Як сістэма «Актыўны капот» выяўляе і абараняе пешаходаў

Кіроўца і пасажыры ў сучасным аўтамабілі надзейна абаронены сістэмамі пасіўнай бяспекі. Гэта трывалы сілавы каркас кузава, смінаемыя зоны звонку гэтай клеткі, прылады ўтрымання чалавека і змякчэнні ўдараў. Працуюць і актыўныя сродкі прадухілення ДТЗ.

З пешаходамі ўсё ідзе значна горш, у іх няма ніякай ахоўнай экіпіроўкі. Часткова справе могуць дапамагчы меры па дапрацоўцы самай небяспечнай перадпакоя зоны аўтамабільнага кузава, так званыя актыўныя капоты.

Што сабой уяўляе сістэма

Прылада прадбачыць наезд на пешахода, падрыхтоўваючы капот аўтамабіля да аптымальнага для бяспекі куце сустрэчы. Перашкодзіць сутыкненню яно не зможа, для гэтага ёсць іншыя сродкі актыўнай бяспекі, але зафіксаваць непазбежны наезд тэхнічнае абсталяванне здолее.

У склад сістэмы ўваходзяць тыпавыя прылады для любой аўтаматыкі:

• датчыкі распазнання небяспечнага збліжэння з чалавекам на дарозе;
• хуткадзейная электронная прылада, якое апрацоўвае іх сігналы і якое прымае рашэнне;
• механізмы і вузлы, якія перамяшчаюць капот у становішча мінімальнай шкоды;
• часам надзіманыя падушкі для які ляціць праз капот у лабавое шкло пешахода;
• сістэма ўтрымання, які падае на асфальт чалавек можа атрымаць не менш небяспечныя траўмы, чым ад удару аб машыну.

Праца электронікі і спалучанай з ёй механікі дапаўняецца і прасцейшымі мерамі змякчэння ўдару. Выключаюцца малагабарытныя і мелыя вострыя беражкі дэталі аздаблення і дэкору, усе вонкавыя элементы выконваюцца максімальна згодлівымі.

Іх задача - прыняць непазбежную дэфармацыю пры судотыку на сябе, прычыніўшы мінімальныя траўмы. Гэта дакранаецца капота, пярэдняга бампера, рашотак і рамак радыятара, шклоачышчальнікаў. Лабавое шкло мяккім быць не можа, але кут яго размяшчэння гуляе не менш важную ролю.

Прынцып працы

Бескантактавыя, а часам і кантактныя датчыкі вызначаюць наяўнасць чалавека ў небяспечнай зоне. Гэта можа працаваць як элемент актыўнай бяспекі, так і пасіўнай.

У першым выпадку будуць прыняты толькі меры па адлюстраванні пешахода на экране або аварыйным тармажэнні, калі вадзіцель не паспявае адрэагаваць. У другім - спрацоўваюць механізмы абароны.

Электронны блок павінен адрозніць адну сітуацыю ад іншай. Для гэтага радарныя ці якія працуюць у бачным дыяпазоне датчыкі з вялікай хуткасцю аналізуюць хуткасці і паскарэнні людзей у поле зроку, а таксама бесперапынна размяшчаюць інфармацыяй аб хуткасці, яе зменах і кірунку руху аўтамабіля. У бязвыхаднай сітуацыі выпрацоўваецца каманда на мінімізацыю наступстваў.

Асноўны элемент механічнай бяспекі - гэта капот. Ён павінен прыпадняць свой задні беражок на вызначаную вышыню, каб частка энергіі ўдару была з амартызаваная яго наступным перасоўваннем уніз пад цяжарам які ўпаў чалавека.

Для гэтага заднія кранштэйны мацавання капота забяспечваюцца пірапатронамі, спружыннай прыладай і накіроўвалымі. Пасля спрацоўвання пірапатронаў капот усталёўваецца ў патрэбнае становішча.

Сама па сабе гэтая кузаўная дэталь можа толькі запаволіць наезд. Больш эфектыўна спрацуюць падушкі аховы пешаходаў, калі яны прадугледжаны. Аірбэгі таксама забяспечаны пірапатронамі, якія выклікаюць спрацоўванне газагенератараў. Падушкі надзімаюцца за некалькі дзясяткаў мілісекунд, цалкам зачыняючы лабавое шкло.

Пешаход будзе прыняты з дапушчальным узроўнем запаволення. Неабходныя ўмовы для расчынення падушак закладзены ў алгарытме электроннага блока. Звычайна гэта мінімальная хуткасць наезду, расчыненне пешаходнага аирбэга пры меншым узроўні немэтазгодна.

Як адбываецца распазнанне пешахода

Сістэма тэхнічнага зроку ў перадпакоі часткі аўтамабіля сваімі радарнымі і відэадатчыкамі стварае ў памяці электроннага блока выява навакольнай прасторы на глыбіню некалькіх дзясяткаў метраў. Усе якія трапілі ў гэтае поле аб'екты адсочваюцца па габарытах, хуткасці і кірунку.

Атаясамленне аб'екта як пешахода адбываецца шляхам параўнання з яго тыпавым чынам, якія захоўваюцца ў памяці. Там жа размешчаны і крытэрыі вызначэння небяспекі. У выпадку іх перавышэння адбываецца выпрацоўка каманды на дзеянні сістэм тармажэння ці падрыхтоўкі аўтамабіля да ўдару.

Для надзейнасці параўноўваюцца сігналы ад некалькіх незалежных камер і датчыкаў. Складанасці ўзнікаюць менавіта ў выбары грані паміж ілжывымі спрацоўваннямі і пропускам рэальнай небяспекі, над гэтым працуюць усе аўтавытворцы і спецыялізаваныя кампаніі.

Распаўсюджаныя няспраўнасці сістэмы

Сама па сабе сістэма не меней надзейная, чым іншыя элементы бяспекі ў аўтамабілі, але часам праблемы ўзнікаюць менавіта з-за ілжывых спрацоўванняў. Гэта можа адбыцца, у прыватнасці, пры яздзе па няроўнай дарозе.

Даводзіцца замяняць аднаразовыя вузлы пірапатронаў. Прасцей на тых аўтамабілях, дзе прывад узняцця капота спружынны ці пры дапамозе сервапрывадаў на электраматорах. Іх можна абмежаваную колькасць разоў вярнуць у зыходнае становішча ў дылера.

Пірапатрон капота Tiguan 2 памылка ці як яе прыбраць просты метад

Часам сістэма адмаўляе без спрацоўвання. У гэтых выпадках няспраўнасць выяўляецца самодіагностікі, на прыборнай панэлі з'яўляецца сігнал адмовы актыўнага капота.

Калі скід памылкі сканарам не дапамагае, тое даводзіцца аналізаваць ланцугі на абрыў ці замыканне з рамонтам які адмовіў участку.

Звычайна прычына складаецца ў акісленні кантактаў і раздымам праводкі, а таксама пашкоджаных карозіяй датчыках. Пасля аднаўлення злучэнняў ці замены датчыкаў памылку варта сістэмна скінуць.