Датчык дэтанацыі (ДД) Прыёра

Пры працы рухавіка не выключана ўзнікненне такога негатыўнага працэсу, як дэтанацыя. Выяўляецца ў выглядзе выбуховага ўзгарання працоўнай сумесі ў цыліндрах рухавіка. Калі ў штатным рэжыме хуткасць распаўсюджвання полымя складае 30 м/с, то пры дэтанацыйных нагрузках гэты працэс працякае ў сто разоў хутчэй. Гэта з'ява небяспечна для рухавіка і спрыяе развіццю сур'ёзных праблем. Для зніжэння верагоднасці дэтанацыі ДВС у канструкцыі сучасных аўтамабіляў выкарыстоўваецца спецыяльны датчык. Яна завецца детонационной (у народзе завецца вушной), і служыць для інфармавання кампутара аб узнікненні дэтанацыйных працэсаў. На падставе атрыманай інфармацыі кантролер прымае адпаведнае рашэнне аб нармалізацыі падачы паліва і карэкціроўцы кута запальвання. У Прыёры таксама выкарыстоўваецца датчык дэтанацыі, які кантралюе працу рухавіка. Пры яго выхадзе са строю або выхадзе са строю рэсурс ЦПГ (цыліндра-поршневай групы) памяншаецца, таму звернем увагу на праблему прылады, прынцып працы і спосабы праверкі і замены датчыка дэтанацыі на Прыёры.

Дэтанацыя рухавіка: што гэта за працэс і асаблівасці яго праявы

З'ява дэтанацыі знаёма шматлікім, хто ездзіў на Жыгулях і Масквічах, запраўляючы іх бензінам АІ-76 замест пакладзенага А-80. У выніку працэс дэтанацыі не прымусіў сябе доўга чакаць і выяўляўся ў асноўным пасля выключэння запальвання. Пры гэтым рухавік працягваў працаваць, выклікаючы здзіўленне і нават смех на твары неспрактыкаванага кіроўцы. Аднак добрага ў такой з'яве мала, бо пры такім працэсе ЦПГ вельмі хутка зношваецца, што прыводзіць да паніжэння рэсурсу рухавіка, і як следства з'яўляюцца няспраўнасці.

У сучасных інжэктарных аўтамабілях таксама адбываецца дэтанацыя, і не толькі таму, што ў бак заліта няякаснае ці непадыходнае паліва. Чыннікамі такога працэсу з'яўляюцца розныя фактары, і перш чым мы з імі пазнаёмімся, высвятлім, што такое эфект дэтанацыі рухавіка і чым ён так небяспечны.

Дэтанацыя - гэта з'ява, пры якім адбываецца самазагаранне сумесі ў камеры згарання без падачы іскры свечкамі запальвання. Вынікам такога працэсу з'яўляецца нестабільная праца рухавіка, а наступствы не прымусяць сябе чакаць, а пры частым узнікненні такога эфекту неўзабаве могуць пачацца праблемы з рухавіком. Пры гэтым удару падвяргаецца не толькі ЦПГ, але і газаразмеркавальны механізм.

Каб гэты працэс не працягваўся працяглы час, у канструкцыі сучасных інжэктарных аўтамабіляў выкарыстоўваецца датчык дэтанацыі. Гэта своеасаблівы дэтэктар шуму, які перадае інфармацыю аб ненармальнай працы рухавіка на электронны блок кіравання. Таксама ЭБУ прымае адпаведнае рашэнне аб неабходнасці хуткага ўхілення праблемы.

Небяспека эфекту дэтанацыі на аўтамабілі і прычыны яго ўзнікнення

Ударныя нагрузкі небяспечныя для любога рухавіка ўнутранага згарання, менавіта таму ўсе сучасныя вытворцы аўтамабіляў абсталёўваюць агрэгаты спецыяльнымі датчыкамі. Такія прылады не выключаюць магчымасць узнікнення таго ці іншага працэсу, а папярэджваюць аб яго ўзнікненні, што дазваляе кантролеру хутка звярнуцца да ўхілення непаладак.

Каб ацаніць небяспеку такога працэсу, які называецца дэтанацыяй ДВС, трэба паглядзець на фота ніжэй.

