Пасля запуску сілавога агрэгата стрэлка паказвае велічыню ціску ў змазачных каналах
Няспраўнасці, якія вядуць да падзення ціску - паломка або знос алейнай помпы, поўная выпрацоўка ўкладышаў каленчатага вала або пробай картэра.
Галоўную ролю ў працы сістэмы гуляе датчык - элемент, які фіксуе напор алею ў адным з асноўных каналаў рухавіка. Індыкатар і паказальнік - усяго толькі сродкі адлюстравання інфармацыі, якая перадаецца вымяральнікам ціску.
Размяшчэнне і вонкавы выгляд прыбора
Датчык, які ўсталёўваецца на класічныя мадэлі ВАЗ 2106, складаецца з наступных дэталяў:
- элемент у выглядзе круглай металічнай бочачкі з адной клемай для далучэння провада (завадская назва — ММ393А);
- другая дэталь - мембранны выключальнік у выглядзе гайкі з кантактам на тарцы (абазначэнне - ММ120);
- сталёвы трайнік, куды прыкручваюцца вышэйпаказаныя дэталі;
- ушчыльняльныя бронзавыя шайбы.
Вялікая «бочачка» ММ393А прызначаны для вымярэння велічыні ціску, «гайка» з клемай ММ120 фіксуе яго адсутнасць, а трайнік - гэта злучальны элемент, які ўкручваецца ў рухавік. Месцазнаходжанне датчыка - на левай сценцы блока цыліндраў (калі глядзець па кірунку руху машыны) пад свечкай запальвання №4. Не блытайце прыбор з датчыкам тэмпературы, усталяваным вышэй, у галоўцы цыліндраў. Да абодвух кантактаў падлучаныя правады, якія вядуць унутр салона, да тарпеда.
У пазнейшых мадэлях класікі ВАЗ 2107 стрэлка паказальніка на прыборнай панэлі адсутнічае, пакінутая толькі кантрольная лямпа. Таму выкарыстоўваецца зрэзаная версія датчыка без траяка і вялікай бочачкі.
Прылада і схема падключэння
Задача мембраннага выключальніка, выкананага ў выглядзе гайкі з клемай, - своечасова замыкаць электрычны ланцуг з кантрольнай лямпай пры падзенні ціску змазкі. Прыборчык складаецца з такіх дэталяў:
- металічны корпус у выглядзе шасцікантовіка;
- кантактная група;
- штурхальнік;
- мембрана вымяральная.
Элемент уключаны ў ланцуг па найпростай схеме - паслядоўна з індыкатарам. Нармальнае становішча кантактаў - "замкнута", таму пасля ўключэння запальвання лямпачка загараецца. У заведзеным маторы ўзнікае напор алею, які паступае да мембраны праз трайнік. Пад ціскам змазкі апошняя націскае штурхач, які размыкае кантактную групу, у выніку індыкатар згасае.
Калі ў рухавіку ўзнікае адна з няспраўнасцяў, якія выклікаюць зніжэнне напору вадкай змазкі, эластычная мембрана вяртаецца ў першапачатковае становішча і электрычны ланцуг замыкаецца. Кіроўца адразу бачыць праблему па «кантрольцы», якая ўспыхнула.
Прылада другога элемента - "бочачка" пад назвай ММ393А некалькі складаней. Галоўную ролю тут таксама гуляе пругкая мембрана, злучаная з выканаўчым механізмам - рэастатам і паўзунком. Рэастат уяўляе сабой шпульку з хроманікелевай дроту падвышанага супраціву, а паўзунок - гэта рухомы кантакт, які перамяшчаецца ўздоўж віткоў.
Электрычная схема падлучэння датчыка і паказальніка аналагічная першай - рэастат і прыбор стаяць у ланцугі паслядоўна. Алгарытм працы наступны:
- Калі кіроўца ўключае запальванне, у ланцуг падаецца напруга бартавой сеткі. Паўзунок стаіць у крайнім становішчы, а супраціў абмоткі - максімальнае. Стрэлка прыбора трымаецца на нулі.
- Пасля запуску матора ў канале з'яўляецца алей, якое паступае праз трайнік у «бочачку» і якое душыць на мембрану. Яна расцягваецца і штурхачом рухае паўзунок па абмотцы.
- Агульны супраціў рэастата пачынае зніжацца, ток у ланцугі ўзрастае і прымушае адхіляцца стрэлку паказальніка. Чым вышэй ціск змазкі, тым мацней расцягваецца мембрана і менш супраціў шпулькі, а прыбор адзначае рост ціску.
На зніжэнне алейнага напору датчык рэагуе ў зваротным парадку. Высілак на мембране памяншаецца, яна адкідаецца назад і цягне за сабой паўзунок. Той уключае ў ланцуг новыя віткі абмоткі рэастата, супраціў павялічваецца, стрэлка прыбора падае да нуля.
Відэа: які ціск павінен паказваць спраўны прыбор
Як праверыць і замяніць элемент
Падчас працяглай эксплуатацыі ўнутраныя дэталі датчыка зношваюцца і перыядычна выходзяць з ладу. Няспраўнасць выяўляецца ў выглядзе непраўдзівых паказанняў індыкацыйнай шкалы або ўвесь час падпаленай аварыйнай лямпе. Перш чым рабіць высновы аб паломках сілавога агрэгата, вельмі пажадана праверыць працаздольнасць датчыка.
Калі пры які працуе рухавіку загарэлася «кантролька», а паказальнік зваліўся на нуль, ваша першае дзеянне неадкладна заглушыць матор і не запускаць да выяўлення праблемы.
