Што трэба ведаць аб тармазной вадкасці

Тармазная вадкасць (ТЖ) займае асаблівае становішча сярод усіх аўтамабільных вадкасцей. Яна мае ў літаральным сэнсе жыццёва важнае значэнне, паколькі шмат у чым вызначае эфектыўнасць тармазной сістэмы, а значыць, ад яе ў шматлікіх сітуацыях можа залежаць чыёсьці жыццё. Як і любая іншая вадкасць, ТЖ практычна несціскальная і таму імгненна перадае высілак ад галоўнага тармазнога цыліндру да колавых, забяспечваючы тармажэнне транспартнага сродку.

Класіфікацыя ТЖ

Агульнапрынятымі сталі стандарты DOT, распрацаваныя амерыканскім Міністэрствам транспарта. У іх вызначаюцца асноўныя параметры ТЖ - тэмпература кіпення, каразійная ўстойлівасць, хімічная інэртнасць па стаўленні да гумы і іншым матэрыялам, ступень паглынання вільгаці і інш.

Вадкасці класаў DOT3, DOT4 і DOT5.1 вырабляюцца на аснове поліэтыленгліколю. Клас DOT3 ужо састарэлы і амаль не выкарыстоўваецца. DOT5.1 ужываецца пераважна ў спартовых аўтамабілях з вентыляванымі тормазамі. Вадкасці DOT4 прызначаны для аўтамабіляў з дыскавымі тормазамі на абедзвюх восях, гэта найболей запатрабаваны клас у наш час.

Вадкасці DOT4 і DOT5.1 досыць стабільныя і маюць добрыя змазвальныя ўласцівасці. З іншага боку, яны могуць раз'ядаць лакі і фарбы і валодаюць даволі высокай гіграскапічнасцю.

Іх трэба мяняць раз на 1-3 гады. Нягледзячы на ​​аднолькавую аснову, яны могуць мець розныя параметры і кампаненты з невядомай сумяшчальнасцю. Таму лепш не змешваць іх, калі гэта не выклікана крайняй патрэбнасцю - напрыклад, у вас адбылася сур'ёзная ўцечка і вам трэба даехаць да гаража ці бліжэйшай СТА.

Вадкасці класа DOT5 маюць сіліконавую аснову, служаць 4-5 гадоў, не руйнуюць гумовыя і пластыкавыя ўшчыльняльнікі, у іх паніжаная гіграскапічнасць, але значна горш якія змазваюць уласцівасці. Яны несумяшчальныя з ТЖ класаў DOT3, DOT4 і DOT5.1. Таксама вадкасць класа DOT5 нельга прымяняць на машынах з ABS. Спецыяльна для іх ёсць клас DOT5.1/ABS, які таксама вырабляецца на сіліконавай аснове.

Найважнейшыя ўласцівасці

Падчас эксплуатацый ТЖ не павінна замярзаць ці закіпаць. Яна павінна заставацца ў вадкім стане, інакш не зможа выконваць свае функцыі, што прывядзе да адмовы тармазоў. Патрабаванні адносна закіпанні звязаныя з тым, што падчас тармажэння вадкасць можа моцна награвацца і нават закіпець. Такі нагрэў адбываецца з-за трэнні тармазных калодак аб кружэлка. Тады ў гідраўлічнай сістэме апынецца пара, а педаль тормазу можа папросту праваліцца.

Дыяпазон тэмператур, у якім магчыма ўжыванне вадкасці, абавязкова паказаны на пакаванні. Тэмпература кіпення свежай ТЖ звычайна перавышае 200 °C. Гэтага цалкам дастаткова, каб выключыць параўтварэнне ў тармазной сістэме. Аднак варта памятаць, што з часам ТЖ убірае ў сябе вільгаць з паветра і можа закіпець пры значна ніжэйшай тэмпературы.

Усяго 3% вады ў вадкасці панізяць тэмпературу яе кіпення прыкладна на 70 градусаў. Тэмпература кіпення "ўвільготненай" тармазной вадкасці таксама звычайна паказваецца на этыкетцы.

Важным параметрам ТЖ з'яўляецца яе глейкасць і здольнасць захоўваць цякучасць пры нізкіх тэмпературах.

Яшчэ адной характарыстыкай, на якую варта зважаць, з'яўляецца сумяшчальнасць з матэрыяламі, ужывальнымі для ўшчыльнення. Іншымі словамі, тармазная вадкасць не павінна раз'ядаць пракладкі ў гідраўлічнай сістэме.

Перыядычнасць змены

Паступова ТЖ набірае вільгаць з паветра, а працоўныя характарыстыкі пагаршаюцца. Таму яе трэба перыядычна мяняць. Нарматыўны тэрмін змены можна знайсці ў сэрвіснай дакументацыі аўтамабіля. Звычайна перыядычнасць складае ад аднаго да трох год. Спецыялісты рэкамендуюць у агульным выпадку арыентавацца на прабег 60 000 кіламетраў.

Незалежна ад тэрміна эксплуатацыі і прабегу замяніць ТЖ варта пасля працяглага прастою аўтамабіля ці пасля рамонту тармазных механізмаў.

Існуюць таксама прыборы, якія дазваляюць вымераць утрыманне вады і тэмпературу кіпення тармазной вадкасці, што дапаможа вызначыць патрэбнасць яе змены.

Кароткачасовая адмова тармазной сістэмы з наступным вяртаннем да нормы з'яўляецца трывожным сігналам, які кажа аб тым, што ўтрыманне вільгаці ў тармазной вадкасці перавысіла дапушчальную мяжу. З-за паніжэнні тэмпературы кіпення ТЖ у ёй пры тармажэнні ўтворыцца паравы корак, якая знікае па меры астуджэння. У далейшым сітуацыя будзе толькі пагаршацца. Таму пры з'яўленні такога сімптому тармазную вадкасць трэба мяняць неадкладна!

ТЖ трэба мяняць цалкам, нельга абмяжоўвацца даліваннем да патрэбнага ўзроўню.

Пры замене лепш не эксперыментаваць і заліваць тое, што раіць вытворца аўтамабіля. Калі жадаеце заліць вадкасць з іншай асновай (напрыклад, сіліконавую замест гліколевай), запатрабуецца стараннае прамыванне сістэмы. Але не факт, што вынік апынецца дадатным для вашага аўтамабіля.

Пры куплі пераканаецеся, што пакаванне герметычнае, а фальга на горлачку не сарваная. Не купляйце больш, чым трэба на адну запраўку. У выкрытай бутэльцы вадкасць хутка псуецца. Працуючы з тармазной вадкасцю, выконвайце асцярожнасць. Не забывайце, што яна надзвычай атрутная і лёгка запальваецца.