Яны ўяўляюць сабой дэталі рухавіка, якія былі зняты падчас рамонтных прац. Поршань і клапан пацярпелі такое моцнае разбурэнне менавіта з-за самазагарання паліва ў камерах згарання. Поршань і клапан - не адзіныя дэталі, схільныя паскоранаму зносу пры дэтанацыі. З-за гэтай з'явы іншыя дэталі, такія як каленчаты вал і каленчаты механізм, адчуваюць вялікія нагрузкі.

Прычынамі дэтанацыі зарадаў рухавіка з'яўляюцца наступныя фактары:

1. Неадпаведнасць актанавага ліку паліва. Калі вытворца рэкамендуе заліваць бензін А-95, тое выкарыстанне нізкаактанавага паліва катэгарычна супрацьпаказана. Дэтанацыя, якая ўзнікае з-за неадпаведнасці паліва, спрыяе адукацыі нагару, што выклікае развіццё калільнага запальвання. У выніку пасля выключэння запальвання рухавік працягвае працаваць, што выяўляецца за кошт узгарання ТВС ад гарачых электродаў свечкі запальвання.
2. Умовы эксплуатацыі і стыль ваджэння. Часцей за ўсё стук у рухавіку ўзнікае ў неспрактыкаваных кіроўцаў пры пераключэнні на падвышаную перадачу пры занізкай хуткасці аўтамабіля і недастатковых абарачэннях каленчатага вала. Перамыкацца на наступную перадачу важна, калі абарачэнні рухавіка на тахометры знаходзяцца ў межах ад 2,5 да 3 тысяч аб/мін. Пры пераключэнні на больш высокую перадачу без папярэдняга разгону аўтамабіля не выключана з'яўленне характэрнага металічнага груку ў подкапотном прасторы. Гэты стук - стук рухавіка. Такая дэтанацыя называецца дапушчальнай, і калі яна ўзнікае, то доўжыцца нядоўга.
3. Асаблівасці канструкцыі рухавіка асабліва схільныя развіццю негатыўнай з'явы аўтамабілі, якія абсталяваны турбакампрэсарам. Гэты эфект часта выяўляецца, калі аўтамабіль запраўлены нізкаактанавым палівам. Сюды таксама ўваходзяць такія фактары, як форма камеры згарання і (прымусовая) настройка рухавіка ўнутранага згарання.
4. Няправільная ўстаноўка часу ўключэння УАЗ. Аднак гэтая з'ява часцей сустракаецца на карбюратарных рухавіках і можа ўзнікаць на фарсунцы нават з-за няспраўнасці датчыка дэтанацыі. Калі запальванне занадта ранняе, паліва ўзгарыцца задаўга да таго, як поршань дасягне верхняй мёртвай кропкі.
5. Высокая ступень сціску цыліндраў часта ўзнікае пры моцным закоксовывании цыліндраў рухавіка. Чым больш нагара на сценках цыліндраў, тым больш верагоднасць адукацыі дэтанацыйных зарадаў.
6. Тэлевізар прададзены. Калі ў камеру згарання падаецца бедная паліўная сумесь, высокая тэмпература электродаў свечкі запальвання спрыяе дэтанацыі. Невялікая колькасць бензіну і вялікі аб'ём паветра прыводзяць да развіцця акісляльных рэакцый, якія рэагуюць на падвышаныя тэмпературы. Гэты чыннік характэрна для інжэктарных рухавікоў і звычайна выяўляецца толькі на прагрэтым рухавіку (як правіла, на абарачэннях коленвала ад 2 да 3 тысяч).

Гэта цікава! Часцей за ўсё прычына развіцця самазагарання ТВС у цыліндрах звязана са змяненнем прашыўкі ЭБУ. Звычайна гэта робіцца для зніжэння выдатку паліва, але ад такога капрызу аўтаўладальніка пакутуе рухавік. Бо адной з прычын развіцця детонационного зарада з'яўляецца бедная сумесь.

Калі датчык дэтанацыі выйдзе са строю, гэта не выкліча працэсаў дэтанацыі. Калі ЭБУ не атрымлівае належнай інфармацыі ад ДД, ён пераходзіць у аварыйны рэжым пры карэкціроўцы кута апярэджання запальвання з адхіленнем у бок позняга запальвання. Гэта, у сваю чаргу, прынясе мноства негатыўных наступстваў: павелічэнне расходу паліва, зніжэнне дынамікі, магутнасці, нестабільнасць работы ДВС.

