Што такое шасі, прынцып працы і для чаго яно трэба

шасі аўтамабіля

Навінка была пабудавана на шасі папярэдняй мадэлі і атрымала мноства тэхнічных і візуальных змяненняў. Так пачынаюцца агляды многіх аўтамабіляў чарговага пакалення. Што такое шасі, на якім выпускаюцца чарговыя мадэлі? Разбярэмся з гэтым пытаннем падрабязней.

Што такое шасі

Усе механічныя транспартныя сродкі складаюцца з трох асноўных вузлоў:

• сілавая ўстаноўка;
• кузаў;
• шасі.

Шасі гэта не нейкая канкрэтная дэталь у транспартным сродку. Часам гэтым тэрмінам называюць апорную канструкцыю машыны.

Насамрэч шасі ўяўляе сабой набор механізмаў, якія ўзаемадзейнічаюць з коламі і апорамі аўтамабіля. Гэта вузел, які аб'ядноўвае ў сабе рулявое кіраванне аўтамабілем, яго трансмісію, сістэму амартызацыі і хадавую частку. Усе гэтыя сістэмы злучаны на агульнай падставе, і іх праца сінхранізуецца так, каб увесь аўтамабіль мог выконваць рух. Шасі таксама ўключае раму плюс сілавыя агрэгаты рухавік, трансмісію і падвеску. На ім знаходзіцца кузаў, які надае аўтамабілю скончаны выгляд. 

Пад шасі аўтамабіля таксама маецца на ўвазе камплект дэталяў і вузлоў, ад якіх залежыць рух і манеўры транспартнага сродку. У тэхнічнай дакументацыі машыны ён мае маркіроўку, якая ў гэтым выпадку адпавядае нумару кузава (што такое нумар шасі).

Асноўнымі складнікамі шасі аўтамабіля з'яўляюцца дзве падвескі перадпакой і задняя, ​​а таксама колы. Падвескі неабходны для змякчэння ці ўхіленні ваганняў пры руху, дзякуючы якім аўтамабіль плыўна пераадольвае ўсе няроўнасці дарогі.

Прынцып працы і для чаго яно трэба

Усе неабходныя для перамяшчэння агрэгаты мантуюцца на падставу аўто такім чынам, каб вярчальнага энергія перадавалася ад рухавіка на вядучыя колы. Вось як сінхранізуецца праца ўсіх вузлоў:

• Усталяваны на субкадры матор. Ад яго крутоўны момант перадаецца на пярэдні або задні мост (у выпадку з поўным або заднім прывадам). Дзякуючы гэтаму колы пачынаюць круціцца, і машына рухаецца наперад або назад.

• Каб аўтамабіль мог змяняць свой кірунак, да яго падлучаецца рулявое кіраванне. Вядучыя колы прыводзяць аўто ў рух, а рулявыя - задаюць яму кірунак. У гэтым вузле шмат дэталяў, якія забяспечваюць плыўныя манеўры падчас язды.

• Для змены хуткасці аўтамабіля паміж сілавым агрэгатам і кіроўнымі коламі усталёўваецца скрынка перадач. Яна можа быць механічнай ці аўтаматычнай. У гэтым вузле пры дапамозе набору шасцярэнек крутоўны момант павялічваецца, што дазваляе зняць празмерную нагрузку з рухавіка.

• Падчас язды па дарогах рознай якасці ўзнікаюць ваганні. З-за трасяніны і вібрацыі складовыя часткі трансмісіі і рулявога кіравання хутка выйдуць з ладу. Для кампенсацыі такой нагрузкі да падрамніку мацуюцца рычагі і амартызатары.

Як бачна, шасі аўтамабіля дазваляе прыводзіць у рух усю канструкцыю, мяняць яе кірунак і кампенсаваць нагрузкі ад вібрацый, якія ўзнікаюць падчас язды. Дзякуючы такой распрацоўцы якая выпрацоўваецца рухавіком унутранага згарання энергія можа быць выкарыстана для камфортнай і бяспечнай транспарціроўкі людзей і вялікіх грузаў.

прылада

Такім чынам, пад шасі маецца на ўвазе сукупнасць апорнай часткі і некаторых ключавых кампанентаў, якія дазваляюць транспартнаму сродку самастойна рухацца. Усе тыпы канструкцый падзяляюцца на дзве катэгорыі.

