Што такое коленвал ў аўтамабілі і як ён працуе

Коленвал ў аўтамабілі

Коленвал гэта дэталь у маторы аўтамабіля, які прыводзіць у рух поршневай групай. Ён перадае крутоўны момант на махавік, які ў сваю чаргу круціць шасцярні трансмісіі. Далей кручэнне перадаецца на паўвосі кіроўных колаў.

Усе аўтамабілі, пад капотам якіх устаноўлены рухавікі ўнутранага згарання, абсталёўваюцца такім механізмам. Гэтая дэталь ствараецца адмыслова пад марку рухавіка, а не пад мадэль аўтамабіля. У працэсе эксплуатацыі каленчаты вал прыціраецца да асаблівасцяў будовы ДВС, у якім ён усталяваны. Таму пры яго замене матарысты заўсёды звяртаюць увагу на выпрацоўку труцца элементаў і на тое, чаму яна з'явілася.

Як выглядае коленвал, дзе ён знаходзіцца і якія бываюць няспраўнасці?

Гісторыя каленчатага вала

Як асобны выраб каленчаты вал не з'явіўся ў раптоўна. Спачатку з'явілася тэхналогія крывашыпу, якая прымянялася ў розных галінах сельскай гаспадаркі, а таксама ў прамысловасці. Напрыклад, кривошипамі з ручным прывадам карысталіся яшчэ ў перыяд 202-220 гг.н.э. (у часы дынастыі Хань).

Адметнай асаблівасцю такіх вырабаў была адсутнасць функцыі пераўтварэння зваротна-паступальных рухаў у круцільныя ці зваротна. Розныя вырабы, выкананыя ў форме кривошипа, выкарыстоўваліся ў Рымскай імперыі (II-VI стагоддзе н.э.). Некаторыя плямёны цэнтральнай і паўночнай Іспаніі (кельтыберы) карысталіся навяснымі ручнымі млынамі, якія працавалі па прынцыпе крывашыпу.

У розных народах гэтая тэхналогія ўдасканальвалася і выкарыстоўвалася ў розных прыладах. Многія з іх выкарыстоўваліся ў механізмах кручэння колаў. Прыкладна ў 15 стагоддзі тэкстыльная прамысловасць пачала выкарыстоўваць барабаны з канструкцыяй кривошипа, на якія намотваліся скруткі пражы.

Але сам па сабе крывашып не забяспечвае кручэнне. Таму яго трэба сумясціць з іншым элементам, які забяспечваў бы пераўтварэнне зваротна-паступальных рухаў у кручэнне. Арабскі інжынер Аль-Джазары (жыў у перыяд з 1136 па 1206 год) вынайшаў паўнавартасны каленчаты вал, які пры дапамозе шатуноў быў здольны выконваць падобныя пераўтварэнні. Гэты механізм ён выкарыстоўваў у сваіх машынах для ўздыму вады.

На аснове гэтай прылады паступова распрацоўваліся разнастайныя механізмы. Напрыклад, сучаснік Леанарда да Вінчы, Карнеліс Карнелісзун пабудаваў пілараму, якая працавала ад ветрака. У ёй каленчаты вал выканаюць зваротную функцыю ў параўнанні з коленвалом у ДВС. Пад дзеяннем ветру круціўся вал, які пры дапамозе бадзягаў і кривошипов ператвараў круцільныя рухі ў зваротна-паступальныя і рухаў пілу.

Па меры развіцця прамысловасці каленчатыя валы набывалі ўсё больш папулярнасці за рахунак універсальнасці іх ужывання. На сённяшні дзень самы эфектыўны рухавік працуе на аснове пераўтварэння зваротна-паступальных рухаў у круцільныя, якое магчыма дзякуючы коленвалу.

Для чаго патрэбен каленчаты вал

Як вядома, у большасці класічных рухавікоў унутранага згарання (пра тое, як могуць працаваць іншыя ДВС, чытайце у іншым артыкуле) Адбываецца працэс пераўтварэння зваротна-паступальных рухаў ў вярчальны рух. У блоку цыліндраў ўстаноўлены поршні з шатунамі. Калі сумесь паветра і паліва трапляе ў цыліндр і запальваецца ад іскры, вызваляецца вялікая энергія. Пашыраюцца газы ціснуць на поршань, перамяшчаючы яго да ніжняй мёртвай кропкі.