Як вызначыць няспраўнасць датчыка дэтанацыі на Прыёры

Вяртаючыся да нашай Прыёры, варта адзначыць, што даволі часта аўтаўладальнікі сутыкаюцца з няспраўнасцю датчыка дэтанацыі. Прычыны могуць быць самыя розныя, і вызначыць іх цалкам магчыма самастойна.

У Прыёры няспраўнасць ДД можна вызначыць па наступных прыкметах:

1. На панэлі прыбораў загараецца лямпачка Check Engine.
2. Пры няправільнай працы датчыка ЭБУ будзе імкнуцца скарэктаваць УАЗ, што ў выніку негатыўна адаб'ецца на працы рухавіка. Гэта выявіцца ў выглядзе паніжэння дынамікі і магутнасці, а таксама павелічэнні выдатку паліва. З выхлапной трубы ідзе чорны дым. Праверка свечак выяўляе наяўнасць чорнага налёту на электродах.
3. Адпаведныя коды памылак выводзяцца на бартавы камп'ютар БК.

Менавіта дзякуючы гэтым кодам аўтаўладальнік можа не толькі выявіць няспраўнасць прылады. Бо нестабільная праца рухавіка можа ўзнікаць па розных чынніках (не толькі з-за няспраўнасці ДД), а якія адпавядаюць коды паказваюць на пэўнае месца, адкуль адбываюцца перабоі ў працы рухавіка.

Пры няправільнай працы датчыка дэтанацыі Прыёра выдае на БК наступныя коды памылак:

• P0325 - няма сігналу ад ДД.
• P0326 - паказанні ДД вышэй дапушчальных параметраў;
• P0327 - слабы сігнал датчыка дэтанацыі;
• P0328 - моцны сігнал ДД.

Арыентуючыся на гэтыя памылкі, варта адразу ж звярнуцца да праверкі датчыка, пошуку прычыны яго няспраўнасці і замене пры неабходнасці.

Гэта цікава! Пры няспраўнасці ДД у аўтамабілі эфект дэтанацыі ўзнікае вельмі рэдка, т да кантролер пры праблемах з датчыкам пераходзіць у аварыйны рэжым, а УАС наладжваецца ў бок усталёўкі позняга запальвання.

Дзе на Прыёры ўсталяваны датчык дэтанацыі і як да яго дабрацца

На аўтамабілях ВАЗ-2170 «Прыёра» з 8- і 16-затамкавымі рухавікамі ўсталёўваецца датчык дэтанацыі. У выпадку адмовы рухавік будзе працаваць, але ў аварыйным рэжыме. Ведаць, дзе знаходзіцца датчык дэтанацыі на Прыёры, неабходна, каб мець магчымасць ацаніць яго стан, а таксама зняць яго з наступнай праверкай і заменай. На Прыёры ён усталяваны перад блокам цыліндраў паміж другім і трэцім цыліндрамі побач са мацам узроўня маторнага алею. Доступ да прылады абцяжараны трубкай вентыляцыі картэра.

На фота вышэй паказана яго размяшчэнне і вонкавы выгляд прылады.

Дэталь мае простую канструкцыю, і перш чым звяртацца да яе праверкі, трэба вывучыць унутраную прыладу і прынцып працы.

Віды датчыкаў дэтанацыі: канструктыўныя асаблівасці і прынцып працы

На інжэктарных аўтамабілях немагчыма ўручную ўсталяваць кут апярэджання запальвання, бо за гэты працэс адказвае электроніка. Належная сума авансу залежыць ад некалькіх фактараў. ЭБУ збірае інфармацыю з усіх датчыкаў і на падставе іх паказанняў, а таксама рэжыму працы ДВС карэктуе УАЗ і склад ТВС.

Каб пазбегнуць працяглага працэсу дэтанацыі, выкарыстоўваецца датчык. Ён падае адпаведны сігнал на ЭБУ, у выніку чаго апошні мае магчымасць рэгуляваць кут апярэджання запальвання. Высветлім, які сігнал прыбор падае на кампутар і як ён вырашае нестабільную працу ДВС.

