Што такое скрынка ДСГ перавагі і недахопы КПП падвойнага счаплення

Сучаснае жыццё немагчыма ўявіць без аўтамабіляў, а рух у гарадскім рэжыме павінен адбывацца максімальна камфортна для вадзіцеля. Выгода кіравання аўтамабілем забяспечваецца пры дапамозе розных трансмісій (АКПП, рабатызаваных КПП).

Значнай папулярнасцю карыстаецца рабатызаваных каробка з-за плыўнасці руху і эканамічнага расходу паліва, наяўнасці ручнога рэжыму, які дазваляе падбудаваць манеру ваджэння пад патрэбы кіроўцы.

Прынцып працы КПП ДСГ

DSG – механічная КПП, абсталяваная аўтаматычным прывадам для змены прыступак, і якая мае ў складзе два кошыкі счаплення.

Скрынка ДСГ звязана з рухавіком праз два счапленні, якія размяшчаюцца паосна. Няцотныя і задняя прыступкі функцыянуюць праз адно счапленне, а цотныя - праз іншае. Такая прылада забяспечвае плыўную змену прыступак без зніжэння і перапыненні магутнасці, ажыццяўляючы бесперапынную перадачу вращающего моманту ад матора да вядучай восі колаў.

Падчас разгону на першай прыступцы, шасцярэнькі другой перадачы ўжо знаходзяцца ў зачапленні. Калі блок кіравання перадае каманду змены прыступак, гідраўлічныя прывады КПП ажыццяўляюць адпушчэнне аднаго счаплення і заціск другога, вырабляючы пераход вращающего моманту ад матора з адной прыступкі на іншую.

Такім чынам, працэс адбываецца да крайняй ступені. Пры зніжэнні хуткасці і змяненні іншых умоў працэдура ажыццяўляецца ў адваротным парадку. Змена прыступак адбываецца з дапамогай сінхранізатараў.

Змена прыступак у скрынцы ДСГ ажыццяўляецца з высокай хуткасцю, недаступнай нават прафесійным гоншчыкам.

Што такое мехатронік у АКПП

Кіраванне абодвума счаплення і зменай прыступак адбываецца пры дапамозе блока кіравання, які складаецца з гідраўлічнага і электроннага вузлоў, датчыкаў. Гэты блок называецца Мехатронік і размяшчаецца ў картэры КПП.

Датчыкі ўбудаваныя ў мехатронік, ажыццяўляюць кантроль стану КПП і адсочваюць працу асноўных дэталяў і вузлоў.

Параметры, якія кантралююцца датчыкамі мехатроніка:

• колькасць абаротаў на ўваходзе і выхадзе каробкі;
• ціск алею;
• узровень алею;
• тэмпература працоўнай вадкасці;
• размяшчэнне відэльцаў уключэння прыступак.

На апошніх мадэлях каробак ДСГ усталёўваецца ЕСТ (электронная сістэма, якая кіруе зменай прыступак).

Апроч вышэйпералічаных параметраў ЕСТ кантралюе:

• хуткасць транспартнага сродку;
• ступень адкрыцця дроселя;
• тэмпературу матора.

Счытванне гэтых параметраў падаўжае тэрмін службы КПП і рухавіка.

Віды трансмісіі прамога пераключэння

У сапраўдны момант існуе дзве разнавіднасці скрынак ДСГ:

• шасціступеньчатая (DSG-6);
• сяміступеністая (DSG-7).

DSG 6

Першай преселективной (робатызаванай) КПП з'яўлялася шасціступеньчатая DSG, якая была распрацавана ў 2003г.

Канструкцыя DSG-6:

• два счапленні;
• два рады прыступак;
• картэрна;
• Мехатроніка;
• дыферэнцыял КПП;
• галоўная перадача.