У першую катэгорыю ўваходзяць усе аўтамабілі з рамной канструкцыяй. У гэтым выпадку каляска аўто складаецца з рамы, да якой мацуюцца ўсе агрэгаты, механізмы і канструкцыі. Такія аўтамабілі адрозніваюцца вялікай вагай і маюць максімальную трываласць. У асноўным такая канструкцыя ў грузавых аўтамабіляў і паўнацэнных пазадарожнікаў.

У другую катэгорыю ўвайшоў тып шасі, які з'яўляецца адразу ж часткай кузава аўта. Апорны кузаў не такі трывалы, як у выпадку паўнавартаснай рамы, затое ён вельмі лёгкі, што мае вялікае значэнне для легкавых аўтамабіляў. Толькі ў такой мадыфікацыі шасі ёсць магчымасць ствараць максімальна лёгкія суперкары.

Інжынеры розных аўтавытворцаў распрацоўваюць свае канструкцыі апорных кузаваў, якія адрозніваюцца не толькі асаблівасцямі канструкцыі, але і вырабляюцца з розных матэрыялаў.

Вось кароткае відэа, у якім на прыкладзе мадэляў Mazda паказваецца, якое значэнне для сучаснага аўтамабіля мае выкарыстанне лёгкіх матэрыялаў для шасі.

Mazda. Кузаў і шасі.

элементы канструкцыі

Бо на шасі аўтамабіля ўсё трымаецца, гэтая частка транспартнага сродку павінна заўсёды быць максімальна трывалай, а яе элементы павінны вытрымліваць розныя нагрузкі, незалежна ад умоў эксплуатацыі.

Сучаснае шасі аўтамабіля складаецца з наступных дэталяў і канструкцый:

• Колы з пакрышкамі;
• Трансмісіі;
• Падвескі;
• Рулявога кіравання і тармазной сістэмы.

Усе гэтыя элементы трывала фіксуюцца як на раме, так і на апорнай частцы кузава.

функцыянальнасць

Што да легкавога аўтамабіля, то шасі гэтага транспартнага сродку выконваюць наступныя функцыі:

• Дазваляе задзейнічаць цягавую сілу для самастойнага руху канструкцыі. Для гэтага ў машыне прысутнічае хадавая частка;
• Забяспечвае максімальна плыўнае рух. За плыўнасць руху адказвае падвеска і часткова покрыўкі. Камфорт для кіроўцы і пасажыраў залежыць ад тыпу падвескі і якасці дэмпферных элементаў;
• Дазваляе кіраваць кірункам руху канструкцыі. Гэтая функцыя ўскладзена на рулявое кіраванне.

Кожнае шасі праектуецца з улікам розных дарожных умоў так, каб пераадольваючы перашкоды, машына вытрымоўвала нагрузкі на скрут кузава. Калі гэтая нагрузка будзе крытычнай, апорная частка аўтамабіля дэфармуецца, што паўплывае на розныя механізмы і элементы кузава (напрыклад, дзверы перастануць зачыняцца).

падвеска

Гэта адзін з асноўных элементаў шасі. Ад якасці і асаблівасцяў канструкцыі гэтай часткі залежыць устойлівасць машыны на паваротах. Таксама падвеска распрацоўваецца з улікам патрабаванняў бяспекі ў адпаведнасці з запытамі сучаснага аўтамабіліста, што да камфорту.

Пачынальна з стварэння першага аўта, і да сённяшняга дня канструкцыя падвескі стала ўдасканальваецца, дзякуючы чаму ў аўтасвеце існуе велізарная разнастайнасць разнастайных канструкцый падвесак. Асноўныя адрозненні ўсіх гэтых канструкцый у спосабе ўсталёўкі апоры машыны (колаў) на адной восі.

залежная падвеска

Гэта самы першы тып падвескі аўта. У дадзеным выпадку кола адной восі злучаныя паміж сабой цвёрда. Да добрых якасцяў такой падвескі варта аднесці максімальны паказчык счаплення колаў з дарожным пакрыццём. Асабліва гэта важна, калі машына ўваходзіць у паварот на гладкім пакрыцці. За рахунак цвёрдай фіксацыі кожнае кола захоўвае вертыкальнае становішча.

Калі казаць аб недахопах такога тыпу падвескі, то падчас язды па выбоінах цвёрда злучаныя паміж сабой колы не забяспечваюць плыўнасць ходу аўта (адно кола наязджае на груд і змяняе нахіл усёй восі). У сучасных аўтамабілях ад поўнасцю залежнай падвескі спераду ўжо адмовіліся. Замест яе ўстанаўліваецца падвеска тыпу Макферсан.

