Карбюратар ВАЗ 2101: прызначэнне, прылада, няспраўнасці і іх ухіленне, рэгуляванне вузла
Змест
- Карбюратар ваз 2101
- Прыкметы няспраўнасці карбюратара
- Рэгулёўка карбюратара ВАЗ 2101
- Табліца: маркіроўка жыклёраў карбюратараў для ВАЗ 2101
Адным з галоўных прылад, якія забяспечваюць стабільную працу карбюратарнага рухавіка на ўсіх рэжымах, з'яўляецца карбюратар. Яшчэ нядаўна аўтамабілі айчыннай вытворчасці абсталёўваліся сістэмай падачы паліва з дапамогай гэтай прылады. Таму з рамонтам і рэгуляваннем карбюратара даводзіцца сутыкацца практычна кожнаму ўладальніку «класікі» і для гэтага неабавязкова звяртацца ў сэрвіс, паколькі неабходныя працэдуры нескладана зрабіць сваімі рукамі.
Карбюратар ваз 2101
Аўтамабіль ВАЗ 2101 або ў просты люд капейка », абсталёўваецца карбюратарным маторам магутнасцю 59 л. с. аб'ёмам 1,2 л. Такая прылада, як карбюратар, мае патрэбу ў перыядычным абслугоўванні і рамонце, інакш праца рухавіка будзе нестабільнай, магчымыя праблемы з запускам, павелічэнне выдатку паліва. Таму канструкцыю і рэгуляванне гэтага вузла варта разгледзець падрабязней.
Для чаго прызначаны
На карбюратар ускладаецца дзве асноўныя функцыі:
- Змешванне паліва з паветрам і распыленне сумесі, якая ўтварылася.
- Стварэнне паліўна-паветранай сумесі ў вызначанай прапорцыі, што неабходна для яе эфектыўнага згарання.
Бруя паветра і палівы адначасова падаецца ў карбюратар, а дзякуючы рознасці хуткасцяў паліва распыляецца. Каб паліва згарала больш эфектыўна, з паветрам яно павінна змешвацца ў пэўных прапорцыях. У большасці выпадкаў гэтыя суадносіны роўна 14,7:1 (паветра да паліва). У залежнасці ад таго, пры якіх рэжымах працуе рухавік, прапорцыі могуць мяняцца.
Прылада карбюратара
Незалежна ад мадыфікацыі карбюратара, сябар ад сябра прылады мала чым адрозніваюцца і складаюцца з некалькіх сістэм:
- сістэмы падтрымання і рэгуляванні ўзроўню паліва;
- сістэмы пуску і прагрэву рухавіка;
- сістэмы халастога ходу;
- паскаральнага помпы;
- галоўнай дазуючай сістэмы;
- эканастату і эканамайзера.
Разгледзім гэтыя сістэмы падрабязней, каб лепш зразумець функцыянаванне вузла.
Сістэма падтрыманне ўзроўню паліва
Канструктыўна карбюратар мае паплаўковую камеру, а размешчаны ў ёй паплавок кантралюе ўзровень паліва. Канструкцыя гэтай сістэмы простая, але часам узровень можа не адпавядаць норме з-за парушэнні герметычнасці ігольчастага клапана, што абумоўлена ужываннем няякаснага паліва. Праблема вырашаецца шляхам чысткі ці замены клапана. Акрамя гэтага, перыядычна патрабуецца рэгуляванне паплаўка.
сістэма пуску
Пускавая сістэма карбюратара забяспечвае запуск сілавога агрэгата на халодную. Карбюратар мае адмысловую засланку, якая знаходзіцца ў верхняй частцы змешвальнай камеры. У момант зачынення засланкі, разрэджанне ў камеры становіцца вялікім, што і патрабуецца падчас халоднага пуску. Аднак падача паветра поўнасцю не перакрываецца. Па меры таго як рухавік выграваецца, які засланяе элемент адчыняецца: кіроўца кіруе гэтым механізмам з салона пасродкам троса.