У DSG-6 выкарыстоўваецца два счаплення мокрага тыпу, якія нязменна знаходзяцца ў трансмісійнай вадкасці, якая забяспечвае змазванне механізмаў і астуджэнне дыскаў счаплення, тым самым падоўжваючы эксплуатацыйны перыяд КПП.

Два счаплення перадаюць крутоўны момант на шэрагі прыступак скрынкі. Вядучы дыск КПП злучаецца з муфтамі махавіком спецыяльнай ступіцы, якая аб'ядноўвае прыступкі.

Асноўныя кампаненты Мехатроніка (электрагідраўлічнага модуля), размешчанага ў корпусе КПП:

• залатнікі размеркавання КПП;
• мультыплексар, які выпрацоўвае кіраўнікі каманды;
• электрамагнітныя і рэгулявальныя клапана КПП.

Пры змене становішча селектара ўключаюцца размеркавальнікі КПП. Прыступкі змяняюцца пры дапамозе электрамагнітных клапанаў, а карэктаванне становішча фрыкцыйных муфт адбываецца пры дапамозе клапанаў ціску. Гэтыя клапаны з'яўляюцца сэрцам КПП, а Мехатронік мозгам .

Мультыплексар КПП ажыццяўляе кіраванне гідраўлічнымі цыліндрамі, якіх у такой КПП 8 штук, але адначасова функцыянуе не больш за 4-х клапанаў КПП. У розных рэжымах КПП працуюць розныя цыліндры, у залежнасці ад неабходнай прыступкі.

Правяраем 6-ці ступеністую DSG

Перадачы ў DSG-6 змяняюцца цыклічна. Адначасова задзейнічаны два шэрагі прыступак, толькі адзін з іх не выкарыстоўваецца - знаходзіцца ў рэжыме чакання. Пры змене перадаткавага моманту адразу задзейнічаецца другі шэраг, пераходзячы ў актыўны рэжым. Такі механізм функцыянавання КПП забяспечвае змену перадач менш за за дзелі секунды, рух транспарта пры гэтым адбываецца плыўна і раўнамерна, без марудлівасці і рыўкоў.

DSG-6 з'яўляецца больш магутнай рабатызаваных КПП. Крутоўны момант матора аўтамабіля з такой КПП каля 350 Нм. Важыць такая каробка пад 100 кілаграм. Трансмісійнага алею для DSG-6 патрабуецца больш за 6 літраў.

На дадзены момант DSG-6 у асноўным усталёўваецца на наступныя транспартныя сродкі:

• Сеат (Альгамбра, Таледа);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Скрынкі ДСГ абсталёўваюцца Типтроником, якія здзяйсняюць пераклад скрынкі ў рэжым ручнога кіравання.

DSG 7

DSG-7 была распрацавана ў 2006 годзе спецыяльна для аўтамабіляў эканом-класа. Скрынка DSG важыць 70-75 кг. і змяшчае аб'ём алею менш за 2-х літраў. Дадзеная КПП усталёўваецца на бюджэтныя машыны з круцячы момант рухавіка не больш за 250 Нм.

На сённяшні момант DSG-7 у асноўным усталёўваецца на наступныя аўтамабілі:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Seat (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Аб скрынках DSG-7 па справе.

Асноўным адрозненнем ДСГ-7 ад ДСГ-6 з'яўляецца прысутнасць 2-х сухіх дыскаў счаплення, якія не знаходзяцца ў трансмісійнай вадкасці. Такія змены дазволілі зменшыць выдатак паліва, знізіць кошт сэрвіснага абслугоўвання.

Добрыя якасці і недахопы рабатызаваных АКПП

Рабатызаваная КПП мае свае добрыя якасці і недахопы ў параўнанні з іншымі трансмісіямі.

