Што такое карэктар фар: віды, прынцып працы і непаладкі
Змест
Пры ўзнікненні небяспекі асляплення кіроўцы сустрэчнага транспарта далёкім святлом фар, галаўное асвятленне, уручную ці аўтаматычна, пераходзіць на рэжым блізкага святла. Але гэтага недастаткова, нават калі фары правільна адрэгуляваны, іх становішча трэба падладжваць адносна дарогі ў дачыненні да канкрэтнай сітуацыі. На гэта ёсць як чыннікі, так і якое адпавядае абсталяванне ў складзе сістэмы вонкавага асвятлення аўтамабіля.
Навошта патрэбен карэктар фар
Адрозненне блізкага святла ад далёкага складаецца ў наяўнасці выразнай мяжы па вертыкалі паміж асветленай зонай і ценем ад убудаванага ў фару экрана.
Роля экрана могуць выконваць самыя розныя аптычныя схемы і прынцыпы, але сутнасць пытання ад гэтага не мяняецца святло фар у такім рэжыме не павінна трапляць у вочы сустрэчных вадзіцеляў. Гэта скарачае асветленасць дарогі, але даводзіцца ахвяраваць эфектыўнасцю на карысць бяспекі.
Становішча святлоценявой мяжы задаецца кутом нахілу фары адносна кузава аўтамабіля. Задаецца яно пры рэгуляванні вонкавага асвятлення па экране з пазнакамі ці аптычнаму стэнду на СТА.
Захаванасць рэгуляванняў кантралюецца пры тэхнічных аглядах. Фары ж далёкага святла працуюць падобна пражэктарам і адмысловых абмежаванняў па размяшчэнні і светлавой магутнасці пучка не маюць. Хаця і яны павінны асвятляць дарогу, а не спадарожнікавыя арбіты.
Але забяспечыўшы правільнае становішча корпуса фары, рэфлектара і прылады абмежавання геаметрыі светлавога пучка адносна кузава, немагчыма гарантаваць захаванасць мяжы адносна дарогі. Але важна менавіта гэта, да яе профіля прывязана становішча вачэй сустрэчных кіроўцаў.
Тым часам кут нахілу аўтамабіля адносна гарызантальнай плоскасці не можа быць стабільным з-за наяўнасці мяккай падвескі.
Калі загрузіць заднюю частку аўтамабіля, дзе часцей за ўсё і размяшчаюцца дадатковыя пасажыры і багажнае аддзяленне, то кузаў атрымае, выяўляючыся авіяцыйнай мовай, кут тангажу на кабраванне, гэта значыць адхіліцца назад, а фары пачнуць свяціць у неба.
Усё тонкае рэгуляванне саб'ецца, сустрэчныя аўта будуць аслеплены, што звядзе на нішто прадуманую канструкцыю фармавання пучка з рэзкай святлоценявой мяжой. Трэба змяніць рэгуляванне, але не рабіць жа гэта пры кожнай зменнай загрузцы ці разгрузцы аўтамабіля. У выніку ў канструкцыю была ўведзена прылада, названая карэктарам святла фар.
Дзе знаходзіцца
Для карэкцыі выкарыстоўваецца нахіл аптычнага элемента ў корпусе фары. Які адпавядае рычажок з тыльнага боку прыводзіцца ў дзеянне выканаўчым механізмам карэктара, які можа быць самага разнастайнага тыпу па прынцыпе дзеяння.
Прынцып працы
Пры ручной карэкцыі кіроўца перастаўляе становішча рэгулятара ў салоне плыўна ці ў адно з некалькіх фіксаваных палажэнняў.
Праз механічную, электрычную або гідраўлічную сувязь рух перадаецца да аптычнага элемента. Кіроўца бачыць, як змяняецца становішча светлавога пучка на дарозе, і падбірае становішча з найлепшай бачнасцю ўдалячынь, але пры гэтым без асляпляльнага эфекту.
Аўтаматычная карэкцыя здольная самастойна адсочваць змену кута нахілу кузава, захоўваючы становішча прамяня святла адносна дарогі.
Гэта пазбаўляе кіроўцы ад ручной працы і звязаных з гэтым памылак становішча плямы і непамятлівасці. Бяспека істотна ўзрастае. Бо для траплення ў цяжкае ДТЗ дастаткова аднаго няўдалага выпадку асляплення.
Віды карэктараў фар
Разнастайнасць карэктараў выклікана вечнай тэмай кампрамісу паміж эфектыўнасцю тэхнікі і яе коштам.
