Класіфікацыя і абазначэнне маторных алеяў, індэкс глейкасці
Змест
Існуе шмат відаў маторных алеяў з рознымі параметрамі, якія зашыфраваны ў сімвальных пазначэннях. Для таго каб правільна абраць алей для рухавіка неабходна разумець, што ўтоена за літарна-лікавым наборам, якая класіфікацыя выкарыстоўваецца і якімі характарыстыкамі валодае такі алей.
Але пра ўсё больш падрабязна будзем разбірацца ў гэтым артыкуле.
Якая роля алею ў аўтамабілі
Першапачаткова функцыяй маторнага масла было змазванне шыек каленчатага вала, збавенне ад пабочных прадуктаў зносу і зніжэнне тэмпературы шляхам вываду вадкасці ў паддон рухавіка.
У сучаснай аўтаіндустрыі функцыі маторных вадкасцяў сталі прыкметна шырэй і змяніўся склад пад ажыццяўленне новых функцый.
Базавыя функцыі машыннага алею:
- абарона дэталяў і працоўных паверхняў ад трэння за кошт адукацыі на іх тонкай устойлівай плёнкі;
- папярэджанне з'яўлення карозіі;
- астуджэнне матора шляхам адводу працоўнай вадкасці ў паддон, які знаходзіцца ў самым нізе рухавіка;
- выдаленне з месцаў падвышанага трэння адыходаў механічнага зносу;
- выдаленне прадуктаў згарання паліўнай сумесі, такіх як нагар, сажа і іншых.
Да асноўнага складніка маторнага масла дадаюцца розныя асадкі, якія могуць выдаляць забруджванні, утрымліваць плёнку, адукаваную на якія труцца дэталях і выконваць іншыя функцыі.
Як класіфікуюцца маторныя маслы
Распрацоўнікі рухавікоў падбіраюць маторныя маслы і патрабаванні да іх у залежнасці ад асаблівасцяў канструкцыі і ўмоў працы.
Можна заліваць неарыгінальныя маторныя вадкасці, але з улікам класа якасці і груп якасці, рэкамендацый вытворцы. Правільна падабранае неарыгінальнае масла, якое задавальняе ўсім крытэрам вытворцы, не з'яўляецца падставай для адмовы ў гарантыйным рамонце ў выпадку выхаду са строю рухавіка.
SAE
Прызнанай ва ўсім свеце класіфікацыяй алеяў для рухавікоў з'яўляецца SAE - градацыя па глейкасці ў залежнасці ад тэмпературы навакольнага асяроддзя, пры якой функцыянуе рухавік.
Пры зменах вонкавых тэмператур змяняецца глейкасць працоўнай вадкасці, пры нізкіх тэмпературах для аптымальнай працы матора алей павінна заставацца досыць цякучым, а пры высокіх - досыць густым для абароны матора.
Па стандартах SAE машынныя маслы падзяляюцца на семнаццаць класаў ад 0W да 60W.
Сярод іх восем зімовых (першыя лікі - 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) і дзевяць для эксплуатацыі ў летні час (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50; 60).
Падзел абодвух лікаў W кажа аб всесезонности ужыванні маторных вадкасцяў.
Найбольш распаўсюджанымі ў Расіі індэксамі глейкасці для халоднага запуску матора (першыя лічбы - тэмпература) з'яўляюцца:
- 0 Вт ніжэй за -35°C;
- 5W да -30°C;
- 10W да -25°C;
- 15W да -20°C;
- Ад 20 Вт да -15°C.
Найбольш распаўсюджанымі ў Расіі другімі лікамі індэксаў, якія характарызуюць максімальную знешнюю тэмпературу, з'яўляюцца:
- 30 +25°C;
- 40 ад +30°C да +45°C (у залежнасці ад першых лікаў - пры 0W +30°C, пры 5W +35°C, пры 10W +35°C, пры 15W і 20W +45°C).
Пры ўмерана халоднай зіме і не гарачым леце рэкамендавана заліваць алей 10W, як больш універсальны, прыдатны для многіх аўтамабіляў. Пры вельмі лядоўнях зімах варта заліваць працоўную вадкасць з азначнікам 0W або 5W.
Сучасным маторам з прабегам не больш за 50% ад запланаванага рэсурсу патрабуецца алей з невысокай глейкасцю.
API
Класіфікацыя API мае на ўвазе разбіванне працоўных вадкасцяў на дзве катэгорыі - S для бензінавых матораў і C для дызеляў. Для маторных алеяў, падыходных як для бензінавых, так і для дызельных рухавікоў ужываецца падвойная маркіроўка праз дроб, напрыклад, SF/CH.
Далей ідзе падраздзяленне па ўзроўні эксплуатацыйных якасцей (другая літара). Чым далей другая літара па парадку ў алфавіце, тым лепш такія машынныя маслы забяспечваюць працу матора і змяншаюць выдатак вадкасці на чад.