Ўсе цыліндры пасаджаныя на шатуны, якія ў сваю чаргу замацаваны на шатунных шыйках каленчатага вала. Дзякуючы таму, што момант спрацоўвання ўсіх цыліндраў розны, на крывашыпна-шатунный механізм аказваецца раўнамернае ўздзеянне (частата ваганняў залежыць ад колькасці цыліндраў ў маторы). Гэта прыводзіць коленвал да пастаяннага кручэнню. Вярчальны рух далей перадаецца на махавік, а ад яго праз счапленне на скрынку перадач і затым на вядучыя колы.

Такім чынам, каленчаты вал прызначаны для пераўтварэння рознага роду рухаў. Гэтая дэталь заўсёды ствараецца гранічна дакладна, так як ад сіметрычнасці і дакладна выверанай вугле нахілу кривошипов адносна адзін аднаго залежыць чысціня кручэння першаснага вала ў КПП.

Матэрыялы, з якіх выраблены каленчаты вал

Для вырабу каленчатых валаў выкарыстоўваецца сталь або высокатрывалы чыгун. Прычына ў тым, што дэталь падвяргаецца вялікай нагрузцы (вялікі крутоўны момант). Таму дадзеная дэталь павінна адрознівацца высокай трываласцю і калянасцю.

Для вырабу чыгунных мадыфікацый выкарыстоўваецца ліццё, а сталёвых - коўка. Для надання ідэальнай формы выкарыстоўваюцца такарныя станкі, якія кіруюцца электроннымі праграмамі. Пасля таго як выраб атрымае патрэбную форму, яго шліфуюць, а каб яно было трывалей, яго падвяргаюць апрацоўцы пры дапамозе высокіх тэмператур.

будова коленвала

Каленчаты вал усталёўваецца ў ніжнюю частку рухавіка непасрэдна над алейным картэрам і складаецца з:

• карэнны шыйкі - апорная частка дэталі, на якой усталёўваецца карэнны падшыпнік картэра рухавіка;
• шатунной шыйкі - ўпоры для шатуноў;
• шчок - злучаюць усе шатунные шыйкі з карэннымі;
• шкарпэткі - выходная частка коленвала, на якой замацаваны шкіў прывада газаразмеркавальнага механізму (ГРМ);
• хваставік - супрацьлеглая частка вала, да якой мацуецца махавік, які прыводзіць у рух шасцярні скрынкі перадач, да яго ж падлучаецца і стартар;
• проціваг - служаць для захавання балансу падчас зваротна-паступальных рухаў поршневай групы і здымаюць нагрузкі цэнтрабежнай сілы.

Воссю коленвала з'яўляюцца карэнныя шыйкі, а шатунные заўсёды па чарзе зрушаныя ў процілеглым напрамку адзін ад аднаго. У гэтых элементах зроблены адтуліны для падачы алею на падшыпнікі.

Кривошип каленчатага вала гэта вузел, які складаецца з двух шчок і адной шатунной шыйкі.

Раней у аўтамабілі ўсталёўвалі зборныя мадыфікацыі кривошипов. Сёння ўсе рухавікі абсталяваныя суцэльнымі коленвале. Яны вырабляюцца з высокатрывалай сталі шляхам кавання, а затым апрацоўкі на такарных станках. Менш дарагія варыянты вырабляюцца з чыгуну пры дапамозе ліцця.

Вось прыклад стварэння сталёвага коленвала:

3 Вытачивание коленвала Поўная аўтаматызацыя працэсу

Для чаго патрэбен датчык коленвала

ДПКВ - гэта датчык, які вызначае становішча коленвала ў пэўны момант. Гэты сенсор ўсталёўваны ў аўтамабілях з электронным запальваннем. Падрабязней аб электронным ці бескантактавым запальванні чытайце тут.

Каб у патрэбны момант у цыліндр падавалася паветрана-паліўная сумесь, а таксама своечасова яна запальвалася, трэба вызначыць, калі кожны цыліндр выконвае прыдатны такт. Сігналы, якія паступаюць ад датчыка, выкарыстоўваюцца ў розных сістэмах электроннага кіравання аўтамабілем. Калі гэтая дэталь не будзе працаваць, сілавы агрэгат немагчыма будзе запусціць.

