Што такое раскоксоўка ДВС
Верагодна, многія аўтааматары ведаюць пра такую рэч, як раскоксоўка ДВС. Хтосьці і сам праводзіў яе на сваім аўта. Але нямала і такіх, хто ўвогуле пра такую працэдуру не чуў.
Адзінай думкі наконт раскоксоўкі няма. Нехта ставіцца да яе скептычна і не бачыць патрэбнасці марнаваць на яе час і грошы, нехта лічыць, што яна карысная для ДВС і прыносіць адчувальны вынік. Паспрабуем разабрацца ў ісце гэтага працэсу, калі яго праводзіць і што ён дае.
Згаранне паветрана-паліўнай сумесі можа суправаджаецца адукацыяй пабочных прадуктаў, якія асядаюць на сценках камеры згарання і поршнях у выглядзе нагару. Асабліва пакутуюць поршневыя кольцы, якія практычна склейваюцца і губляюць рухомасць з-за таго, што ў канаўках збіраецца цвёрды смалісты пласт.
Вельмі ўразлівыя да закоксоўкі впускные і выпускныя клапаны, якія ў выніку горш адчыняюцца або няшчыльна прылягаюць у зачыненым становішчы, а бывае, нават прагараюць наскрозь. Назапашванне нагару на сценках памяншае працоўны аб'ём камер згарання, змяншае кампрэсію і павялічвае верагоднасць узнікнення дэтанацыі, а яшчэ пагаршае цеплаадвод.
Усё гэта ў канчатковым выніку прыводзіць да таго, што ДВС працуе ў менш эфектыўным рэжыме, магутнасць падае, выдатак паліва павялічваецца. Да таго ж, такое становішча негатыўна адбіваецца на працоўным рэсурсе ДВС.
Інтэнсіўнасць адукацыі нагара ўзрастае, калі запраўляцца гаручым нізкай якасці, асабліва пры наяўнасці ў ім сумнеўных асадак.
Яшчэ адна магчымая прычына падвышанай закоксоўкі ДВС - выкарыстанне нізкаякаснага ці не рэкамендаванага аўтавытворцам ДВСнага алею. Сітуацыю можа ўскладніць трапленне істотнай колькасці змазкі ўнутр камеры згарання, напрыклад, праз няшчыльна прылеглыя маслосъемные кольцы ці сальнікі.
Зрэшты, трэба адзначыць, што нават меркаванні адмыслоўцаў-хімікаў, якія займаліся вывучэннем дадзенай праблемы, на гэты конт разыходзяцца. Некаторыя лічаць, што ДВСное масла гуляе малаважную ролю ў адукацыі коксу ў рухавіку, іншыя завуць яго галоўным вінаватым. Але нават калі вы запраўляецеся добрым палівам на надзейных АЗС і змазка належнай якасці, нагар усё роўна можа з'яўляцца.
Да гэтага будзе прыводзіць перагрэў ДВС, працяглае выкарыстанне халастых абарачэнняў і эксплуатацыя машыны ў гарадскіх умовах з частымі прыпынкамі на святлафорах і рухам у корках, калі рэжым працы агрэгата далёкі ад аптымальнага, а сумесь у цыліндрах згарае не цалкам. Раскоксоўка як раз і заклікана ачысціць вантробы ДВСа ад глейкіх напластаванняў.
Звычайна гэтая працэдура дазваляе аднавіць звычайную працу ДВС, зменшыць выдатак ДВСной змазкі і паліва, а яшчэ паменшыць шкодныя выкідзе ў выхлапе. Аднак у некаторых выпадках раскоксоўка не дае істотнага эфекту, Бывае, што нават пагаршае сітуацыю.
Гэта датычыцца ў асноўным моцна зношаных агрэгатаў, у якіх закаксаваны нагар служыць свайго роду ўшчыльняльнікам. Яго выдаленне адразу агаліць усе заганы ДВС, і неўзабаве можа высветліцца, што без капітальнага рамонту не абысціся. Маюцца два асноўных метаду правядзення раскоксоўкі ДВСа, якія вельмі ўмоўна можна назваць мяккім і цвёрдым. Акрамя таго выдаленне коксу магчыма падчас рухаў аўтамабіля, такі спосаб завецца дынамічным.
Гэты метад мяркуе ачыстку поршневай групы шляхам дадання ачышчальнага прэпарата ў ДВСное масла. Рабіць гэта лепш за ўсё, калі падышоў тэрмін змены алею. Пасля залівання сродкі трэба праехаць пару сотняў кіламетраў, не перагружаючы ДВС і пазбягаючы максімальных абаротаў.
далей алей трэба цалкам замяніць. У якасці ачышчальнай дабаўкі часта выкарыстоўваюць дымексіду. Ён танны і дае прымальныя вынікі, але пасля яго ўжывання патрабуецца прамыванне алейнай сістэмы промывочным алеем. Толькі Далей у сістэму можна заліваць новую змазку.
