Як працуюць сучасныя падушкі бяспекі

У нашы дні ўжо нікога не здзівіш наяўнасцю ў машыне падушкі бяспекі. У шматлікіх самавітых аўтавытворцаў яна маецца ўжо ў базавай камплектацыі большасці мадэляў. Разам з рамянём бяспекі падушкі вельмі надзейна абараняюць якія знаходзяцца ў машыне людзей у выпадку сутыкнення і зніжаюць колькасць смяротных зыходаў на 30%.

З чаго ўсё пачалося

Ідэя выкарыстоўваць у аўтамабілях надзіманыя падушкі бяспекі была рэалізаваная ў пачатку 70-х гадоў мінулага стагоддзі ў ЗША. Штуршком паслужыла вынаходства Аленам Брыдам шарыкавага сэнсара - механічнага датчыка, які вызначаў рэзкае зніжэнне хуткасці ў момант удару. А для хуткай запампоўкі газу аптымальным аказаўся піратэхнічны метад.

У 1971 году вынаходства апрабавалі ў аўтамабілі Ford Taunus. А першай серыйнай мадэллю, абсталяванай падушкай бяспекі, годам пазней стала Oldsmobile Toronado. Неўзабаве навіну падхапілі і іншыя аўтавытворцы.

Укараненне падушак стала падставай для масавай адмовы ад ужывання рамянёў бяспекі, якія ў Амерыцы і так не карысталіся папулярнасцю. Аднак аказалася, што балон з газам, які выстрэльвае з хуткасцю каля 300 км/гадзіна, можа нанесці значныя калецтвы. У прыватнасці, былі зафіксаваны выпадкі пераломаў шыйных пазванкоў і нават набор смяротных зыходаў.

Вопыт амерыканцаў улічылі ў Еўропе. Прыкладна праз 10 гадоў Мэрсэдэс-Бенц укараніў сістэму, у якой падушка не замяняла, а дапаўняла рамяні бяспекі. Такі падыход стаў агульнапрынятым і выкарыстоўваецца да гэтага часу - падушка спрацоўвае пасля зацягвання рамяня.

У якія ўжываліся спачатку механічных датчыках грузік (шарык) у момант сутыкнення ссоўваўся і замыкаў кантакты, якія запускалі спрацоўванне сістэмы. Такія датчыкі былі нядосыць дакладнымі і параўнальна павольнымі. Таму на змену ім дашлі больш дасканалыя і хуткадзейныя электрамеханічныя сэнсары.

Сучасныя air bags

Падушка бяспекі (air bag) уяўляе сабой мяшок з трывалага сінтэтычнага матэрыялу. Пры спрацоўванні ён практычна маментальна напаўняецца газам. Матэрыял пакрыты змазкай на аснове тальку, якая спрыяе паскоранаму раскрыццю.

Сістэму дапаўняюць датчыкі ўдару, газагенератар і блок кіравання.

Датчыкі ўдару вызначаюць зусім не сілу ўдару, як можна падумаць, мяркуючы па назве, а паскарэнне. Пры сутыкненні яно мае адмоўнае значэнне - прасцей кажучы, гаворка ідзе аб хуткасці запаволення.

Пад пасажырскім сядзеннем маецца датчык, які вызначае, ці сядзіць на ім чалавек. Пры яго адсутнасці адпаведная падушка не спрацуе.

Прызначэнне газагенератара - імгненна запоўніць air bag газам. Ён можа быць цвёрдапаліўным або гібрыдным.

У цвёрдапаліўным пры дапамозе пірапатрона запальваецца зарад цвёрдага паліва, а згаранне суправаджаецца вылучэннем газападобнага азоту.

У гібрыдным прымяняецца зарад са сціснутым газам - як правіла, гэта азот або аргон.

Пасля старту ДВСа блок кіравання правярае спраўнасць сістэмы і выдае які адпавядае сігнал на прыборную панэль. У момант сутыкнення ён аналізуе сігналы ад сэнсараў і ў залежнасці ад хуткасці руху, хуткасці запаволення, месцы і кірункі ўдару запускае актывацыю патрэбных падушак бяспекі. У некаторых выпадках усё можа абмежавацца толькі нацяжэннем рамянёў.

У блоку кіравання звычайна маецца кандэнсатар, зарад якога можа падпаліць пірапатрон пры поўным адключэнні бартавой сеткі.

Працэс спрацоўвання air bag носіць выбухны характар ​​і адбываецца за 50 мілісекунд. У сучасных адаптыўных варыянтах магчымая двухступеністая ці шматступенная актывацыя ў залежнасці ад сілы ўдару.

Разнавіднасці сучасных падушак бяспекі

Спачатку ўжываліся толькі франтальныя air bags. Яны і дагэтуль застаюцца найболей запатрабаванымі, абараняючы кіроўцу і які сядзіць побач з ім пасажыра. Вадзіцельская падушка ўманціравана ў рулявое кола, а пасажырская знаходзіцца каля бардачка.