Існуе тры разнавіднасці датчыкаў:

• Індуктыўны (магнітны). Вакол датчыка утворыцца магнітнае поле, у якое трапляе кропка сінхранізацыі. Сінхранізацыйнае пазнака дазваляе электронным блоку кіравання пасылаць патрэбныя імпульсы на выканаўчыя механізмы.
• Датчык Хола. Мае падобны прынцып дзеяння, толькі магнітнае поле датчыка перарываецца пры дапамозе экрана, замацаванага на вале.
• Аптычны. Для сінхранізацыі электронікі і кручэнні коленвала таксама выкарыстоўваецца зубчасты дыск. Толькі замест магнітнага поля выкарыстоўваецца светлавы струмень, які трапляе на прыёмнік ад святлодыёда. Імпульс, які ідзе на ЭБУ, фарміруецца ў момант перапынення светлавога патоку.

Дадаткова пра прыладу, прынцыпе працы і няспраўнасці датчыка становішча коленвала чытайце ў асобным аглядзе.

Форма каленчатага вала

Форма каленчатага вала залежыць ад колькасці і размяшчэння цыліндраў, іх парадку работы і тактаў, якія выконваюцца цыліндрапоршневай групай. У залежнасці ад гэтых фактараў коленвал можа быць з рознай колькасцю шатунных шыек. Ёсць маторы, у якіх на адну шыйку ўздзейнічае нагрузка ад некалькіх шатуноў. Прыкладам такіх агрэгатаў служаць ДВС V-вобразнай формы.

Даная дэталь павінна вырабляцца так, каб у працэсе кручэнне на высокіх абарачэннях была максімальна мінімізаваная вібрацыя. У залежнасці ад колькасці шатуноў і парадку ўтварэння выбліскаў у коленвале могуць выкарыстоўвацца процівагу, але таксама існуюць і мадыфікацыі без гэтых элементаў.

Усе каленчатыя валы дзеляцца на дзве катэгорыі:

• Полноопорные коленвалы. Колькасць карэнных шыек павялічана на оду ў параўнанні з шатунно. Гэта абумоўлена тым, што па баках кожнай шатунной шыйкі стаяць апоры, якія таксама служаць воссю крывашыпна-шатунного механізму. Такія коленвалы выкарыстоўваюцца часцей за ўсё, так як вытворца можа выкарыстоўваць палегчаны матэрыял, што ўплывае на ККД рухавіка.
• Неполноопорные коленвалы. У такіх дэталях карэнных шыек менш, чым шатунных. Такія дэталі вырабляюцца з больш трывалых металаў, каб у працэсе кручэння яны не дэфармаваліся і ня зламаліся. Аднак такая канструкцыя прыводзіць да павелічэння вагі самага вала. У асноўным такія каленчатыя валы выкарыстоўваліся ў низкооборотных маторах мінулага стагоддзя.

Поўнаапорная мадыфікацыя паказала сябе лягчэйшай і надзейнай, таму яе выкарыстаюць у сучасных ДВС.

Як працуе каленчаты вал ў рухавіку аўтамабіля

Для чаго патрэбен коленвал? Без яго немагчыма рух машыны. Працуе дэталь па прынцыпе кручэння педаляў ровара. Толькі ў аўтамабільных маторах выкарыстоўваецца больш шатуноў.

Коленвал працуе наступным чынам. У цыліндры матора запальваецца паветрана-паліўная сумесь. Ўтварылася энергія выштурхвае поршань. Пры гэтым прыводзіцца ў рух шатун, падлучаны да кривошипу каленчатага вала. Гэтая дэталь здзяйсняе пастаяннае вярчальны рух вакол восі коленвала.

У гэты момант іншая дэталь, размешчаная на супрацьлеглай часткі восі, рухаецца ў зваротным кірунку і апускае наступны поршань у цыліндр. Цыклічныя руху гэтых элементаў прыводзіць да роўным кручэнню коленвала.

Так зваротна-паступальны рух пераўтворыцца ў вярчальны. Крутоўны момант перадаецца на шкіў прывада ГРМ. Ад кручэння коленвала залежыць работа ўсіх механізмаў рухавіка - вадзяной помпы, алейнага помпы, генератара і іншага навяснога абсталявання.

У залежнасці ад мадыфікацыі рухавіка кривошипов можа налічвацца ад аднаго да 12 (па адным на цыліндр).