Перш чым звярнуцца да асаблівасці працы ДД, неабходна паведаміць, што дадзеныя прылады бываюць дзвюх мадыфікацый:

• рэзанансны або частотны;
• шырокапалосны або п'езакерамічны.

У аўтамабілях маркі Priora усталёўваюцца шырокапалосныя датчыкі дэтанацыі. Прынцып іх працы заснаваны на п'езаэлектрычным эфекце. Іста яго ў тым, што пры сціску пласцін утворыцца электрычны імпульс. Ніжэй прадстаўлена схема працы шырокапалоснага датчыка.

Прынцып працы такой прылады наступны:

1. Пры працавальным рухавіку датчык фармуе сігнал з вызначанай частатой і амплітудай, які рэгіструецца ЭБУ. Па гэтым сігнале кантролер разумее, што датчык спраўны.
2. Пры ўзнікненні дэтанацыі рухавік пачынае вібраваць і шумець, што прыводзіць да павелічэння амплітуды і частаты ваганняў.
3. Пад уздзеяннем іншых вібрацый і гукаў у п'езаэлектрычным адчувальным элеменце наводзіцца напруга, якое перадаецца на кампутарны блок.
4. Кантролер на аснове атрыманага сігналу разумее, што рухавік працуе няправільна, таму падае сігнал на шпульку запальвання, у выніку чаго кут апярэджання запальвання змяняецца ў прамым кірунку (а пасля запальвання) для прадухілення развіцця небяспечнага працэсу дэтанацыі.

На фота ніжэй паказаны прыклады датчыкаў шырокапалоснага і рэзананснага тыпу.

Шырокапалосны датчык выкананы ў выглядзе шайбы з цэнтральнай адтулінай і выходнымі кантактамі, праз якія прылада падлучаецца да кампутара. Унутры скрынкі знаходзіцца інэрцыйная маса (гіра), ізалятары ў выглядзе кантактных шайбаў, п'езакерамічнага элемента і кіраўніка рэзістара. Сістэма працуе так:

• пры дэтанацыі рухавіка на п'езакерамічны элемент пачынае дзейнічаць інэрцыйная маса;
• на п'езаэлеменце паднімаецца напруга (у Прыёры да 0,6-1,2В), якое праз кантактныя шайбы паступае ў раздым і перадаецца па кабелі на ЭБУ;
• паміж кантактамі ў раздыме размешчаны кантрольны рэзістар, асноўнае прызначэнне якога не даць кантролеру выявіць абрыў ланцуга пасля ўключэння запальвання (гэты рэзістар яшчэ завуць рэгістратарам абрыву ланцуга). У выпадку няўдачы на ​​БК высвечваецца памылка P0325.

На фота ніжэй апісаны прынцып працы датчыкаў рэзананснага тыпу. Такія прылады выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях, напрыклад, маркі Toyota.

Вызначыць тып датчыка дэтанацыі, які ўсталяваны ў аўтамабілі, нескладана. Для гэтага трэба агледзець дэталь, і па яе вонкавым выглядзе можна зразумець тып прылады. Калі шырокапалосныя элементы маюць форму таблеткі, то вырабы частотнага тыпу характарызуюцца формай бочачкі. На фота ніжэй паказаны датчык частотнага тыпу і яго прыстасаванне.

Гэта цікава! На Прыёры ўстанаўліваюцца шырокапалосныя датчыкі, якія маюць код 18.3855. Прадукцыя выпускаецца рознымі вытворцамі, напрыклад, АўтаКом, Бош, АўтаЭлектроніка і АўтаТрэйд (Калужскі завод). Кошт датчыка Bosch адрозніваецца ад іншых аналагаў прыкладна ў 2-3 разы.