Для франтальнай падушкі пасажыра часта прадугледжана адключэнне, каб на пярэднім сядзенні можна было ўсталяваць дзіцячае крэсла. Калі яе не адключыць, удар балона, які раскрыўся, здольны пакалечыць ці нават забіць дзіця.

Бакавыя air bags абараняюць грудную клетку і ніжнюю частку тулава. Звычайна яны знаходзяцца ў спінцы пярэдняга сядзення. Бывае, што іх усталёўваюць і на задніх сядзеннях. У больш дасканалых варыянтах магчыма наяўнасць двух камер - больш цвёрдай ніжняй і мякчэй для абароны грудзей.

З мэтай памяншэння верагоднасці дэфекты грудной клеткі падушка Бывае, што ўбудоўваецца непасрэдна ў рамень бяспекі.

У канцы 90-х аўтаканцэрн Toyota упершыню стаў выкарыстоўваць галаўныя падушкі бяспекі ці, як іх яшчэ завуць, шторкі . Іх мантуюць у пярэдняй і задняй частцы даху.

У тыя ж гады з`явіліся каленныя air bags. Яны размяшчаюцца пад рулём і засцерагаюць ад дэфектаў ногі кіроўцы. Таксама магчыма абарона ног пярэдняга пасажыра.

Параўнальна нядаўна стала прымяняцца цэнтральная падушка. У выпадку бакавога ўдару або перакульвання аўтамабіля яна прадухіляе траўмы ад сутыкнення людзей адзін з адным. Яе размяшчаюць у падлакотніку пярэдняга ці спінцы задняга сядзення.

Наступным крокам у развіцці сістэмы дарожнай бяспекі, верагодна, стане ўкараненне падушкі, якая спрацоўвае пры сутыкненні з пешаходам і абараняе яго галаву ад удару аб лабавое шкло. Такая абарона ўжо распрацавана і запатэнтавана кампаніяй Volvo.

На гэтым шведскі аўтавытворца спыняцца не збіраецца і ўжо тэсціруе знешнюю падушку, якая абараняе аўтамабіль цалкам.

Air bag трэба выкарыстоўваць правільна

Калі мяшок рэзка напаўняецца газам, удар аб яго можа абярнуцца для чалавека сур'ёзнымі траўмамі і нават выклікаць смяротны зыход. Рызыка зламаць пазваночнік ад сутыкнення з падушкай узрастае на 70%, калі чалавек не прышпілены.

Таму прышпілены рамень бяспекі з'яўляецца абавязковай умовай актывацыі air bag. Звычайна сістэма адрэгулявана так, што калі кіроўца ці пасажыр не прышпілены, то адпаведная падушка не стрэліць.

Мінімальна дапушчальная адлегласць паміж чалавекам і месцам размяшчэння падушкі бяспекі складае 25 гл.

Калі ў машыне ўсталяваная рэгуляваная рулявая калонка, лепш не захапляцца і не высоўваць руль занадта высока. некарэктнае спрацоўванне падушкі бяспекі можа стаць для кіроўцы прычынай сур'ёзных калецтваў.

Аматары нестандартнага рулення падчас выстрэльвання падушкі рызыкуюць зламаць рукі. Пры некарэктным становішчы рук кіроўцы air bag нават павялічвае верагоднасць пералому ў параўнанні з тымі выпадкамі, калі маецца толькі прышпілены рамень.

Калі рамень прышпілены, верагоднасць атрымання траўмаў пры спрацоўванні air bag невялікая, але ўсё ж маецца.

У рэдкіх выпадках спрацоўванне падушкі бяспекі можа выклікаць дэфект слыху ці справакаваць сардэчны прыступ. Ад удару па ачках могуць разбіцца лінзы, і тады ёсць рызыка пашкодзіць вочы.

Распаўсюджаныя міфы аб падушках бяспекі

Удар па прыпаркаванай машыне цяжкім прадметам або, напрыклад, падзенне галінкі дрэва можа стаць прычынай спрацоўвання падушкі бяспекі.

Насамрэч спрацоўванні не будзе, паколькі ў гэтым выпадку датчык хуткасці паведамляе блоку кіравання, што аўтамабіль варта. Па гэтай жа прычыне сістэма не спрацуе, калі ў стаячую машыну ўляціць іншы аўтамабіль.

Намець або рэзкае тармажэнне могуць прывесці да выстрэльвання падушкі.

Гэта абсалютна выключана. Спрацоўванне магчымае пры перагрузцы ад 8g і вышэй. Для параўнання - у гоншчыкаў Формулы 1 або пілотаў знішчальнікаў перагрузкі не перавышаюць 5g. Таму ні экстранныя тармажэнні, ні ямы, ні рэзкія перастраенні не прывядуць да выстрэльвання air bag. Сутыкненне з жывёламі ці матацыкламі таксама, як правіла, не прыводзіць да актывацыі падушак бяспекі.