механічны
Самае простае рашэнне складаецца ў наяўнасці ў фары рэгулявальнай шрубы са зручным доступам з-пад капота.
Кіроўца нямала зэканоміць пры куплі машыны, але змушаны будзе пры кожнай змене нагрузкі адчыняць капот і ўручную выстаўляць святлоценявую мяжу блізкага святла. Выкарыстоўваючы некалькі спроб або ужываючы спецыяльна размечаны экран.
пнеўматычны
Пнеўмапрывад дазваляе выключыць неабходнасць адчыняць капот, рэгулятар выносіцца на прыборную панэль, а высілак да фары перадаецца праз паветраную магістраль.
Звычайна выкарыстоўваецца разрэджанне ва впускным калектары рухавіка. Сустракаецца вельмі рэдка.
гідраўлічны
Гідрапрывад зручны, ён ужываецца ў тормазах, кіраванні счапленнем і іншых шматлікіх выпадках. Не меней эфектыўна ён спрацуе і ў перадачы намаганні ад якая рэгулюе дзяржальні ў салоне да выканаўчага цыліндру каля фары.
Зразумела, сістэма тут нашмат прасцей і танней, паколькі ціскі невялікія, выкарыстоўваюцца пластыкавыя дэталі і танная сіліконавая вадкасць.
электрамеханічны
Электрычныя рэгуляванні дазваляюць пазбавіцца ад вадкасці ці пнеўмапрывадаў. Перасоўванне дзяржальні выклікае сінхроннае адпрацоўванне сервапрывада карэктара на фары.
Схематэхнічна гэта бывае складана, але ў масавай вытворчасці абыходзіцца танней механікі з тросікам або гідрапрывадаў. Да таго ж падобныя вузлы спрыяюць дастаткова проста ўкараняць аўтаматыку падтрымання светлавой мяжы.
Аўтаматычныя карэктары з электрамеханічным прывадам утрымоўваюць датчыкі ў падвесцы, якія вымяраюць становішча яе рычагоў.
Дадзеныя, звычайна ў выглядзе змяняецца супраціву, перадаюцца на электронны блок, які адпрацоўвае ўзніклае разузгадненне паміж перадусталёўкай і бягучым становішчам.
Фары заўсёды глядзяць куды ім варта, нават пры яздзе па няроўнасцях дарогі. Наступным крокам будзе толькі чыста электрааптычнае кіраванне са светлавой матрыцай, якая блакуе асвятленне вачэй сустрэчнага кіроўцы.
характэрныя няспраўнасці
Сістэмы ручнога рэгулявання па гідраўлічным прынцыпе, тым больш механічныя шрубы, вельмі надзейныя, ламацца тамака няма чаму. У выпадку адмовы гідраўлікі вузел замяняецца ў камплекце.
Электрамеханічныя карэктары больш сучасныя і менш надзейныя. Дакладней, тэарэтычна іх можна вырабіць практычна вечнымі, але вытворцы заўсёды эканомяць.
У выніку адмаўляюць (праціраюцца) потенциометрические датчыкі, калектары сервапрывадаў і пластыкавыя шасцярні рэдуктараў.
Замена вырабляецца па асобных вузлах, гэта датчыкі, актуатары, пластыкавыя цягі. Электронныя схемы могуць адмовіць толькі пры трапленні вільгаці і карозіі кантактаў у праводцы.
Рэгуляванне і рамонт
Пасля рамонту заменай асобных вузлоў карэктар запатрабуе рэгуляванні, гэта значыць усталёўкі намінальнай мяжы асветленасці.
Для гэтага выкарыстоўваецца размечаны экран, які ўсталёўваецца на адлегласць, паказанае ў рамонтнай дакументацыі пэўнай мадэлі аўтамабіля.
Фары выстаўляюцца па куце светлавога пучка ў нейтральным становішчы рэгулятара, пасля чаго правяраецца адпрацоўванне ім руху мяжы ўгару і ўніз.
Становішча аўтаматычных датчыкаў у падвесцы кантралюецца па сведчаннях сканара, які счытвае перададзеную імі ў блок кіравання інфармацыю пры вызначанай тэставай загрузцы, гэта значыць становішчы рычагоў падвескі.
У больш складаных выпадках кантралюецца адлегласць ад датчыка да дарогі, на што таксама будзе патрэбная методыка ўстаноўкі. Паспяховым вынікам можна лічыць незалежнасць становішча светлавой мяжы ад загрузкі аўтамабіля ад нуля да максімуму.