Залежная канструкцыя ўсталёўваецца выключна на задняй восі, незалежна ад таго гэта вядучая ці вядзёная вось. Калі гэта вядучая вось, то яна прадстаўлена заднім мастом, які забяспечвае цвёрдае злучэнне абодвух колаў. У вядзёнай восі выкарыстоўваецца папярочная бэлька або тарсіён.

незалежная падвеска

У гэтым выпадку кола, усталяваныя на восі, не злучаныя цвёрда паміж сабой, таму іх становішча адносна гарызанталі не ўплывае сябар на сябра. Каб забяспечвалася максімальнае счапленне з дарогай, на такой падвесцы усталёўваецца папярочны стабілізатар.

Такі тып падвескі, нягледзячы на ​​больш складаную канструкцыю, забяспечвае большы камфорт і мае меншую вагу ў параўнанні з залежнай падвескай. Дзякуючы гэтаму сучасныя аўтамабілі становяцца ўсё больш дынамічнымі і максімальна камфортнымі. Да недахопаў ставіцца неабходнасць стала рэгуляваць развал-сыходжанне.

Класіфікацыя

Як мы ўжо разглядалі, шасі ў транспартным сродку неабходна для наступных мэтаў:

1. Забяспечваць рух транспартнага сродку за кошт перадачы крутоўнага моманту ад сілавога агрэгата на трансмісію і затым на колы;
2. Мінімізаваць нагрузкі, якія паступаюць у працэсе руху машыны па няроўнасцях. Дзякуючы гэтаму ні рухавік, ні іншыя важныя элементы транспарту не пакутуюць ад пастаяннай трасяніны;
3. Забяспечваць прамалінейны рух, манеўраванне, паскарэнне або запаволенне, а таксама поўную прыпынак з наступнай стаянкай ўсёй канструкцыі транспарту.

У залежнасці ад выгляду транспартнага сродку, якое эксплуатуецца на зямлі, адрозніваюць наступныя тыпы шасі:

• Аўтамабільны - належыць легкавых аўтамабіляў, грузавікоў, прычэпаў і паўпрычэпаў;
• Трактарны - як вынікае з назвы, такое шасі выкарыстоўваецца на трактарах. Яно можа быць на гусеніцах або на колах;
• Матацыклетны - выкарыстоўваецца для зборкі матацыклаў, скутэраў, трыцыкла, квадрацыклаў;
• Для спецыялізаванай тэхнікі. Канструкцыя можа быць як самаходная, так і несамоходных. У самаходных мадыфікацыях могуць выкарыстоўвацца гусеніцы або колы;
• Чыгуначны - на аснове такога шасі ствараецца транспарт, прызначаны для руху па чыгунках. Сюды ўваходзяць цягніка, электрычкі, дрызіны, трамваі і гэтак далей;
• Вездеходные - хоць такое шасі выкарыстоўваецца для зборкі аўтамабіляў, яго канструкцыя ўвасабляе ў сабе асаблівасці наземнага і воднага транспарту, дзякуючы чаму «амфібія» здольная з аднолькавай эфектыўнасцю перасоўвацца, як па сушы, так і па вадзе. У гэтую катэгорыю не ўваходзіць транспарт, які працуе на паветранай падушцы. Гэта ўжо разнавіднасць воднага транспарту.

Усе гэтыя тыпы шасі таксама дзеляцца на наступныя катэгорыі:

• Рамная канструкцыя. Яна выглядае ў выглядзе звараных металічных швелера, на якіх замацоўваюцца ўсе механізмы і агрэгаты транспартнага сродку. З такім тыпам шасі ствараюцца грузавікі і шмат паўнавартасных пазадарожнікаў. Раней на такой возіку таксама грунтаваліся і легкавыя машыны, але з-за вялікай вагі канструкцыя патрабавала ўстаноўкі магутнага сілавога агрэгата.
• Апорны кузаў. У асноўным такі тып шасі выкарыстоўваецца ў легкавым транспарце. У такой калясцы можа выкарыстоўвацца падрамніку, але таксама бываюць аўтамабілі і без дадзенага элемента.
• Самаходная канструкцыя. У такую ​​мадыфікацыю ўваходзіць толькі спецтэхніка. Каляска складаецца з асноўных агрэгатаў, якія дазваляюць ёй перасоўвацца самастойна. У ёй абавязкова прадугледжваецца крэсла аператара. Такой катэгорыяй шасі часта карыстаюцца ваенныя структуры для перамяшчэння ваеннай тэхнікі, а таксама вялікія будаўнічыя кампаніі.
• Рамная матацыклетная канструкцыя. Гэты тып шасі выкарыстоўваецца для стварэння матацыклетнага транспарту. Таксама сустракаецца тып спорткаров, «Багі», у аснове якіх ляжыць таксама рама з звараных труб (для палягчэння канструкцыі).