Сістэма халастога ходу
Каб рухавік стабільна працаваў на халастым ходу (ХХ), у карбюратары прадугледжана сістэме халастога ходу. У рэжыме ХХ пад засланкамі ствараецца вялікае разрэджанне, з прычыны чаго з адтуліны, размешчанага ніжэй узроўня засланкі першай камеры, падаецца бензін у сістэму ХХ. Гаручае праходзіць праз жыклёр халастога ходу і змешваецца з паветрам. Такім чынам, ствараецца паліўна-паветраная сумесь, якая па адпаведных каналах падаецца ў цыліндры рухавіка. Да таго як сумесь паступіць у цыліндр, яна дадаткова разводзіцца паветрам.
Паскаральная помпа
Паскаральная помпа - гэта адна з неад'емных сістэм карбюратара, якая падае паліўна-паветраную сумесь у момант адмыкання засланкі. Помпа працуе незалежна ад праходзілага паветранага струменя праз дыфузары. Калі адбываецца рэзкае паскарэнне, карбюратар не здольны падаць у цыліндры патрабаваную колькасць бензіну. Для ўхілення гэтага эфекту і прадугледжаны помпа, які паскарае падачу паліва ў цыліндры рухавіка. Канструкцыя помпы складаецца з такіх элементаў:
- вентыль-шруба;
- паліўнага канала;
- перапускнога жыклёра;
- паплаўковай камеры;
- кулачка прывада паскаральнай помпы;
- рычага прывада;
- зваротнай спружыны;
- кубкі дыяфрагмы;
- дыяфрагмы помпы;
- впускнога шарыкавага клапана;
- камеры пароў бензіну.
Галоўная дазуючая сістэма
Падача асноўнага аб'ёму паліва пры працы матора на любых рэжымах, акрамя ХХ, забяспечваецца галоўнай сістэмай дазавання. Пры працы сілавой усталёўкі на сярэдніх нагрузках, сістэма падае неабходную колькасць бяднейшай сумесі ў сталых прапорцыях. Калі дросельная засланка адчыняецца, паветра расходуецца менш, чым паліва, якое паступае з распыляльніка. Гэта прыводзіць да адукацыі ўзбагачанай сумесі. Каб састаў не пераўзбагачаўся, неабходна яго развядзенне паветрам у залежнасці ад становішча засланкі. Гэтую кампенсацыю якраз і выконвае галоўная сістэма дазавання.
Эканастат і эканамайзер
Эканастат і эканамайзер у карбюратары неабходны для забеспячэння прытоку паліва ў камеру змешвання, а таксама для падачы багатай паліўна-паветранай сумесі ў момант высокага разрэджання, т. е. пры высокіх нагрузках рухавіка. Кіраванне эканамайзерам магчыма як механічным спосабам, так і пнеўматычным. Эканастат уяўляе сабой трубку з рознымі перасекамі і эмульсійнымі каналамі, размешчанымі ў верхняй частцы змешвальнай камеры. У гэтым месцы ўзнікае разрэджанне пры максімальных нагрузках сілавой усталёўкі.
Якія карбюратары ўстанаўліваюцца на ВАЗ 2101
Уладальнікі ВАЗ 2101 даволі часта жадаюць падвысіць дынаміку альбо зменшыць выдатак паліва свайго аўтамабіля. Разгон, гэтак жа як і эканамічнасць, залежаць ад усталяванага карбюратара і правільнасці яго рэгулявання. На шматлікіх мадэлях "Жыгулёў" выкарыстоўваецца прылада ДААЗ 2101 у розных мадыфікацыях. Адрозніваюцца прылады паміж сабой памерамі жыклераў, а таксама наяўнасцю або адсутнасцю вакуум-карэктара. Карбюратар ВАЗ 2101 любой мадыфікацыі разлічаны на працу толькі з рухавіком ВАЗ 2101 і 21011, на якіх усталяваны трамблёр без вакуум-карэктара. Калі занесці змены ў сістэму запальвання рухавіка, на капейку можна паставіць і больш сучасныя карбюратары. Разгледзім мадэлі прылад, якія ўсталёўваюцца на класіку .
ДААЗ
Карбюратары ДААЗ 2101, 2103 і 2106 з'яўляюцца прадуктамі фірмы Weber, таму іх завуць як ДААЗ, так і Вэбер, маючы на ўвазе адно і тое ж прылада. Для гэтых мадэляў характэрна простае канструктыўнае выкананне і добрыя паказчыкі разгону. Але і без недахопаў не абышлося: асноўным мінусам з'яўляецца высокі выдатак паліва, які вагаецца ў межах 10-14 л на 100 км. На сённяшні дзень істотнай праблемай таксама з'яўляецца складанасць набыць такую прыладу ў нармальным стане. Для таго каб сабраць адзін нармальна які функцыянуе карбюратар, запатрабуецца набыць некалькі штук.