Прычыны няспраўнасці датчыка і спосабы яго праверкі

Датчык дэтанацыі аўтамабіля рэдка выходзіць са строю, нават у Прыёры. Аднак часта ўладальнікі ВАЗ-2170 могуць выявіць памылку няспраўнасці ДД. А прычынамі яго з'яўлення могуць быць наступныя фактары:

1. Пашкоджанне праводкі, якая злучае датчык з ЭБУ. Падчас эксплуатацый аўтамабіля можа адбыцца пашкоджанне ізаляцыі, што ў выніку адаб'ецца на ўзроўні сігналу. Нармальна які функцыянуе датчык выдае сігнал ад 0,6 да 1,2 У.
2. Кантактнае акісленне. Прылада знаходзіцца ў блоку цыліндраў і падвяргаецца ўздзеянню не толькі вільгаці, але і агрэсіўных рэчываў у выглядзе маторнага алею. Хоць кантакт датчыка герметызаваны, але не выключана злучэнне, што прыводзіць да акіслення кантактаў на датчыку ці чыпе. Калі кабель на HDD працуе, тое трэба пераканацца, што кантакты на чыпе і на раздыме датчыка цэлыя.
3. Парушэнне цэласнасці корпуса. На ім не павінна быць расколін і іншых дэфектаў.
4. Пашкоджанне ўнутраных элементаў. Бывае вельмі рэдка, а праверыць прыдатнасць прылады можна тэставым метадам. Можа выйсці са строю п'езакерамічны элемент або рэзістар. Для гэтага трэба будзе праверыць датчык.
5. Недастаткова надзейнае злучэнне датчыка з ГБЦ. На гэты момант рэкамендуецца звярнуць увагу ўсім уладальнікам аўтамабіляў Прыёра, у якіх у БК з'яўляецца памылка Р0326. Прылада фіксуецца нітам з скарочанай разьбой. Гэты провад не ўпіраецца тарцом у блок, таму вібрацыі блока пры звычайна які працуе рухавіку недастатковыя для фармавання мінімальна дапушчальнага сігналу 0,6 У. Як правіла, фіксаваны датчык з такой загваздкай выдае нізкую напругу 0,3-0,5В, з-за чаго ўзнікае памылка Р0326. Ухіліць праблему можна, замяніўшы ніт на ніт які адпавядае памеру.

Разгледзеўшы асноўныя прыкметы няспраўнасці датчыка дэтанацыі на Прыёры, варта звярнуцца да праверкі яго спраўнасці. Для гэтага трэба ўзброіцца мультыметрам. Спосаб праверкі прылады дастаткова просты, а зняць датчык з аўтамабіля значна складаней, чым праверыць яго прыдатнасць. Праверка праводзіцца наступным чынам:

1. Датчык, усталяваны на аўтамабілі. Праверыць прыладу можна, не здымаючы яго, што асабліва актуальна для аўтамабіляў Priora з 16-затамкавымі рухавікамі, дзе доступ да прылады абмежаваны. Каб праверыць датчык, вам неабходна выканаць наступныя крокі: Падыдзіце да датчыка так, каб вы маглі стукнуць яго ці наблізіцца да яго. Просім памагатага запусціць рухавік, пасля чаго які ўдараецца па датчыку металічным прадметам. У выніку гук рухавіка павінен змяніцца, паказваючы на ​​тое, што Эбу сканфігураваў послежигание. Калі такія змены адсочваюцца, тая прылада спраўна і прыдатна да выкарыстання. Гэта таксама паказвае на спраўнасць ланцуга датчыка.
2. Праверка напругі на знятым з аўтамабіля датчыку. Падлучыце мацы мультыметра да іх клем і перавядзіце прыбор у рэжым вымярэння напругі 200 мВ. Гэта неабходна для ўсталёўкі напругі на прыладзе. Далей злёгку пастукаеце сталёвым прадметам па металічнай частцы датчыка (ці націсніце на металічную частку пальцамі) і назірайце за сведчаннямі. Яго змены сведчаць аб прыдатнасці прылады.
3. Праверка супраціву. Рамонтапрыдатны ДД на Прыёры і іншых мадэлях ВАЗ мае супраціў, роўнае бясконцасці, што суцэль звычайна, бо ў непрацуючым стане п'езаэлементы не злучаныя з кантактнымі шайбамі. Падлучальны прыбор да клем ДД, які ўсталёўваецца рэжым вымярэння МОм і праводжаны вымярэнні. У непрацоўным становішчы значэнне сыдзе ў бясконцасць (на прыборы 1), а калі пачаць уздзейнічаць на датчык, сціскаючы яго ці ўдараючы металічным ключом, то супраціў зменіцца і складзе 1-6 Мом. Важна разумець, што іншыя датчыкі аўтамабіля маюць іншае значэнне супраціву.
4. Праверка стану правадоў і кантактаў мікрасхемы. Яго правяраюць візуальна і пры выяўленні пашкоджання ізаляцыі мікрасхему варта замяніць.
5. Праверка працаздольнасці контуру. Для гэтага трэба ўзброіцца мультыметрам з рэжымам празванкі і празваніць правады ад мікрасхемы да высноў ЭБУ. У гэтым дапаможа распіноўка датчыка дэтанацыі на Прыёры.
   
