Citroen C4 - Функцыянальнасць з гумарам

Папярэдняе пакаленне Citroen C4 прыцягвала ўвагу здалёк. Незвычайны сілуэт і гэтак жа незвычайная прыборная панэль з клиренсом , а галоўнае рулявое кола з фіксаваным цэнтрам стваралі яго вельмі індывідуальны характар. Цяперашні нашмат больш стрыманы, але гэта не значыць, што ён менш цікавы.

Новае пакаленне кампактнага хэтчбэка варта кірунку, раней зададзенаму лімузінам С5 форма кузава, яго прапорцыі вельмі класічныя, але цікавыя такія дэталі, як цісненне бартоў аўтамабіля ці форма фар. Пярэдні рамень аўтамабіля відавочна адсылае да С5, але яго стылістычная трактоўка ледзь меней сур'ёзная, лягчэйшая. Цісненне, якое праразае пласціны кузава, надае яму стылістычную лёгкасць. Аўтамабіль мае даўжыню 432,9 гл, шырыню 178,9 гл, вышыню 148,9 гл і колавую базу 260,8 гл.

Усярэдзіне аўтамабіль таксама здаецца крыху больш спелым. Прынамсі, пакуль не спрацуюць розныя сігналы трывогі. Звычайна аўтамабільная электроніка віскоча электроннымі гукамі. Citroen C4 можа здзівіць вас паслядоўнасцю гукаў, якія могуць асацыявацца з мультфільмамі. Калі вы не прышпіліце рамень бяспекі, папярэджанне можа быць падобна на гук роварнага званка з гукам засаўкі старой камеры. Вядома, кожны з будзільнікаў мае розныя галасы.

У новым С4 няма ні фіксаванага цэнтра руля, ні прыборнай панэлі з дарожным прасветам. Цэнтр руля, зрэшты, як і перш, мае мноства органаў кіравання рознымі сістэмамі аўтамабіля. Каля тузіна кнопак і чатыры якія верцяцца роліка, якія працуюць як кампутарная маталка, робяць яго вельмі простым у выкарыстанні, але колькасць магчымых варыянтаў настолькі вяліка, што пра інтуітыўны падыход складана думаць – трэба выдаткаваць трохі чакай вывучэнне мануала.

Прыборная панэль яшчэ адна сустрэча традыцый і сучаснасці. У нас трое круглых гадзін, але цэнтр кожнага з іх запоўнены вадкакрысталічным дысплеем. Размешчаны ў цэнтры спідометр паказвае хуткасць аўтамабіля двума спосабамі: маленькая чырвоная стрэлка адзначае яе на круглым цыферблаце, а ў цэнтры цыферблата таксама паказвае хуткасць аўтамабіля ў лічбавым выглядзе.

Прыборная панэль мае спартовы характар, але таксама і элегантнае аздабленне. Прыборная панэль і цэнтральная кансоль зачыненыя агульным казырком, які падоўжаны да правага боку цэнтральнай кансолі. Так што бакавая частка кансолі таксама мае мяккае вечка, што асабліва зручна для высокіх пасажыраў, якія часам прыхінаюцца да яе каленамі. Гэтае рашэнне нашмат лепш, чым ашалёўка толькі верхняй частцы дошкі мяккім матэрыялам, да якога вы практычна ніколі не датыкаецеся.

На цэнтральнай кансолі ёсць акуратная панэль кіравання магнітолай і кандыцыянерам. Упрыгожаны храмаванымі элементамі, ён элегантны, але ў той жа час выразны і функцыянальны. Аўдыёсістэма добра падыходзіць для прайгравання музычных файлаў з партатыўных MP3-плэераў і USB-назапашвальнікаў. Ён мае, сярод іншага, асобная кнопка для выкліку спісу песень, якія захоўваюцца ў памяці гэтых прылад. Разеткі размешчаны ўнізе кансолі, у невялікай паліцы, дзе гэтыя прылады не мяшаюць. Кампаноўка кансолі падрыхтавана для навігацыі. У тэстоўванай машыне такога не было, таму пад невялікім дысплеем знайшлося месца для нізкага які зачыняецца адсека. У тунэлі ёсць невялікая квадратная паліца, два аддзяленні для кубкаў і вялікае аддзяленне для захоўвання ў падлакотніку. Перавагай салона таксама з'яўляюцца вялікія і ёмістыя кішэні ў дзвярах.

Ззаду я мог змясціцца лёгка, але не асабліва зручна. У 408-літровым багажніку шмат карыснага абсталявання. Па баках багажніка ёсць гаплікі для кайстраў і эластычныя рамяні для ўтрымання дробных прадметаў, электрычная разетка і месцы ў падлозе для мацавання багажных сетак. Таксама ў нашым распараджэнні маецца перезаряжаемый ліхтар, які пры размяшчэнні ў зоне зарадкі дзейнічае як лямпа для асвятлення багажніка, але яго таксама можна зняць і выкарыстоўваць па-за аўтамабілем.

Тэставаны аўтамабіль меў бензінавы рухавік 1,6 VTi магутнасцю 120 л.з. і максімальным круцячы момант 160 Нм. Для паўсядзённага выкарыстання мне здалося больш за досыць. На спаборніцкія эмоцыі разлічваць не даводзіцца, але язда досыць дынамічная, абагнаць ці ўліцца ў струмень не праблема. Ён разганяецца да 100 км/г за 10,8 секунды, а максімальная хуткасць складае 193 км/г. Выдатак паліва ў сярэднім склаў 6,8 л/100 км. Падвеска вынік спалучэння спартовай калянасці на дарозе і камфорту. Так што па нашых дзіравых дарогах я ехаў даволі плаўна. Я не пазбег пашкоджанні шыны на адным з парываў, а потым аказалася, што, на шчасце, замест пад'язной дарогі або проста рэмкамплекта ў мяне пад падлогай багажніка ляжыць паўнавартасная запаска.

Мне вельмі спадабалася спалучэнне функцыянальнасці ў традыцыйным і сучасным выкананні з відавочным намёкам на бадзёрасць у стылі і абсталяванні.