Класы машынных алеяў для бензінавых рухавікоў па якасці ў залежнасці ад года выпуску:
- SN для рухавікоў сучасных аўтамабіляў з высокім экалагічным класам і энергазберажэннем;
- СМ з 2004 г.;
- SL з 2000 г.в.;
- SJ с 1996 г.в.;
- SH з 1993 г.у.
Алею класа SN рэкамендаваны для замены больш ранніх.
Класы маторных вадкасцей для дызельных рухавікоў па якасці ў залежнасці ад года выпуску:
- CJ з 2006 г.в., для забеспячэння максімальнай аховы навакольнага асяроддзя ад шкодных выкідаў у атмасферу;
- CL з 2002 г.в., з улікам нормаў экалагічнасці 2002 г., а з канчаткам PLUS уведзены ў 2004 г.з падвышанымі экалагічнымі патрабаваннямі 2004 г.;
- CH з 1998 г.в., для працы на высокіх хуткасцях з улікам нормаў экалагічнасці 1998 г.;
- CG з 1995 г.в., для ўмоў працы пры падвышаных нагрузках і высакахуткасных рэжымах;
- CF-2 для матораў не з прамым упырскам з 1994 г.в., CF-4 з 1990 г.в. для рухавікоў якія працуюць у высакахуткасных рэжымах;
- CE з 1993 г.у. для ўмоў працы пры падвышаных нагрузках.
Лічба 2 ці 4 праз злучок пазначае двухтактны ці чатырохтактны рухавік. Усе сучасныя аўтамабілі валодаюць чатырохтактны матор.
Маторныя вадкасці класаў SM і SN падыходзяць для турбированных матораў.
ACEA
Класіфікацыя ACEA з'яўляецца еўрапейскім аналагам API.
У самай апошняй рэдакцыі 2012 г. масла для рухавікоў падпадзяляюцца на катэгорыі:
- A/B для бензінавых (А) і дызельных (У) матораў;
- C для дызельных і бензінавых матораў з падвышаным экалагічным класам і наяўнасцю сажавых фільтраў і каталітычных нейтралізатараў;
- E для дызельных матораў цяжкага аўтатранспарту.
Класы і асноўныя характарыстыкі паводле самай апошняй рэдакцыі:
- A1/B1 прызначаны для ўжывання ў бензінавых і дызельных маторах легкавых аўтамабіляў, павялічаны інтэрвал для замены, нізкі каэфіцыент трэння;
- A3/B3 прызначаны для выкарыстання ў высокафарсіраваных бензінавых і дызельных маторах легкавых аўтамабіляў, павялічаны інтэрвал для замены, цяжкія ўмовы працы, усесезоннасць;
- A3/B4 прызначаны для выкарыстання ў высокафарсіраваных бензінавых і дызельных маторы, эканомія паліва;
- A5/B5 прызначаны для выкарыстання ў высоканагружаных бензінавых і дызельных маторах легкавых аўтамабіляў, павялічаны інтэрвал для замены;
- C1 і С2 заліваюцца ў высокофорсированных дызельныя і бензінавыя маторы легкавога транспарту, забяспечанымі сажавымі фільтрамі і трохкампанентнымі нейтралізатарамі, нізкі каэфіцыент трэння, эканомія паліва і падаўжэнні рэсурсаў сажавых фільтраў і каталізатараў, адрозніваюцца па ўтрыманні розных асадак;
- C3 і С4 прызначаны для высокофорсированных дызельных і бензінавых матораў легкавога транспарта, забяспечанымі сажавымі фільтрамі і трохкампанентнымі нейтралізатарамі, падаўжаюць рэсурсы сажавага фільтра і каталізатара, адрозніваюцца па колькасці асадак;
- E6 прызначаны для дызельных матораў грузавога транспарта працавальных у асоба цяжкіх рэжымах, абсталяванымі сажавымі фільтрамі і нейтралізатарамі, павялічаны інтэрвал для замены;
- E7 прызначаны для дызельных матораў грузавога транспарта якія працуюць у асоба цяжкіх рэжымах, абсталяванымі сістэмамі рэцыркуляцыі нейтралізатарамі, без сажавых фільтраў, павялічаны інтэрвал для замены;
- Е9 прызначаны для самых сучасных дызельных матораў з падвышанай нагрузкай і найжорсткімі патрабаваннямі да экалагічнасці, як з сажавым фільтрам, так і без яго, падоўжаны інтэрвал для замены.
ILSAC
Класіфікацыя алеяў для рухавікоў ILSAC прызначана для сертыфікацыі і ліцэнзавання працоўных вадкасцяў для матораў легкавога транспарта вытворчасці ЗША і Японіі.