   .
   
   Схема распіноўкі датчыка дэтанацыі

Распіноўка датчыка дэтанацыі Прыёра вышэй падыходзіць для кантролераў марак Студзень і Бош. Калі правады не пашкоджаны і высвечваецца памылка БК P0325, гэта сведчыць аб выхадзе з ладу рэзістара. Некаторыя ўмельцы ўхіляюць такі недахоп, упоивая рэзістар які адпавядае памеру паміж высновамі перад мікрасхемай. Аднак рабіць гэта не рэкамендуецца, і значна прасцей і надзейней купіць новы датчык і замяніць яго. Таксама кошт прадукта складае 250-800 рублёў (у залежнасці ад вытворцы).

Гэта цікава! Калі праверка датчыка і правадоў паказала, што дэфектаў няма, але пры гэтым у БК працягвае з'яўляцца памылка аб няспраўнасці прылады, тое трэба звярнуцца да замены крапяжу, гэта значыць замене ніта на шпілька з падоўжанай разьбой. Як гэта зрабіць правільна, чытайце ў наступным раздзеле.

Як ухіліць памылку датчыка дэтанацыі на Прыёры ці асаблівасці замены крапежнага ніта

Калі падчас праверкі праблем з датчыкам дэтанацыі не выяўлена, але памылкі працягваюць з'яўляцца, то кранштэйны датчыка мае патрэбу ў замене. Навошта гэта?

Завадскі ДД на большасці мадэляў аўтамабіляў «Прыёра» (і іншых мадэлях ВАЗ) фіксуецца кароткім балтавым элементам, які ўкручваецца ў адтуліну ў блоку рухавіка. Недахоп выкарыстання ніта ў тым, што пры ўкручванні ён не ўпіраецца сваім канцом у адтуліну ў блоку, што змяншае ўзровень перадачы вібрацый ад рухавіка да датчыка. Акрамя таго, ён мае меншую плошчу.

Злучальны элемент – важная дэталь, якая не толькі забяспечвае шчыльнае прыцісканне датчыка, але і перадае вібрацыі ад працавальнага рухавіка. Каб выправіць сітуацыю, неабходна замяніць злучальны ніт на падоўжаны ніт.

Чаму абавязкова мацаваць ДД у Прыёры шпількай? Даволі дарэчнае пытанне, бо можна выкарыстоўваць ніт з падоўжанай разьбовай часткай, каб пераканацца ў герметычнасці датчыка. Выкарыстанне ніта не вырашыць праблему, бо даволі складана абраць выраб, якое можна ўкруціць у блок і пры гэтым зрабіць так, каб яго кантавая частка ўпіралася ў сценку ўсярэдзіне адтулін. Менавіта таму трэба выкарыстоўваць відэлец, якая забяспечыць больш эфектыўную працу датчыка.

Гэта цікава! Кажучы простай мовай, крапеж перадае вібрацыі непасрэдна ад сценак цыліндру, дзе і адбываецца працэс самазагарання.

Як замяніць ніт мацавання ДД на Прыёры нітам? Для гэтага неабходна выканаць наступныя крокі:

1. Вазьміце шпільку прыдатнай даўжыні і шырыні. Каб не шукаць дэталь, і тым больш не заказваць яе насяканне, выкарыстоўваны ніт мацавання выпускнога калектара ад ВАЗ-2101 або бензапомпы (00001-0035437-218). Маюць наступныя параметры М8х45 і М8х35 (крок разьбярства 1,25). Досыць шпількі дыяметрам 35 мм.
   