Добрыя якасці скрынкі ДСГ:

• паменшаны выдатак паліўнай сумесі (да 10-20%);
• магчымасць ручнога кіравання, падобнае да МКПП;
• адсутнасць страты магутнасці пры змене прыступак;
• плыўнасць руху аўтамабіля;
• высокія дынамічныя характарыстыкі аўтамабіля, абсталяванага скрынкі ДСГ;
• памяншэнне часу, неабходнага для разгону;
• магчымасць аўтаматычнага і ручнога выбару перадач;
• камфортнае кіраванне аўтамабілем, абсталяванага такой КПП;
• адсутнасць педалі счаплення і звыклы рычаг селектара, што не выклікае складанасцяў пры пераходзе з аўтамабіля з класічнай АКПП;

Недахопы скрынкі ДСГ:

• высокі кошт аўтамабіля з ДСГ у параўнанні з машынамі, абсталяванымі іншымі відамі трансмісій;
• эпізадычна робат падтармажвае і не паспявае за дынамічным разгонам аўтамабіля, ажыццяўляючы змены прыступак з невялікай затрымкай;
• мехатронік з'яўляецца адным з слабых месцаў у скрынцы ДСГ, перыядычна ўзнікае няспраўнасці ў гэтым блоку;
• пры ўзнікненні няспраўнасці ў мехатроніка патрабуецца яго замена, бо ён не падлягае рамонту;
• паменшаны рэсурс КПП;
• няспраўнасці мехатроніка спрыяюць частыя перапады тэмператур, што асабліва актуальна ў зімовы час;
• тэрмін службы ДСГ-7 і яе кампанентаў прыкметна менш, чым у ДСГ-6;
• падвышаны нагрэў скрынкі з-за бесперапыннай актыўнасці преселектора;
• павелічэнне кошту абслугоўвання рабатызаваных КПП;
• складанасць рамонту рабатызаваных каробкі, які могуць ажыццявіць не многія СТА;
• не ўстанаўліваецца на пазадарожнікі і іншыя магутныя аўтамабілі;
• дарагоўля рамонту, у некаторых выпадках даводзіцца цалкам мяняць DSG.

Рэкамендацыі па правільнай эксплуатацыі аўтамабіля, абсталяванага КПП ДСГ, якія дазваляюць падоўжыць эксплуатацыйны тэрмін службы:

• своечасовае тэхнічнае абслугоўванне КПП ДСГ (замена трансмісійнай вадкасці па рэгламенце - не больш за 60000 кіламетраў, ухіленне няспраўнасцяў);
• выграванне рабатызаваных КПП шляхам кароткачасовага знаходжання аўтамабіля пасля запуску ў стаялым становішчы;
• плыўнасць руху пасля прагрэву на працягу 1-5 кіламетраў з моманту пачатку рухі;
• пазбяганне прабуксоўкі колаў;
• пры прыпынках больш за 1 хвіліны рэкамендуецца перакладаць селектар скрынкі ДСГ у рэжым нейтралі;
• пры ваджэнні па снезе і лёдзе рэкамендавана ўключэнне рэжыму "сняжынка", пры яго наяўнасці;
• пры дынамічнай яздзе і хуткіх разгонах пажадана перакладаць рычаг селектара ў становішча спорт ;
• пры праходжанні кожнага тэхнічнага абслугоўвання неабходна праводзіць дыягностыку каробкі ДСГ і вырабляць ініцыялізацыю;
• педаль акселератара неабходна выціскаць плыўна, нават на ручным рэжыме;
• разгон пажадана ажыццяўляць у ручным рэжыме, а плыўную язду і тармажэнне - у аўтаматычным;
• пастаноўка аўтамабіля з скрынкі ДСГ на стаянку ў становішчы селектара нейтраль з абавязковым уключэннем стаяначнага тормазу (ручніка).

Робатызаваная скрынка з'яўляецца, у сутнасці, удасканаленай МКПП, пераключэнне прыступак у якой адбываецца пры дапамозе мехатроніка на падставе розных параметраў, счытваных датчыкамі. Пры выкананні вызначаных рэкамендацый можна істотна падоўжыць тэрмін службы рабатызаваных скрынкі.