азон
На Жыгулі пятай і сёмай мадэлі ўсталёўвалі больш сучасны карбюратар, які атрымаў назву Азон. Правільна адрэгуляваны механізм дазваляе паменшыць выдатак паліва да 7-10 л на 100 км, а таксама забяспечыць добрую разгонную дынаміку. З адмоўных момантаў гэтай прылады варта вылучыць саму канструкцыю. Пры актыўнай эксплуатацыі ўзнікаюць непаладкі са другаснай камерай, паколькі яна адчыняецца не механічным спосабам, а пры дапамозе пнеўмаклапана.
Пры працяглай эксплуатацыі карбюратар Азон забруджваецца, што прыводзіць да парушэння рэгулявання. Як вынік другасная камера адчыняецца з затрымкай альбо зусім застаецца ў зачыненым становішчы. Пры няправільнай працы вузла губляецца якая аддаецца маторам магутнасць, пагаршаецца разгон, змяншаецца максімальная хуткасць.
Солекс
Не меней папулярным для "класікі" з'яўляецца ДААЗ 21053, які ўяўляе сабой прадукт фірмы Solex. Выраб нададзены такімі перавагамі, як добрая дынаміка і паліўная эканамічнасць. Солекс па сваёй канструкцыі адрозніваецца ад папярэдніх версій ДААЗ. Ён абсталёўваецца зваротнай сістэмай паліва, які паступае ў бак. Такое рашэнне дазволіла адводзіць лішкі паліва ў паліўны бак і зэканоміць каля 400-800 г паліва на 100 км.
Некаторыя мадыфікацыі гэтага карбюратара абсталёўваюцца сістэмай ХХ з рэгуляваннем пасродкам электроклапана, аўтаматычнай сістэмай пуску на лядоўню. Карбюратарамі такой камплектацыі абсталёўвалі экспартныя аўто, а на тэрыторыі былой СНД найбольшае распаўсюджванне атрымаў Солекс з электраклапанам ХХ. Аднак гэтая сістэма падчас эксплуатацыі выявіла свае недахопы. Паколькі ў такім карбюратары каналы для бензіну і паветра даволі вузкія, таму пры несвоечасовым абслугоўванні яны хутка засмечваюцца, што прыводзіць да ўзнікнення праблем з халастым ходам. З гэтым карбюратарам выдатак паліва на класіцы складае 6–10 л на 100 км. Па дынамічных характарыстыках Солекс прайграе толькі Вэберу.
Пералічаныя карбюратары ўсталёўваюцца на ўсе класічныя маторы без дапрацовак. Адзінае чаму варта надаць увагу - гэта падбору прылады пад працоўны аб'ём рухавіка. Калі вузел разлічаны на іншы аб'ём, вырабляюць падбор і замену жыклёраў, рэгулююць механізм на пэўным маторы.
Устаноўка двух карбюратараў
Некаторых уладальнікаў класікі не задавальняе праца сілавога агрэгата на высокіх абарачэннях. Тлумачыцца гэта тым, што ў 2 і 3 цыліндры падаецца канцэнтраваная сумесь з паліва і паветра, а ў 1 і 4 яе канцэнтрацыя змяншаецца. Іншымі словамі, паветра і бензін у цыліндры паступаюць не так, як належыць. Аднак ёсць рашэнне пазначанай праблемы - гэта ўстаноўка двух карбюратараў, што забяспечыць больш раўнамерную падачу паліва і адукацыю гаручай сумесі аднолькавай насычанасці. Падобная мадэрнізацыя адбіваецца на павышэнні магутнасці і крутоўнага моманту матора.
Працэдура ўкаранення двух карбюратараў, на першы погляд, можа здацца даволі складанай, але калі разабрацца, то такая дапрацоўка па сілах кожнаму, каго не ўладкоўвае праца рухавіка. Асноўнымі элементамі, якія запатрабуюцца для такой працэдуры з'яўляюцца 2 калектара ад «Акі» і 2 карбюратара адной мадэлі. Каб ад усталёўкі двух карбюратараў быў большы эфект, варта задумацца аб мантажы дадатковага паветранага фільтра. Яго ставяць на другі карбюратар.
