Каб (алей) было чыстым
Правільная праца любога сілавога агрэгата шмат у чым залежыць ад якасці маторнага алею. Чым ён чысцей, тым больш эфектыўна ўхіляе непажаданае трэнне. Нажаль, пры паўсядзённым выкарыстанні маторнае масла схільна паступоваму зносу і забруджванню. Для таго каб запаволіць гэтыя працэсы і адначасова падоўжыць тэрмін службы рухавіка, у транспартных сродках ужываюць алейныя фільтры. Іх асноўная задача - падтрымліваць належную чысціню алею шляхам аддзялення розных тыпаў прымешак. Мы прадстаўляем некаторыя з найбольш часта выкарыстоўваюцца ў гэтым артыкуле.
Фільтр, што гэта?
Сэрцам алейнага фільтра з'яўляецца якое фільтруе валакно, якое ў большасці выпадкаў складаецца з гафрыраванай (складзенай гармонікам) паперы або цэлюлозна-сінтэтычнай сумесі. У залежнасці ад вытворцы ён чысціцца для атрымання больш высокай ступені фільтрацыі ці падвышэнні ўстойлівасці да шкодных рэчываў (напрыклад, кіслот). Для гэтага, сярод іншага, сінтэтычныя смолы, дадаткова якія падвышаюць устойлівасць які фільтруе валакна да непажаданых дэфармацый, выкліканым ціскам маторнага масла.
Сетка на шкілеце
Аднымі з самых простых алейных фільтраў з'яўляюцца так званыя сеткаватыя фільтры. Асновай іх канструкцыі з'яўляецца цыліндрычны каркас, акружаны фільтруе сеткай. Большасць выкарыстоўваных сеткаватых фільтраў уяўляюць сабой картрыджы, якія складаюцца з двух ці нават трох фільтруюць сетак. Дакладнасць фільтрацыі залежыць ад памеру вочка асобных сетак. Замест апошніх можна выкарыстоўваць і іншыя фільтруюць матэрыялы. Прыкладам можа служыць сценка фільтра з нікелевай фальгі. Таўшчыня яго вар'іруецца ад 0,06 да 0,24 мм, а колькасць адтулін на пляцы ўсяго ў 1 гл кв. можа дасягаць 50 тысяч. Нягледзячы на сваю эфектыўнасць, нікелевая фальга пакуль не знайшла шырокага прымянення. Асноўная прычына - дарагая тэхналогія стварэння адтулін, якая выконваецца метадам тручэння.
З цэнтрабежнай «цэнтрыфугай»
Яшчэ адным тыпам алейных фільтраў з'яўляюцца так званыя цэнтрабежныя фільтры, якія адмыслоўцы таксама завуць цэнтрабежнымі фільтрамі. Назва паходзіць ад таго, як яны працуюць. Усярэдзіне гэтых фільтраў ёсць адмысловыя сепаратары з металу ці пластыка. Яны круцяцца пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы і ціскі алею. Іх можа быць да 10-ці. аб/мін, за рахунак выкарыстання невялікіх фарсунак для вольнага струменя алею. Дзякуючы дзеянню высокіх цэнтрабежных сіл атрымоўваецца аддзяліць нават драбнюткія часціцы бруду, якія запасяцца ўсярэдзіне ротара.
ЭКА модулі
У самых сучасных рашэннях алейны фільтр з'яўляецца не адзіным элементам, якія перашкаджаюць забруджванню, ён з'яўляецца складовай часткай так званай модуль фільтрацыі алею (ECO). У апошнюю таксама ўваходзяць камплекты датчыкаў і алейны радыятар. Дзякуючы такому пашырэнню сістэмы фільтрацыі можна ўвесь час адсочваць пагаршэнне якасці маторнага алею. Мінусам такога рашэння пры неабходнасці замены маторнага масла з'яўляецца неабходнасць замены ўсяго модуля, а не толькі самога фільтра, як у стандартных сістэмах.
Аднаго мала!
У аўтамабілях, абсталяваных дызельнымі рухавікамі вялікай магутнасці з працяглымі інтэрваламі паміж заменамі алею, дадаткова прымяняюцца спецыяльныя дапаможныя фільтры, вядомыя як перепускные фільтры. Іх асноўная задача - разгрузіць асноўны алейны фільтр, у выніку чаго лепш адлучаюцца прымешкі, якія назапашваюцца ў алеі пры паўсядзённай эксплуатацыі. Выкарыстанне байпаснага фільтра таксама змяншае рызыку так званага паліроўка паверхняў цыліндраў. У выпадку адпрацаваных алеяў або працяглых перыядаў паміж іх наступнымі заменамі часціцы забруджвання могуць выклікаць адпластаванне змазвальнага пласта (алейнай плёнкі) ад паверхні цыліндру і яго паступовае истирание (паліроўку). У крайніх выпадках адсутнасць які змазвае пласта можа нават прывесці да закліноўвання рухавіка.