   
2. Вам таксама спатрэбіцца шайба Grover і гайка M8 адпаведнага памеру. Абавязкова наяўнасць пральнай машыны і рэгістратара. Шайба забяспечвае якасную запрасоўку ДД, а гравёр выключыць магчымасць отвинчивания гайкі ад уздзеяння сталых вібрацый.
3. Укручваем шпільку (адвёрткай або з дапамогай двух гаек) у адтуліну мацавання датчыка да ўпора.
4. Пасля гэтага трэба ўсталяваць датчык, шайбу, а затым і рыхляльнік, і ўсё зацягнуць гайкай з намаганнем 20-25 Нм.
   
   
5. У канцы паставіць чып у датчык і скінуць назапашаныя памылкі. Праедзьцеся і пераканайцеся, што рухавік стаў працаваць лепш і на БК не з'яўляюцца памылкі.

Менавіта такім спосабам можна ўхіліць праблему з датчыкам дэтанацыі на Прыёры. Аднак важна разумець, што папярэдне неабходна пераканацца ў працаздольнасці прылады.

Як зняць датчык дэтанацыі на Прыёры для праверкі і замены

Калі праблема з датчыкам дэтанацыі на Прыёры, то для таго, каб яго праверыць ці замяніць, запатрабуецца яго разборка. Ужо вядома, дзе знаходзіцца прылада, таму зараз вывучым працэс выканання прац па ім здыманні ў Прыёры. Для выканання працы неабходна ўзброіцца галоўкай "на 13", дзяржальняй і падаўжальнікам.

На Приорах з 8 і 16 затамкавымі рухавікамі працэс разборкі некалькі адрозніваецца. Адрозненне складаецца ў тым, што на 8-затамкавых Прыёра датчык можна вынесці з маторнага адсека. У гэтым выпадку важна дачакацца астыванні рухавіка, каб не апячыся ў выпускны калектар. На Приорах з 16-затамкавымі маторамі працэс зняцця некалькі ўскладнены доступам да прылады. Дабрацца да датчыка з маторнага адсека практычна немагчыма (асабліва калі ў машыне ёсць сістэма кандыцыянавання), таму лепш працаваць з назіральнай ямы, папярэдне зняўшы абарону пры яе наяўнасці.

Працэдура зняцця датчыка на Прыёры 8 і 16 клапанаў практычна ідэнтычная і робіцца ў такой паслядоўнасці:

1. Першапачаткова мы адключылі мікрасхему ад ДД. Для выгоды правядзення прац рэкамендуецца выняць масловымерательный мац і надзець на гарлавіну анучу для прадухілення траплення ўнутр старонніх прадметаў і забруджванняў.
2. Пасля гэтага адкручваецца крапежны ніт або гайка галоўкай «на 13» і ляскоткай на 1/4 (у залежнасці ад таго, як замацавана прылада).
3.  Калі працы будуць вырабляцца з маторнага адсека, рэкамендуецца зняць мацаванні на корпусе паветраачышчальніка, каб атрымаць доступ да ДД.
4. Калі ў Прыёры 16 клапанаў і кандыцыянер, то працы абавязкова праводжаны знізу з назіральнай ямы. Для палягчэння працы можна адлучыць трубку вентыляцыі картэра, прыслабіўшы хамут.
5. Зняўшы датчык, праводзім адпаведныя маніпуляцыі па яго праверцы ці замене. Перад усталёўкай новай прылады рэкамендуецца ачысціць паверхню блока цыліндраў ад забруджванняў. Зборка вырабляецца ў парадку, зваротным разборцы.
6. На гэтым працэдура замены завершана. Не забудзьцеся паправіць чып і скінуць памылкі пасля замены датчыка.

Датчык дэтанацыі на Прыёры - важны элемент, выхад са строю якога прыводзіць да некарэктнай працы рухавіка. Акрамя таго, што няспраўны элемент не інфармуе ЭБУ аб працэсе развіцця груку ў рухавіку, гэта таксама прыводзіць да зніжэння магутнасці рухавіка, страце дынамікі і павелічэнню выдатку паліва. Важна адказна падысці да ўхілення чынніку няспраўнасці ДД, што суцэль рэальна зрабіць саматугам без дапамогі адмыслоўцаў.