Для ўсталёўкі карбюратараў на ВАЗ 2101 здымаюць стары впускной калектар і падганяюць дэталі ад Акі па мацаванні і прыляганню да галоўкі блока. Доследныя аўтамабілісты рэкамендуюць для зручнасці правядзення работ дэмантаваць ГБЦ. Адмысловая ўвага надаюць каналам калектараў: у іх не павінна быць ніякіх выступоўцаў элементаў, інакш пры працы матора будзе стварацца вялікі супраціў сустрэчнаму струменю. Усё, што будзе мяшаць вольнаму мінанню паліўна-паветранай сумесі ў цыліндр неабходна прыбраць пры дапамозе адмысловых шарошак.
Пасля ўсталёўкі карбюратараў шрубы якасці і колькасці адкручваюць на аднолькавую колькасць абарачэнняў. Для адначасовага адчынення засланак на двух прыладах запатрабуецца вырабіць кранштэйн, да якога падводзіцца цяга ад педалі газу. Прывад газу ад карбюратараў робяць пры дапамозе тросікаў, напрыклад, ад «Таўрыі».
Прыкметы няспраўнасці карбюратара
Карбюратар ВАЗ 2101 - прылада, якое мае патрэбу ў перыядычнай прачыстцы і рэгуляванні, што абумоўлена ўмовамі эксплуатацыі і ўжывальным палівам. Пры ўзнікненні праблем з разгляданым механізмам, прыкметы непаладак будуць адбівацца на працы сілавога агрэгата: ён можа падторгвацца, глухнуць, дрэнна набіраць абароты і т. п. З'яўляючыся ўладальнікам аўтамабіля з карбюратарным маторам, нялішнім будзе разбірацца ў асноўных нюансах, якія могуць узнікаць з карбюратарам. Разгледзім прыкметы няспраўнасцяў і іх прычыны.
Глыне на халастым ходу
Даволі распаўсюджанай праблемай на капейцы з'яўляецца глухнучы рухавік у рэжыме халастога ходу. Найбольш верагоднымі прычынамі з'яўляюцца:
- засмечанне жыклёраў і каналаў ХХ;
- выхад са строю або няпоўнае заварочванне электрамагнітнага клапана;
- няспраўнасці блока ЭПХХ (эканамайзер прымусовага халастога ходу);
- пашкоджанне ўшчыльняльніка шрубы якасці.
Прылада карбюратара выканана такім чынам, што першая камера сумешчаная з сістэмай ХХ. Таму пры праблематычнай працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу могуць назірацца не толькі правалы, але і поўны прыпынак матора ў пачатку руху аўтамабіля. Праблема вырашаецца даволі проста: вырабляецца замена няспраўных дэталяў альбо прамыванне і прадзьмух каналаў, для чаго запатрабуецца частковая разборка вузла.
Відэа: аднаўленне халастога ходу на прыкладзе карбюратара Солекс
Правалы пры разгоне
Часам пры разгоне аўтамабіля ўзнікаюць так званыя правалы. Правал - гэта калі пасля націску на педаль газу сілавая ўстаноўка на працягу некалькіх секунд працуе з ранейшымі абаротамі і толькі потым пачынае раскручвацца. Правалы бываюць розныя і могуць прыводзіць не толькі да пазнейшага рэагавання рухавіка на націск педалі газу, але і да яго поўнага прыпынку. Прычынай такой з'явы можа быць засор галоўнага паліўнага жыклёра. Пры працы рухавіка з малымі нагрузкамі або на ХХ, ён спажывае невялікую колькасць паліва. Пры націску на педаль акселератара матор пераходзіць на рэжым больш высокіх нагрузак і выдатак паліва рэзка ўзрастае. У выпадку засора паліўнага жыклера, прахаднога перасеку становіцца нядосыць, што і прыводзіць да правалаў у працы сілавога агрэгата. Праблему ўхіляюць шляхам прачысткі жыклёра.