Падрабязна пра прынцып працы крывашыпна-шатунного механізму і разнавіднасці іх мадыфікацый глядзіце ў відэа:

Змазка коленвала і шатунных шыек, прынцып працы і асаблівасці розных канструкцый

Магчымыя праблемы коленвала і іх рашэнне

Хоць коленвал вырабляецца з трывалага металу, з-за пастаянных нагрузак ён можа выйсці з ладу. Дадзеная дэталь адчувае механічныя нагрузкі ад поршневай групы (часам ціск на адзін кривошип можа дасягаць дзесяці тон). Акрамя гэтага падчас працы матора тэмпература ўсярэдзіне яго падымаецца да некалькіх сотняў градусаў.

Вось некаторыя прычыны паломак складовай часткі крывашыпна-шатунного механізму.

Задзіра шатуноў

Знос шатунных шыек - распаўсюджаная няспраўнасць, так як у гэтым вузле утворыцца сіла трэння пры вялікім ціску. У выніку такіх нагрузак на метале з'яўляюцца выпрацоўкі, якія абцяжарваюць свабодны ход падшыпнікаў. З-за гэтага коленвал нераўнамерна награваецца і пасля можа дэфармавацца.

Ігнараванне гэтай праблемы багата не толькі моцнымі вібрацыямі ў маторы. Перагрэў механізму прыводзіць да яго разбурэння і па ланцуговай рэакцыі - усяго рухавіка.

Праблема ўстараняецца шляхам шліфоўкі шатунных шыек. Пры гэтым іх дыяметр памяншаецца. Каб памер гэтых элементаў быў аднолькавым на ўсіх кривошипах, дадзеную працэдуру варта выконваць выключна на прафесійных такарных станках.

Бо пасля працэдуры тэхнічныя зазоры дэталі становяцца больш, пасля апрацоўкі на іх усталёўваецца адмысловы ўкладыш, кампенсавальны якое ўтварылася прастору.

Задзіракі з'яўляюцца з-за нізкага ўзроўню алею ў картэры рухавіка. Таксама на ўзнікненне няспраўнасці ўплывае якасць змазкі. Калі не змяняць алей своечасова, яно гусне, ад чаго алейны помпа не здольны стварыць патрэбны ціск у сістэме. Своечасовае ТО дазволіць крывашыпна-шатунный механізмам працаваць працяглы тэрмін.

Зрэз шпонкі кривошипа

Шпонка крывашыпна механізму дазваляе перадаць крутоўны момант з вала на прывадныя шкіў. Гэтыя два элемента аснашчаны пазамі, у якія ўстаўляецца спецыяльны клін. З-за няякаснага матэрыялу і вялікі нагрузкі гэтую дэталь у рэдкіх выпадках можа абрэзаць (напрыклад, пры закліноўванні рухавіка).

Калі пазы шківа і КШМ ня разбітыя, то дастаткова проста замяніць гэтую шпонку. У старых маторах такая працэдура можа не прынесці жаданага выніку з-за люфта на злучэнні. Таму адзіным выхадам з сітуацыі будзе замена гэтых дэталяў на новыя.

Знос адтулін фланца

На хваставік каленчатага вала замацаваны фланец з некалькімі адтулінамі для падлучэння махавік. З часам гэтыя гнязда могуць разбівацца. Такія няспраўнасці ставяцца да катэгорыі усталостную зносу.

У выніку працы механізму пад вялікімі нагрузкамі ў металічных дэталях утвараюцца мікротрэшчыны, з-за якiх утвараюцца адзінкавыя або групавыя паглыблення на злучэннях.

Няспраўнасць ўстараняецца шляхам рассверливания адтулін пад большы дыяметр нітаў. Гэтую маніпуляцыю варта выканаць як з фланцем, так і з махавік.

Цечу з-пад сальніка

На карэнных шыйках вала устанаўліваецца два сальніка (па адным з кожнага боку). Яны прадухіляюць выцяканне масла з-пад карэнных падшыпнікаў. Калі змазка трапляе на прывадныя рамяні газаразмеркавальнага механізму, гэта значна зніжае іх рэсурс.

Цячы сальнікаў можа з'явіцца па наступных прычынах.

1. Вібрацыі каленчатага вала. У гэтым выпадку зношваецца ўнутраная частка сальніка, і яна няшчыльна прылягае да шыйкі.
2. Працяглы просты на марозе. Калі машына доўга стаіць на вуліцы, сальнік перасыхае і губляе сваю эластычнасць. А з-за марозу ён дубеет.
3. Якасць матэрыялу. Бюджэтныя дэталі заўсёды маюць нізкі працоўны рэсурс.
4. Памылка ў ўстаноўцы. Большасць механікаў вырабляюць мантаж пры дапамозе малаточка, акуратна набіваючы сальнік на вал. Каб дэталь функцыянавала даўжэй, вытворца рэкамендуе выкарыстоўваць прызначаны для дадзенай працэдуры інструмент (апраўка для падшыпнікаў і сальнікаў).