Асаблівасці машынных вадкасцей па класіфікацыі ILSAC:
- энергазберажэнне;
- зніжэнне расходу паліва;
- нізкая глейкасць;
- устойлівасць да ўспеньвання;
- малая лятучасць;
- абарона ад запарушвання каталітычных нейтралізатараў за кошт нізкага зместу фосфару.
Класы якасці і год увядзення:
- GF-1 састарэлы клас, сувымерны з AРI SH, па індэксе глейкасці SAE 0W, 5W, 10W пры другіх ліках 30, 40, 50, 60;
- GF-2 з 1996 года, сувымерны з AРI SJ, па індэксе глейкасці SAE 0W, 5W, 10W з другімі лікамі 20, 30, 40, 50, 60;
- GF-3 з 2001 года, сувымерны з AРI SL, адрозненне ад GF-2 і API SJ складаецца ў палепшаных супрацьзносных і антыакісляльных характарыстык і энергазберагальных параметрах;
- GF-4 з 2004 года сувымерны з AРI SM з энергаэфектыўнымі характарыстыкамі і палепшанымі ачышчальнымі і антиокислительными ўласцівасцямі, па індэксах SAE - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, сумяшчальныя з каталітычнымі;
- GF-5 з 2010 года адрозніваецца ад GF-4 павялічанымі энергаэфектыўнымі і супрацьзноснымі ўласцівасцямі і сумяшчальнасцю з усімі сістэмамі экалагічнай абароны.
ДАСТ
Класіфікацыя машынных алеяў згодна з ДАСТ 17479.1 першапачаткова была прынята ў СССР у 1985 годзе, але з улікам змяненняў у аўтамабілебудаванні і патрабаванням для аховы навакольнага асяроддзя, апошняя рэдакцыя была ў 2015 годзе.
Класіфікацыя машынных алеяў па ДАСТ у адпаведнасці з міжнароднымі патрабаваннямі
У залежнасці ад вобласці ўжывання машынныя маслы падпадзяляюцца на групы ад А да Е.
Як пісьменна абраць машыннае масла
Аўтамабільныя вытворцы паказваюць рэкамендуемае масла для рухавіка і яго допускі ў інструкцыі па эксплуатаванні. Магчымы падбор алею па тым жа крытэрам, застаўшыся пры гэтым на гарантыі. Пры пісьменным падыходзе да выбару алею характарыстыкі неарыгінальнага алею нічым не будуць саступаць арыгінальнаму, а ў шэрагу выпадкаў пераўзыходзіць яго.
Падбіраць маслы варта па класіфікацыях SAE (глейкасць) і API (па тыпе матора і году выпуску). Рэкамендуемыя допускі па гэтых класіфікацыях павінны быць указаны ў інструкцыі.
Рэкамендацыі для падбору аўтамасла па глейкасці:
- пры прабегу транспарта не больш за 25% ад закладзенага рэсурсу (новы матор) патрабуецца заліваць аўтамасла SAE 10W-40 або 5W-40 незалежна ад сезону;
- у тэхнічна спраўны рухавік (прабег 26-74% ад закладзенага рэсурсу) рэкамендавана заліваць аўтамасла з глейкасцю 10W-40, 15W-40 - у цёплую пару года, з глейкасцю 5W-30, 10W-30 - у халодную пару года, незалежна ад сезону - 5W-40;
- у стары рухавік (прабег больш за 76% ад закладзенага рэсурсу) неабходна заліваць аўтамасла з глейкасцю 15W-40, 20W-40 - у цёплы час года, а 5W-40, 10W-40 - зімой, незалежна ад сезону - 5W-40.
Па класіфікацыі API маторныя вадкасці неабходна падбіраць класа SМ ці SN для сучасных бензінавых матораў, для дызельных не ніжэй СL-4 PLUS ці СJ-4 для аўтамабіляў з экалагічным класам EURO-4 і EURO-5.
На што ўплывае няправільны выбар маторнага масла
Няправільна падабранае машыннае масла ў шэрагу выпадкаў рызыкуе выліцца ў буйныя непрыемнасці для матора.
Падробленае або няякаснае маторнае масла можа прывесці ў горшым выпадку да закліноўвання рухавіка, а ў лепшым - да прыкметнага павелічэння выдатку алею і яго чарноцці пры мінімальным прабегу, да адукацыі адкладаў у рухавіку і зніжэнні планавага прабегу рухавіка.
Калі заліць у рухавік алей з глейкасцю ніжэй, чым рэкамендавана вытворцам, тое гэта можа прывесці да падвышанага выдатку машыннага алею, у сувязі з тым, што яно будзе заставацца на сценках і павялічыцца чад. Калі глейкасць алею вышэй рэкамендаванай вытворцам, тое павялічыцца знос маслосъемных кольцаў з-за адукацыі таўсцейшай плёнкі на працоўных паверхнях.
Пісьменны падбор і купля якаснага маторнага масла дазволяць матору выходзіць не менш закладзенага вытворцамі рэсурсу.