Правалы, гэтак жа як і рыўкі, могуць быць злучаны з няшчыльным прыляганнем клапанаў бензапомпы альбо з засмечаннем якія фільтруюць элементаў, т. е. усім тым, што здольна ствараць супраціў пры падачы паліва. Акрамя гэтага, магчымы падсмоктванне паветра ў сістэму харчавання. Калі якія фільтруюць элементы можна проста замяніць, фільтр (сетачку) карбюратара прачысціць, то з паліўнай помпай прыйдзецца заняцца больш сур'ёзна: разабраць, правесці дэфектоўку, усталяваць рэмкамплект, а, магчыма, замяніць вузел.
Залівае свечкі
Адна з непаладак, якая можа здарыцца з карбюратарным рухавіком - гэта калі залівае свечкі. У гэтым выпадку свечкі аказваюцца мокрымі ад вялікай колькасці паліва, пры гэтым з'яўленне іскры становіцца немагчымым. У выніку запуск рухавіка будзе праблематычным. Калі ў гэты момант выкруціць свечкі са свячнога студні, то можна пераканацца, што яны будуць мокрымі. Такая праблема ў большасці выпадкаў злучана са ўзбагачэннем паліўнай сумесі ў момант запуску.
Заліваць свечкі можа па шэрагу прычын:
- не працуе прылада пуску карбюратара;
- выйшаў са строю ігольчасты клапан;
- прапампоўвае паліўны помпа;
- засор паветраных жыклёраў.
Разгледзім кожную з прычын некалькі падрабязней. У большасці выпадкаў праблема залітых свечак на ВАЗ 2101 і іншай "класіцы" прысутнічае пры халодным пуску. У першую чаргу на карбюратары павінны быць правільна выстаўлены пускавыя зазоры, т. е. адлегласць паміж засланкамі і сценкамі камеры. Акрамя гэтага, дыяфрагма прылады пуску павінна быць цэлай, а яе корпус герметычным. Інакш паветраная засланка карбюратара пры пуску сілавога агрэгата на лядоўню не зможа прыадчыняцца на патрэбны кут, у чым і складаецца сэнс працы пускавога прылады. У выніку гаручая сумесь будзе прымусова збядняцца падачай паветра, а адсутнасць невялікага зазору спрыяць адукацыі багацейшай сумесі, што прывядзе да эфекту «мокрых свечак».
Што да ігольчастага клапана, то ён можа быць папросту негерметычным, у выніку чаго ўзнікае прапусканне лішняга паліва ў паплаўковую камеру. Такая сітуацыя таксама прывядзе да адукацыі ўзбагачанай сумесі ў момант пуску сілавога агрэгата. Пры няспраўнасцях з ігольчастым клапанам, свечкі можа заліваць як на лядоўню, так і на гарачую. У гэтым выпадку дэталь лепш за ўсё замяніць.
Заліваць свечкі таксама можа па чынніку няправільнага рэгулявання прывада паліўнай помпы, у выніку чаго помпа перапампоўвае паліва. У гэтай сітуацыі ствараецца залішняе ціск бензіну на клапан ігольчастага тыпу, што прыводзіць да пераліву паліва і павелічэнню яго ўзроўню ў паплаўковай камеры. Як вынік паліўная сумесь становіцца занадта ўзбагачанай. Каб шток выступаў на патрэбны памер, неабходна ўсталяваць каленвал у такое становішча, пры якім прывад будзе выступаць мінімальна. Затым замераць памер d, які павінен складаць 0,8-1,3 мм. Дамагчыся патрэбнага параметру можна шляхам усталёўкі пад бензапомпа пракладак рознай таўшчыні (А і B).
За падачу паветра ў паліўную сумесь адказваюць паветраныя жыклёры галоўнай дазуючай камеры: яны ствараюць патрэбную прапорцыю бензіну і паветра, што неабходна для нармальнага пуску матора. Калі жыклёры маюць засор, падача паветра часткова ці цалкам спыняецца. У выніку паліўная сумесь становіцца пераўзбагачанай, што прыводзіць да залівання свечак. Праблема вырашаецца прачысткай жыклёраў.