Шасі грузавых аўтамабіляў

Для грузавых машын распрацавана некалькі варыянтаў шасі. У аснове такой каляскі заўсёды ляжыць рама. У залежнасці ад мадэлі аўто хадавая частка можа быць прадстаўлена гусеніцамі або коламі. Значна радзей сустракаюцца камбінаваныя варыянты: рулявая частка - колы, а вядучая - вусеня.

У залежнасці ад прызначэння транспартнага сродку на яго шасі можа ўсталёўвацца кузаў, будка, цыстэрна, маніпулятар, бетонамяшалка, калыска і так далей. Шасі грузавых аўтамабіляў класіфікуецца па:

• Ліку восяў - іх мінімум дзве, а максімум чатыры;
• Грузападымальнасці - малы, сярэдні або цяжкі танаж;
• Колавай формуле - ліку колаў, якія ўсталёўваюцца на вазку. Яны могуць быць адзінарнымі або падвойнымі.

Нягледзячы на ​​тое, што большасць грузавікоў грунтуецца на класічнай раме, існуюць таксама мадэлі з апорным кузавам. Але такі тып аўто меней практычны для транспарціроўкі прыстойных грузаў.

Вось для прыкладу агляд четырехосного грузавіка Kenworth W900, які грунтуецца на рамном тыпе шасі:

Прыгажун Kenworth W900 за 230 тысячаў $

Фактары, якія ўплываюць на змены ў канструкцыі шасі МС

З моманту з'яўлення першых транспартных сродкаў, якія базуюцца на шасі, каляска пастаянна падвяргалася мадэрнізацыі. У першых аўтамабілях першараднае ўвага надавалася аблягчэнні канструкцыі, каб можна было выкарыстоўваць менш магутны сілавы агрэгат, але пры гэтым не гублялася дынамічнасць транспарту.

Першыя колы былі драўлянымі. Каб яны былі лягчэй, у іх рабіліся адтуліны. З моманту вынаходкі спіцавыя металічнага аналага яго тут жа пачалі ўкараняць у аўтатранспарт. Па меры павелічэння хуткасцяў, якія маглі развіваць машыны, ім патрабавалася больш эфектыўная падвеска. Па гэтай прычыне інжынеры сталі распрацоўваць больш стабільныя і эфектыўныя дэмпфернае сістэмы. А калі меркаваць па тым, што з'яўляюцца новыя тэхналогіі (напрыклад, магнітныя амартызатары, пра якія распавядаецца тут), То праца над удасканаленнем шасі не спыняецца.

У залежнасці ад тыпу каляскі ў яе можа выкарыстоўвацца палегчаны матэрыял, напрыклад, кампазітны апорны кузаў, але для бяспекі ўсе аўтавытворцы яшчэ не спяшаюцца адмаўляцца ад прымянення сталёвых элементаў канструкцый. Калі выкарыстанне альтэрнатыўных матэрыялаў, як, напрыклад, кампазітаў або нана-матэрыялаў, стане эканамічна апраўдана (на сённяшні дзень падобныя транспартныя сродкі каштуюць непрыстойна дорага, як для сярэднестатыстычнага пакупніка), хутчэй за ўсё, аўтавытворцы стануць паступова адаптаваць вытворчыя лініі пад выраб такога тыпу шасі.

няспраўнасці шасі

Калі пры пераключэнні з адной перадачы на ​​іншую выяўляюцца незвычайныя шумы, гэта сігнал аб няспраўнасці хадавой часткі. Адна з самых частых праблем - гэта сітуацыя, калі машыну вядзе ўбок, направа або налева.