Калі лямпачка запальваецца і тухне своечасова, а стрэлка не адхіляецца, варта праверыць спраўнасць алейнага датчыка - вымяральніка ціску ММ393А. Спатрэбіцца ражковы ключ памерам 19 мм і манометр са шкалой да 10 Бар (1 Мпа). Да манометра трэба прыкруціць гнуткі патрубак з разьбовым наканечнікам М14 х 1,5.
Парадак праверкі наступны:
- Заглушыце рухавік і дайце астыць да 50-60 ° С, каб не прыйшлося абпальваць рукі падчас працы.
- Адлучыце ад датчыкаў провада і вывярніце іх ключом на 19 мм разам з траяком. Улічыце, у момант разборкі з блока можа выцячы невялікая колькасць алею.Вузел у зборы спакойна адкручваецца звычайным ражковым ключом.
- У адтуліну ўкруціце разьбовую частку патрубка і акуратна падцягніце. Завядзіце матор і назірайце сведчанні манометра.Для праверкі манометр укручваецца на месца датчыка
- Ціск алею на халастым ходу складае ад 1 да 2 Бар, на зношаных маторы можа зваліцца да 0,5 Бар. Максімальныя паказанні на высокіх абаротах - 7 Бар. Калі датчык выдае іншыя значэнні альбо стаіць на нулі, трэба купіць і паставіць новую запчастку.Пры вымярэнні пажадана супаставіць паказанні манометра і паказальніка на прыборнай панэлі
У дарозе алейны датчык ВАЗ 2106 праверыць складаней, паколькі пад рукой няма манометра. Каб пераканацца ў наяўнасці змазачнага матэрыялу ў каналах матора, выкруціце элемент, адлучыце галоўны провад запальвання і круціце коленвал стартарам. Пры спраўнай помпе з адтуліны выплюхнецца алей.
Калі стрэлка на шкале прыбораў паказвае нармальны ціск (у дыяпазоне 1-6 Бар), але пры гэтым гарыць чырвоная лямпа, відавочна выйшаў са строю малы мембранны датчык ММ120.
Калі светлавы сігнал не гарыць зусім, разглядайце 3 варыянты:
- перагарэла лямпачка;
- абрыў праводкі;
- прыйшоў у непрыдатнасць малы датчык у выглядзе шасцікантовіка.
Першыя дзве версіі лёгка праверыць шляхам празванкі тэстарам або мультыметрам. Спраўнасць мембраннага элемента выпрабоўваецца так: уключыце запальванне, зніміце з клемы провад і замкніце на масу аўтамабіля. Калі лямпа загарыцца, смела мяняйце датчык.
Замена вырабляецца шляхам адкручвання вялікага ці малога датчыка гаечным ключом. Важна не разгубіць ушчыльняльныя бронзавыя шайбы, паколькі ў камплекце з новай дэталлю іх можа не аказацца. Пацячы маторнай змазкі з адтуліны выдаліце рыззём.
Абодва вымяральнікі не падлягаюць рамонту, толькі замене. Іх металічныя карпусы, здольныя вытрымаць ціск алею працавальнага рухавіка, герметычна зачыненыя і не разбіраюцца. Другая прычына - нізкі кошт запасных частак ВАЗ 2106, якая робіць падобны рамонт бессэнсоўным.
Відэа: як правяраецца ціск змазкі манометрам
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Відэа: замена датчыка ВАЗ 2106
Функцыі і праца паказальніка
Прызначэнне прыбора, убудаванага ў тарпеда злева ад тахометра, адлюстроўваць узровень ціску маторнага алею, арыентуючыся па датчыку. Прынцып дзеяння паказальніка нагадвае працу звычайнага амперметра, які рэагуе на змену сілы току ў ланцугі. Калі механічны рэастат усярэдзіне вымяральнага элемента змяняе супраціў, сіла току ўзрастае або памяншаецца, адхіляючы стрэлку. Шкала праградуяваная ў адзінках ціску, якія адпавядаюць 1 Бар (1 кгс/гл2).
Прыбор складаецца з наступных асноўных элементаў:
- корпус круглай формы;
- стрелочный механізм з пастаянным магнітам і абмоткамі;
- кантрольная лямпачка, далучаная да які адпавядае датчыку асобнай лініяй;
- шкала з лямпай падсветкі;
- рэзістар кампенсацыйны;
- злучальныя правады з раздымам.
Нулявыя паказанні прылады адпавядаюць супраціву ланцуга 320 Ом. Калі яно зніжаецца да 100-130 Ом, стрэлка трымаецца на адзнацы 4 Бар, 60-80 Ом - 6 Бар.
Паказальнік ціску маторнай змазкі Жыгулёў даволі надзейны элемент, які ламаецца вельмі рэдка. Калі стрэлка не жадае пакідаць нулявую адзнаку, то вінаватым звычайна апыняецца датчык. Калі вы сумняваецеся ў працаздольнасці якая паказвае прылады, праверце яго простым метадам: вымерайце напругу на кантактах падлучэння алейнага датчыка ММ393А пры заведзеным рухавіку. Калі напруга прысутнічае, а стрэлка ляжыць на нулі, прыбор варта памяняць.
Сістэма сачэння за ціскам алею ВАЗ 2106 з двума датчыкамі і механічным паказальнікам адрозніваецца прастатой і надзейнасцю ў працы. Нягледзячы на састарэлую канструкцыю, аўтааматары часта купляюць і ставяць гэтыя вымяральнікі на іншыя, больш сучасныя аўтамабілі, абсталяваныя з завода толькі кантрольным індыкатарам. Прыклады – абноўленая вазовская сямёрка », Chevrolet Aveo і Niva.