Пах бензіну ў салоне
Часам уладальнікі ВАЗ 2101 сутыкаюцца з праблемай прысутнасці паху бензіну ў салоне. Сітуацыя не самая прыемная і патрабуе хуткага пошуку прычыны і яе ўхілення. Бо пары паліва шкодныя не толькі для здароўя, але і ў цэлым небяспечныя. Адной з прычын з'яўлення паху можа быць сам бензабак, г. зн. магла з'явіцца мікратрэшчына ў ёмістасці. У гэтым выпадку запатрабуецца адшукаць месца ўцечкі і заладзіць адтуліну.
Апроч паліўнага бака можа прадзірацца сама паліўная магістраль, асабліва калі гаворка ідзе аб капейцы , бо аўтамабіль далёка не новы. Неабходна праверыць паліўныя шлангі і трубкі. Акрамя гэтага, увага варта звярнуць на бензапомпу: пры пашкоджанні мембраны механізм можа подтекать, а пах пранікаць у салон. Паколькі падача паліва карбюратарам ажыццяўляецца механічным шляхам, з часам прылада даводзіцца рэгуляваць. Калі гэтую працэдуру правесці няправільна, то карбюратар можа пераліваць паліва, што прывядзе да ўзнікнення характэрнага паху ў салоне.
Рэгулёўка карбюратара ВАЗ 2101
Пераканаўшыся ў тым, што карбюратар «капейкі» мае патрэбу ў рэгуляванні, спачатку запатрабуецца падрыхтаваць неабходныя прылады і матэрыялы:
- гаечныя ключы;
- рыззё;
- набор адвёртак (крыжовыя, плоскія);
- ахоўныя пальчаткі;
- растваральнік;
- калыпкі;
- балончык са сціснутым паветрам ці помпа;
- рэмкамплект.
Пасля падрыхтоўкі можна пераходзіць да рэгулявальных прац. Працэдура патрабуе не столькі намаганняў, колькі дакладнасці і акуратнасці. Налада вузла мяркуе ачыстку карбюратара, для чаго здымаюць верхнюю частку, паплавок і вакуумны клапан.. Усярэдзіне ўсё чысцяць ад забруджванняў, асабліва калі прафілактыка карбюратара праводзіцца вельмі рэдка. Для ачысткі ад запарушвання выкарыстоўваюць балончык або кампрэсар. Яшчэ адным абавязковым крокам перад пачаткам рэгулявання з'яўляецца праверка сістэмы запальвання. Для гэтага ацэньваюць зазор паміж кантактамі трамблера, цэласнасць высакавольтных правадоў, шпулькі. Пасля гэтага застаецца прагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы ў +90˚С, заглушыць яго і ўсталяваць аўта на стаяначны тормаз.
Рэгуляванне дросельнай засланкі
Налада карбюратара пачынаецца з усталёўкі правільнага становішча дросельнай засланкі, для чаго дэмантаваны карбюратар з матора і выконваем наступныя крокі:
- Паварочваем рычаг кіравання засланкай супраць гадзіннікавай стрэлкі да поўнага адчынення.
Наладу карбюратара пачынаюць з рэгулявання дросельнай засланкі шляхам кручэнне яе супраць гадзіннікавай стрэлкі да ўпора. - Праводзім замер да першаснай камеры. Паказчык павінен складаць каля 12,5-13,5 мм. Пры іншых паказаннях падгінаюць вусікі цягі.Пры праверцы зазору паміж дросельнай засланкай і сценкай першаснай камеры паказчык павінен складаць 12,5-13,5 мм
- Вызначаем велічыню адкрыцця засланкі другой камеры. Нармальным лічыцца параметр у 14,5-15,5 мм. Для карэкціроўкі падкручваем шток пнеўматычнага прывада.Зазор паміж дроселем і сценкай другаснай камеры павінен складаць 14,5-15,5 мм
Рэгуляванне пускавога прыстасавання
На наступным этапе рэгуляванню падлягае пускавая прылада карбюратара ВАЗ 2101. Для гэтага выконваюць такія дзеянні:
- Паварочваем дросельную засланку другой камеры, што прывядзе да яе зачынення.
- Правяраем, каб бок рычага цягі шчыльна прылягаў да восі дросельнай засланкі першаснай камеры, а на яго кончыку размяшчаўся шток пускавога прылады. Калі патрэбна рэгуляванне, цягу падгінаюць.
Калі ўзнікла неабходнасць у падобным рэгуляванні, праводзіць яе трэба асцярожна, паколькі высокая верагоднасць паломкі цягі.