Гэта адбываецца па некалькіх прычынах:

• парушаная геаметрыя пярэдніх колаў,
• падвышаны ціск у шынах,
• дэфармаваныя рычагі,
• вялікія адрозненні ў колькасць шын,
• парушэнне паралельнасці паміж восямі задняга і пярэдняга мастоў.

Гэтыя праблемы могуць прывесці да пашкоджання амартызатараў, у выніку паломкі спружын ці іншага пашкоджання падвескі. Пры падазрэнні на пашкоджанне шасі кіроўца таксама павінен звярнуць увагу на тое, ці няма ўцечак з шасі. Магчыма расхістаныя сайлентблокі, што часта прыводзіць да пашкоджання дыскаў і разбалансіроўцы перадпакояў колаў. Скрып пры тармажэнні - гэта сігнал аб няспраўнасці амартызатара, стабілізатара або дэталяў апорных элементаў. Пры з'яўленні хаця б аднаго з вышэйпералічаных сімптомаў варта неадкладна прыняць меры і звярнуцца ў аўтасэрвіс.

Таксама вы можаце даведацца, што такое НУМАР шасі: ГДЕ ЗНАХОДЗІЦЦА І дзеля чаго ёсьць?

Вартасці і недахопы шасі наземнага МС

Улічваючы тое, што інжынеры усяго свету на працягу больш за стагоддзя працуюць над удасканаленнем шасі транспартных сродкаў, сучасны транспарт дэманструе высокую стабільнасць, надзейнасць, бяспека і камфорт. Дзякуючы гэтаму ўсе агрэгаты і механізмы, устаноўленыя ў машыне ці матацыкле, не пакутуюць ад трасяніны або натуральных вібрацый. Працоўны рэсурс гэтых вузлоў павышаецца, што станоўча адбіваецца на агульных ацэнках сучаснай прадукцыі аўтавытворцаў.

Таксама шасі, якое выкарыстоўвае ў якасьці апірышча зямлю, а не паветра або ваду, дазваляе транспартаваць вялікія грузы на прыстойныя адлегласці, задзейнічаючы пры гэтым мінімальную колькасць паліва (у параўнанні з паветраным або водным транспартам, здольным транспартаваць такія ж грузы).

Нягледзячы на ​​тое, што сучасныя транспартныя сродкі грунтуюцца на такіх калясках, якія адпавядаюць стандартам бяспекі, у шасі наземнага транспарту ёсць свае мінусы. Вядома, большасць недахопаў старых калясак ўстараняецца устаноўкай новых, больш стабільных кампанентаў. Але ключавым недахопам па-ранейшаму ўсіх наземных мадыфікацый шасі з'яўляецца тое, што такі транспарт здольны перасоўвацца толькі па сушы.

Выключэннем з'яўляюцца аўтамабілі-амфібіі, але гэтая тэхналогія ў асноўным выкарыстоўваецца ў спецтэхніцы, і тое толькі ў вузкіх эксплуатацыйных умовах (напрыклад, усюдыход не практычна выкарыстоўваць у гарадскіх умовах). Грамадзянскі транспарт пакуль не можа пахваліцца ўніверсальнасцю, камфортам і аднолькавай эфектыўнасцю, як на зямлі, так і на вадзе, не кажучы ўжо пра машыны, здольных лятаць. Хоць, калі верыць кінаіндустрыі, хутка чалавецтва вырашыць і гэтае пытанне (падводная лодка калісьці таксама лічылася плёнам бурнай фантазіі пісьменнікаў-фантастаў).

Відэа на тэму

У завяршэнне прапануем кароткую відэалекцыю пра агульную прыладу шасі аўтамабіля:

Агульная прылада шасі

Пытанні і адказы:

Што такое шасі ў аўтамабілі. Пад шасі транспартнага сродку маецца на ўвазе канструкцыя, у якую ўваходзіць рама (замест яе ў многіх легкавых аўто выкарыстоўваецца апорная частка кузава), агрэгаты трансмісіі, элементы хадавой часткі, падвескі, а таксама механізмы кіравання (рулявое). Рамное шасі можна лічыць скончанай канструкцыяй, так як яна можа свабодна перасоўвацца на гусеніцах ці колах.

Што ўваходзіць у шасі аўтамабіля. У канструкцыю шасі ўваходзіць рама або апорная частка кузава, рулявое кіраванне (цягі, рэйка), колавыя восі, бэлькі з рычагамі, самі колы, паўвосі, кардан, скрынка перадач, элементы падвескі.