набор даражэй, але і больш эфектыўны японскі сродак GZox Injection & carb cleaner. Добра зарэкамендаваў сябе таксама карэйская ачышчальнік Kangaroo ICC300. Мяккі спосаб ачысткі ўздзейнічае галоўнай выявай на ніжнія маслосъемные кольцы.
Але, як ужо адзначалася вышэй, закоксоўцы схільныя не толькі поршневыя кольцы. Для больш поўнай ачысткі ад коксавых адкладаў прымяняецца жорсткі метад, калі спецыяльны сродак заліваецца непасрэдна ў цыліндры.
Раскоксоўка цвёрдым спосабам можа заняць нямала чакай і запатрабуе некаторага досведу ў абслугоўванні аўтамабіля. Прэпараты для раскоксоўкі вельмі таксічныя, таму памяшканне павінна мець добрую вентыляцыю, каб выключыць атручванне атрутнымі выпарэннямі.
Жорсткая раскоксоўка можа мець свае нюансы ў залежнасці ад канструкцыі ДВС (напрыклад, V-вобразнага ці оппозитного), але ў агульным выпадку працэдура наступная:
- Запусціце ДВС і дайце прагрэцца да працоўнага рэжыму.
- Выключыце запальванне і выкруціце свечкі (ці зніміце фарсункі на дызельным агрэгаце).
- далей трэба паддамкратыць кіроўныя колы і пракруціць коленвал так, каб поршні апынуліся ў сярэднім становішчы.
- Уліце антыкокс у кожны цыліндр праз свячныя студні. Каб які чысціць сродак не пралівалася міма, скарыстайцеся шпрыцом. Патрэбная колькасць разлічваецца зыходзячы з аб'ёму цыліндраў.
- Укруціце свечкі (не абавязкова шчыльна), каб вадкасць не выпаралася і дайце хіміі пафункцыянаваць на працягу часу, якое рэкамендуе вытворца сродку - ад паўгадзіны да сутак.
- Зніміце свечкі і выміце вадкасць пры дапамозе шпрыца. Рэшткі які чысціць сродку можна выдаліць, набор секунд пакруціўшы стартарам коленвал.
- Цяпер можна ўсталяваць свечкі (фарсункі) на месца, запусціць агрэгат і пакінуць яго функцыянаваць на халастых абарачэннях хвілін на 15-20. За гэты час хімія, якая засталася ў камерах, цалкам выгарыць.
У большасці выпадкаў пасля ўжывання цвёрдай раскоксоўкі ДВСное масла і фільтр падлягаюць абавязковай замене. У якасці ачышчальнай вадкасці падыдуць ужо згадвальныя GZox і Kangaroo ICC300. Але, безумоўна, самае лепшае сродак – Shumma Engine Conditioner вытворчасці Міцубісі.
Праўда, і каштуе яно вельмі дорага. Значна слабей дзейнічае ўкраінскі прэпарат Хадо. Яшчэ горшыя вынікі ў вельмі раскручанай расійскай раскоксоўкі Лаўр, якая да таго ж фармуе даволі агрэсіўнае асяроддзе.
Ну, а калі грошай зусім шкада, але пачысціць усё ж жадаецца, можна змяшаць 1:1 ацэтон з газай, дадаць алей (чвэрць ад атрыманага аб'ёму), каб паменшыць выпарэнне, і заліць прыкладна па 150 мл у кожны цыліндр. Пакінуць на 12 гадзін. Эфект будзе, хаця асаблівых цудаў чакаць не варта. Увогуле, танна і злосна. Сумесь вельмі агрэсіўная. Пасля прымянення абавязкова заменіце алей.
Гэты спосаб мяркуе ачыстку ДВСа падчас руху і фактычна з'яўляецца разнавіднасцю мяккай раскоксоўкі. Адмысловыя якія чысцяць асадкі дадаюцца ў паліва. Падчас прац ДВС яны разам з гаручай сумессю пападаюць у цыліндры, дзе і вырабляюць сваю працу, дапамагаючы выгарэць нагару.
У якасці дадатку для дынамічнай раскоксоўкі падыдзе, напрыклад, Эдыял, які трэба ўліваць у бак перад запраўкай. Для яго прымянення не патрабуецца здымаць свечкі або фарсункі і мяняць алей.
Пры рэгулярным выкарыстанні падобных сродкаў верагоднасць адукацыі глейкіх адкладаў у рухавіку будзе вельмі нізкай. Аднак трэба мець на ўвазе, што дынамічная раскоксоўка эфектыўная, толькі калі агрэгат першапачаткова чысты ці мае невысокую ступень закаксаванасці. У адваротным выпадку метад не дасць жаданага выніку і можа нават пагоршыць сітуацыю.
Памятайце, што раскоксоўка - не панацэя ад усіх хвароб ДВС. Лепш за ўсё вырабляць яе ў якасці прафілактыкі. Які павялічыўся выдатак алею падкажа вам, што пара правесці дадзеную працэдуру. Не варта чакаць, калі сітуацыя дасягне крытычнага пункта. Калі выпусціць момант, поршневыя кольцы (і не толькі яны!) могуць апынуцца пашкоджанымі і тады прыйдзецца іх мяняць.