Відэа: як адрэгуляваць прыладу пуску карбюратара
Рэгуляванне паскаральнай помпы
Для таго каб ацаніць правільнасць працы паскаральнай помпы карбюратара ВАЗ 2101, неабходна праверыць яго прадукцыйнасць. Для гэтага спатрэбіцца невялікая ёмістасць, напрыклад, абрэзаная пластыкавая бутэлька. Затым выконваем наступныя крокі:
- Які дэмантуецца верхнюю частку карбюратара і напалову напаўняем поплавковую камеру бензінам.Для рэгулявання паскаральнай помпы запатрабуецца напоўніць паплаўковую камеру палівам.
- Падстаўляем пад карбюратар ёмістасць, перасоўваны 10 раз рычаг дросельнай засланкі да ўпора.Правяраем прадукцыйнасць паскаральнай помпы перасоўваннем рычага дросельнай засланкі супраць гадзіннікавай стрэлкі
- Сабраўшы вынікаючую вадкасць з распыляльніка, замяраны яе аб'ём пры дапамозе шпрыца або мензуркі. Нармальным паказчыкам з'яўляецца 5,25-8,75 см ³ за 10 хадоў засланкі.
Падчас дыягностыкі трэба звярнуць увагу на форму і кірунак бруі паліва з распыляльніка помпы: яна павінна быць роўнай, бесперапыннай, пападаць выразна паміж сценкай дыфузара і адчыненай засланкай. Калі гэта не так, прачышчаем адтуліну распыляльніка прадзьмухам сціснутым паветрам. Пры немагчымасці адрэгуляваць якасць і кірунак бруі, распыляльнік паскаральнай помпы падлягае замене.
Калі паскаральная помпа сабраны правільна, звычайная падача паліва забяспечваецца характарыстыкамі і суадносінамі памераў помпы. З завода ў карбюратары прадугледжаны шруба, які дазваляе змяняць падачу паліва помпай: ім можна толькі паменшыць падачу бензіну, што практычна ніколі не патрабуецца. Таму лішні раз шруба чапаць не варта.
Рэгуляванне паплаўковай камеры
Неабходнасць рэгулявання ўзроўню паліва ў паплаўковай камеры ўзнікае пры замене яе асноўных элементаў: паплаўка або клапана. Гэтыя дэталі забяспечваюць падачу паліва і яго падтрыманне на вызначаным узроўні, што неабходна для звычайнай працы карбюратара. Акрамя гэтага, налада патрабуецца пры рамонце карбюратара. Каб зразумець, ці патрэбна рэгуляванне гэтых элементаў, запатрабуецца выканаць праверку. Для гэтага бярэм шчыльны кардон і выразаем дзве паласы шырынёй 6,5 мм і 14 мм, якія будуць служыць шаблонам. Затым выконваем наступныя дзеянні:
- Дэмантаваўшы верхняе вечка з карбюратара, размяшчаем яе вертыкальна, каб язычок паплаўка прыхінуўся да шарыка клапана, але пры гэтым, сціск спружыны не адбывалася.
- Пры дапамозе вузейшага шаблону правяраем адлегласць паміж ушчыльняльнікам верхняга вечка і паплаўком. Паказчык павінен быць каля 6,5, XNUMX мм. Калі параметр не адпавядае, подгибаем язычок А, які з'яўляецца мацаваннем ігольчастага клапана.Для праверкі максімальнага ўзроўня паліва ў поплавковой камеры, паміж паплаўком і пракладкай верхняй часткі карбюратара прыхінаем шаблон шырынёй 6,5 мм
- Наколькі моцна адчыняецца ігольчасты клапан, залежыць ад ходу паплаўка. Максімальна які адводзіцца паплавок і з дапамогай другога шаблону правяраем зазор паміж пракладкай і паплаўком. Паказчык павінен быць у межах 14 мм.Максімальна які адводзіцца паплавок і з дапамогай шаблону правяраем адлегласць паміж пракладкай і паплаўком. Паказчык павінен складаць 14 мм
- Калі ёсць неабходнасць у рэгуляванні, подгибаем упор, размешчаны на кранштэйне паплаўка.Калі ёсць неабходнасць у рэгуляванні ўзроўня паліва, подгибаем упор, размешчаны на кранштэйне паплаўка
Калі паплавок адрэгуляваны правільна, яго ход павінен складаць 8 мм.