Часцей за ўсё сальнікі зношваюцца адначасова. Аднак калі паўстала неабходнасць у замене толькі аднаго - варта памяняць і другі.

Няспраўнасць датчыка коленвала

Гэты электрамагнітны датчык усталёўваецца на рухавік для сінхранізацыі працы сістэмы інжэктара і запальвання. Калі ён няспраўны, то матор немагчыма будзе запусціць.

Датчык коленвала вызначае становішча кривошипов у мёртвай кропцы першага цыліндру. На падставе гэтага параметру электронны блок кіравання аўтамабіля вызначае момант ўпырску паліва ў кожны цыліндр і падачы іскры. Пакуль ад датчыка не паступіць імпульс, іскра не ўтворыцца.

У выпадку выхаду з ладу гэтага датчыка праблема вырашаецца яго заменай. Толькі падабраць варта тую мадэль, якая распрацавана для дадзенага тыпу рухавікоў, інакш параметры палажэнні каленчатага вала не будуць адпавядаць рэальнасці, і ДВС будзе няправільна функцыянаваць.

Абслугоўванне каленчатага вала

У аўтамабілі няма такіх дэталяў, якія не мелі б у перыядычным праверцы, абслугоўванні або замене. Тое ж датычыцца і каленчатых валаў. Так як гэтая дэталь ўвесь час знаходзіцца пад вялікай нагрузкай, яна зношваецца (асабліва хутка гэта адбываецца, калі матор часта адчувае масляністая галаданне).

Каб праверыць стан коленвала, яго неабходна дэмантаваць з блока.

Зняцце каленчатага вала вырабляецца ў такой паслядоўнасці:

• Спачатку трэба зліць алей;
• Далей неабходна зняць матор з машыны, затым ад яго адлучаюцца ўсе яго элементы;
• Корпус ДВС перагортваецца паддонам дагары;
• У працэсе разбору мацавання коленвала неабходна запомніць размяшчэнне накрывак карэнных падшыпнікаў - яны розныя;
• Дэмантуюцца вечка апорных або карэнных падшыпнікаў;
• Здымаецца задняе ўшчыльняльнае кальцо, і дэталь вымаецца з корпуса;
• Здымаюцца ўсе карэнныя ўкладышы.

Далей правяраем коленвал - у якім ён стане.

Рамонт і кошт пашкоджанага каленчатага вала

Каленчаты вал - дэталь, якую вельмі складана адрамантаваць. Чыннік у тым, што гэтая дэталь працуе ва ўмовах высокіх абарачэнняў пад вялікімі нагрузкамі. Таму гэтая дэталь павінна мець ідэальную геаметрыю. Гэтага можна дасягнуць толькі пры выкарыстанні высокадакладнага абсталявання.

Калі каленчаты вал трэба шліфаваць з-за з'яўленні задзір і іншых пашкоджанняў, гэтую працу павінен выконваць прафесійны майстар на спецыяльным абсталяванні. Каб аднавіць зношаны каленчаты вал апроч шліфоўкі мае патрэбу ў:

• Чыстцы каналаў;
• Замене падшыпнікаў;
• Тэрмаапрацоўцы;
• Балансіроўцы.

Натуральна, такія працы здольныя выканаць толькі высакакласныя спецыялісты, а яны за гэта возьмуць вялікія грошы (праца выконваецца на дарагім абсталяванні). Але гэта толькі вяршыня айсберга. Перш чым майстар прыступіць да рамонту коленвала, яго трэба зняць з матора, а пасля - пісьменна ўсталяваць на месца. А гэта дадатковыя растраты на працу матарыста.

Кошт усіх гэтых прац залежыць ад прайса майстра. Гэта трэба ўдакладняць у мясцовасці, дзе праводзяцца такія работы.

Няма сэнсу пры поўным разборы матора рамантаваць толькі каленвал, таму дадзеную працэдуру лепш адразу сумясціць з капітальным рамонтам ДВС. У некаторых выпадках прасцей купіць кантрактны матор (увезены з іншай краіны не пад капотам аўта і без прабегу па тэрыторыі дадзенай краіны) і ўсталяваць наўзамен старога.

