Цытрон С4

Форма на гэты раз (хоць спераду вядомы Citroën) больш спакойная, чым авангардная, тое ж самае можна было б напісаць і для задняй часткі. C4 бліжэй да C5 з пункта гледжання дызайну перадпакоя часткі, але ў цэлым гэта больш ці меней злучана з тым, што новыя мадэлі Citroën, відавочна, валодаюць цікавымі формамі.

C4 пачатковец, але тэхнічна стары знаёмы (прынамсі, у асноўным). Ён падзяляе платформу, а таксама тэхналогію сілавой усталёўкі з Peugeot 308, што азначае, што даступныя тры дызельных і тры бензінавых рухавіка. Усе тры былі злёгку перапрацаваны, каб C4 быў як мага больш экалагічна бяспечным, і ў той жа час (у некаторых) таксама было крыху больш "конскіх". Нажаль, скрынкі перадач не ідуць услед за рухавікамі. Больш за слабыя рухавікі павінны здавольвацца пяціступеньчатай механічнай каробкай перадач (што азначае, што яны гучныя на шашы, але не занадта бадзёрыя), у той час як шасціступеньчатая механічная каробка перадач знаходзіцца на прымальным узроўні, але, на жаль, даступная толькі на абодвух больш магутных дызелях.

Самы магутны бензінавы рухавік, які ў адваротным выпадку быў бы выдатным выбарам для гэтага аўтамабіля (Citroën Slovenija кажа, што з прыкладна 700 C4, якія яны плануюць прадаваць у год, 60 адсоткаў будуць мець бензінавы рухавік), будзе даступны толькі ў спалучэнні з рабатызаваных механічная трансмісія. Не з двума счаплення, а з той павольнай, рыпучай штукай, якая апынулася аўтамабільным тупіком, і большасць вытворцаў, у якіх яна была ў праграме, успамінаюць гэта з чырванню на шчоках. Што ж, яны настойваюць на Citroën і не саромеюцца гэтага. Ці вадзілі іх інжынеры калі-небудзь аўтамабіль са каробкай перадач з падвойным счапленнем?

Такая ж скрынка перадач (ізноў жа, нажаль) была ўсталяваная ў версіі e-HDi. Гэта 110-моцны дызельны рухавік, які быў апрацаваны (таксама з даданнем шын і перадаткавых лікаў) для зніжэння выдатку паліва і выкідаў, а таксама дададзеная сістэма старт-стоп. Канчатковым вынікам з'яўляецца ніжэйшы выдатак і выкіды ўсяго 109 грамаў CO2 на кіламетр прабегу. Яны анансуюць яшчэ больш чыстую версію, у якой вынік будзе ніжэйшы за 100.

Калі ёсць нешта, у чым Citroën не можа вінаваціць, дык гэта камфорт, і новы C4 тут таксама не расчароўвае. Ён ціхі, падвеска досыць мяккая, каб працаваць нават на дрэнных дарогах, проста крыху бянтэжыць тое, што перадпакоі сядзенні занадта кароткія для больш высокіх кіроўцаў. C4 не самы вялікі ў сваім класе, але, па словах Citroën, з яго 408 літрамі базавага багажнага аддзялення ён з'яўляецца пераможцам па аб'ёме багажнага аддзялення.

Унутраныя формы, як ужо было сказана, не рэвалюцыйныя, хутчэй наадварот. Датчыкі, апроч магчымасці рэгуляваць колер графікі і лічбаў, з'яўляюцца цалкам класічнымі, тое ж самае дакранаецца цэнтральнай кансолі. На руль перанесена велізарная колькасць элементаў кіравання (якія, тым не менш, празрыстыя і вельмі практычныя), але зараз круціцца ўвесь руль у папярэднім сярэдняя частка з кнопкамі была нерухомай, круцілася толькі кольца .

У бяспецы можна не сумнявацца, бо С4 атрымаў вельмі высокія адзнакі NCAP, але не ў коштавай перавазе. Наша стартавая цана (якая паступае на рынак у студзені наступнага года) будзе каля 14 12 з паловай, але Citroën не хавае, што рыхтуе яшчэ схаднейшае рэкламнае прапанову. Пагаворваюць аб пачатковым кошце ў XNUMX тысяч рублёў. .

Душан Лукіч, фота: Tovarna