Рэгуляванне халастога ходу
Завяршальным этапам рэгулявання карбюратара з'яўляецца ўсталёўка абарачэнняў рухавіка на халастым ходу. Працэдура зводзіцца да наступнага:
- На папярэдне прагрэтым маторы цалкам заварочваем шрубы якасці і колькасці.
- Вінт колькасці адкручваем на 3 абарачэння, якасці - на 5 абарачэнняў.
- Запускаем матор і дамагаемся шрубай колькасці, каб рухавік працаваў пры 800 аб. мін.
- Павольна заварочваем другую рэгулявальную шрубу, дамагаючыся падзенні абарачэнняў.
- Выкручваем шрубу якасці на паўабарота і пакідаем яго ў гэтым становішчы.
Відэа: рэгуляванне карбюратара Вэбер
Чыстка і замена жыклёраў
Каб ваша капейка не дастаўляла праблем па частцы працы рухавіка, патрабуецца перыядычнае абслугоўванне сістэмы харчавання і асабліва карбюратара. Кожныя 10 тыс. км прабегу рэкамендуецца прадзьмухваць усе жыклёры карбюратара сціснутым паветрам, пры гэтым сам вузел з матора здымаць неабавязкова. У прачыстцы мае патрэбу таксама сеткаваты фільтр, размешчаны на ўваходзе ў карбюратар. Праз кожныя 20 тыс. км прабегу ўсе дэталі механізму маюць патрэбу ў прамыванні. Для гэтага можна выкарыстоўваць бензол ці бензін. Калі ёсць забруджванні, якія гэтымі вадкасцямі не атрымоўваецца выдаліць, тады задзейнічаюць растваральнік.
Выконваючы прачыстку жыклераў «класікі» нельга выкарыстоўваць металічныя прадметы (дрот, іголкі і т. п.). Для гэтых мэт падыдзе драўляная ці пластмасавая палачка. Можна выкарыстоўваць таксама рыззё, ад якога не застаецца ворса. Пасля таго як усе жыклёры вычышчаны і прамытыя, правяраюць, ці адпавядаюць гэтыя дэталі па памерах для канкрэтнай мадэлі карбюратара. Адтуліны можна ацаніць швейнай іголкай падыходнага дыяметра. Калі робіцца замена жыклёраў, то выкарыстоўваюцца дэталі з аналагічнымі параметрамі. Маркіруюцца жыклёры пэўнымі лічбамі, якія паказваюць прапускную здольнасць іх адтулін.
Кожнай маркіроўцы жыклёра адпавядае свая прапускная здольнасць.
Табліца: адпаведнасць маркіроўкі і прапускной здольнасці жыклёраў карбюратараў Солекс і Азон
| Маркіроўка жыклёраў | Прапускная здольнасць |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Прапускная здольнасць адтулін выяўляецца ў гл³/мін.
Табліца: маркіроўка жыклёраў карбюратараў для ВАЗ 2101
| Абазначэнне карбюратара | Паліўны жыклёр галоўнай сістэмы | Паветраны жыклёр галоўнай сістэмы | Паліўны жыклёр халастога ходу | Паветраны жыклёр халастога ходу | Жыклёр паскаральнага помпы | |||||
| 1 пакой | 2 пакой | 1 пакой | 2 пакой | 1 пакой | 2 пакой | 1 пакой | 2 пакой | паліўны | перапускны | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101 – 1107010 – 02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101 – 1107010 – 30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105 – 1107010 – 10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105–110711010; 2105–1107010; 2105 – 1107010 – 20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107–1107010; 2107 – 1107010 – 20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107 – 1107010 – 10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Нягледзячы на тое, што аўтамабілі з карбюратарнымі маторамі сёння не выпускаюцца, машын з такімі сілавымі агрэгатамі даволі шмат, у тым ліку і сярод сямейства "Жыгулёў". Пры правільным і своечасовым абслугоўванні карбюратара вузел будзе працаваць працяглы час без якіх-небудзь нараканняў. Калі ўзнікаюць непаладкі, з рамонтам лепш не зацягваць, паколькі правільная праца матора парушаецца, што прыводзіць да павелічэння выдатку паліва і пагаршэнню дынамікі.