Алгарытм праверкі каленчатага вала:

Каб вызначыць, у якім стане дэталь, яе неабходна прамыць бензінам, каб выдаліць рэшткі масла з паверхні і з алейных каналаў. Пасля прамывання дэталь прадзьмухваецца пры дапамозе кампрэсара.

Далей праверка вырабляецца ў такой паслядоўнасці:

• Праводзіцца агляд дэталі: ці няма на ёй сколаў, драпін або расколін, а таксама вызначаецца, наколькі моцна яна зношаная.
• Прадзьмухваюцца і прачышчаюцца усе алейныя каналы, каб выявіць магчымую закаркаванне.
• Пры выяўленні задзірак і драпін на шатунных шыйках дэталь падлягае шліфоўцы і наступнай паліроўцы.
• Пры выяўленні пашкоджанняў на карэнных падшыпніках іх неабходна замяніць на новыя.
• Праводзіцца візуальны агляд махавік. Калі на ім ёсць механічныя пашкоджанні, дэталь мяняецца.
• Аглядаецца падшыпнік, усталяваны на шкарпэтцы. У выпадку дэфектаў дэталь выпрессовывается, і запрасоўваецца новая.
• Правяраецца сальнік вечка размеркавальных зорачак. Калі ў аўтамабіля вялікі прабег, то сальнік падлягае абавязковай замене.
• Вырабляецца замена ўшчыльняльніка задняй частцы коленвала.
• Правяраюцца і ў выпадку неабходнасці замяняюцца ўсе гумовыя ўшчыльняльнікі.

Пасля праверкі і адпаведнага абслугоўвання дэталь вяртаецца на сваё месца, і матор збіраецца ў зваротным парадку. Пасля выканання працэдуры каленчаты вал павінен плаўна круціцца, без вялікіх намаганняў або рыўкоў.

шліфоўка коленвала

Незалежна ад таго, з якога матэрыялу выраблены коленвал, рана ці позна на ім утвараецца выпрацоўка. На самых ранніх этапах зносу, каб падоўжыць працоўны рэсурс дэталі, яе шліфуюць. Так як каленчаты вал - дэталь, якая павінна мець ідэальную форму, то працэс шліфоўкі і паліроўкі павінен выконваць які разумее і дасведчаны токар.

Усю працу ён зробіць самастойна. Ад аўтаўладальніка залежыць толькі купля рамонтных шатунных ўкладышаў (яны таўсцей завадскіх). Рамонтныя дэталі адрозніваюцца сваёй таўшчынёй, і бываюць памеры 1,2 і 3. У залежнасці ад таго, колькі разоў шліфаваць коленвал або ад ступені яго зносу, набываюцца адпаведныя дэталі.

Больш падрабязна аб функцыі ДПКВ і дыягностыкі яго няспраўнасцяў глядзіце ў відэа:

Датчыкі коленвала і распредвала: прынцып працы, няспраўнасці і спосабы дыягностыкі. частка 11

Відэа на тэму

Дадаткова паглядзіце відэа пра тое, як аднаўляецца каленчаты вал:

Аднаўленне шыек коленвала наплаўкай

Пытанні і адказы:

Дзе ў машыны коленвал? Гэтая дэталь знаходзіцца ў корпусе рухавіка пад блокам цыліндраў. Да шыек крывашыпна-шатунного механізму мацуюцца шатуны з поршнямі на супрацьлеглым баку.

Як па-іншаму называецца коленвал? Коленвал гэта скарочаная назва. Поўная назва дэталі - каленчаты вал. Ён мае складаную форму, неад'емнымі элементамі якога з'яўляюцца так званыя калені. Іншая назва - калена.

Што прыводзіць у дзеянне каленчаты вал? Каленчаты вал злучаецца з махавік, куды перадаецца круцільны момант. Дадзеная дэталь прызначана для таго, каб пераўтварыць зваротна-паступальныя руху ва круцільныя. У рух коленвал прыводзіцца за кошт пачарговага спрацоўвання поршняў. У цыліндры запальваецца паветрана-паліўная сумесь, якая выцясняе поршань, падлучаны да кривошипу коленвала. Дзякуючы таму, што такія ж працэсы адбываюцца ў суседніх цыліндрах, коленвал пачынае круціцца.