Датчык DSC БМВ е46
Змест
Рамонт сістэмы Dsc III bmw e46
Прывітанне. Сёння мы пагаворым аб тым, як я сам выявіў і выправіў сістэму dsc3. Праблемы пачаліся год таму. У сырое надвор'е пачалі ўключацца габарыты і стоп-сігналы. Муфлы, вы пачынаеце ўсе кішкі. Пракручваўся ўсё часцей і часцей, у выніку ўвесь час перагараў. Зрабіў дыягностыку, прысудзілі правы задні датчык АБС. Я купіў Бош за 40 долараў я не дапамагаю. Я пайшоў на разборку і схапіў відавочна добры датчык, каб выкінуць яго. Не дапамагло, усё роўна выдае памылку. Пакратаў правады ад блока АБС да датчыка, усё нармальна. Я пайшоў да электрыка. А тут іншыя памылкі
Датчык DSC і датчык павароту аўтамабіля вакол вертыкальнай восі. Мне сказалі, што пытанняў шмат, а адказаў мала, можа што заўгодна, ад кабеля да блока dsts. На разборцы электрыка прадаецца без звароту, таму эксперыментаваць не жадалася, ды і грошай усё варта, так бы мовіць. Вырашыў выкласці ў сетцы схему dsc і знайшоў падобную, але іншую сістэму dsc.
Вырашыў знайсці датчык кручэння. Ён знаходзіцца пад кіроўчым сядзеннем пад кілімком. Да яго падыходзіць 4 правады. Вымераў напругу і празваніў масу. Колеры не памятаю, але памятаю напругу ад 1 да 12 вольт, ад 2 да 2,5 вольт і ад 3 да 2,5 вольт. Гэта значыць, ежа прыбывае і маса робіцца. Значыць справа ў датчыку.
Купіў у разборцы датчык павароту аўтамабіля вакол вертыкальнай восі за 15 $ Пачаў перамыкаць, скінуў памылкі, але зноў памылка вісіць, толькі іншая і значок dsts і астатнія гараць.
. Завёў машыну, заглушыў і вуаля, усё пайшло.
Цяпер ліштва без гірлянды))). Калі вы спытаеце мяне, я памагу вам.
Датчык кута павароту рулявога кола
Усё пачалося з таго, што ў адзін цудоўны дзень на прыборцы ўключылася DSC+BRAKE+ABS («гірлянда»)…
Дыягностыка паказала, што праблема ў слізгальным кантакце датчыка кута павароту рулявога кола (LWS).
Каго толькі няма ў баку, гэты самы датчык LWS размешчаны знізу і размешчаны на восі рулявой калонкі.
Першапачаткова жадаў купіць новы датчык LWS, але пазнаўшы яго кошт, сапраўды кажучы, проста ох**л. Акрамя таго, яго ўсё роўна давядзецца сістэматызаваць і адаптаваць. Нічога страшнага, вядома, але лішні раз важдацца з гэтым не жадалася. Хаця пазней я ўнёс карэктывы…
Што яшчэ цікава, нумар майго датчыка LWS (першае фота) падыходзіць для Z8 E52 (ALPINA V8) і MINI JCW Challenge (C-Cup W11) па дадзеных ETK на 01.2017/46/XNUMX. Я не знайшоў інфармацыі аб дастасавальнасці гэтага нумара датчыка LWS да EXNUMX…
А вось і нумары датчыкаў LWS, якія, па дадзеных таго ж ETK, усталёўваліся на E46…
Таму на той момант у мяне ўзнікла пытанне, якога хрэна мне пладзіць такую колькасць нумароў у ЭТК і ўвесь час мяняць іх артыкулы?
Трохі вывучыўшы ETK, я зразумеў, што розніца толькі ў апаратнай (HW) і (або) праграмнай (SW) версіях. Такім чынам, чым навейшы тавар, тым свежае версія HW і (або) SW і магчымасць выкарыстання гэтага датчыка LWS на навейшых аўтамабілях. Я думаю, што ўнутры ўсе датчыкі аднолькавыя і не змяніліся (але я не магу быць упэўнены на 100%). Напрыклад, выявы розных артыкулаў датчыкаў LWS.
Крыху не ў тэму. Вывучыўшы досвед людзей на форуме (усім вялікі дзякуй), было прынята рашэнне аднавіць працаздольнасць майго няспраўнага датчыка LWS заменай тых самых слізгальных кантактаў. На форуме таксама ёсць інфармацыя, дзе гэтыя кантакты можна атрымаць. Ровар вынаходзіць не стаў і купіў два датчыка становішча дросельнай засланкі ЭРА 550485 ад ВАЗ 2112, каштуюць капейкі (адзін узяў у запас).
Нагрэў каўпачок зверху будаўнічым фенам (склад трымае), падкруціў пінцэтам і шчасна зняў патрэбныя мне кантакты. Можна было б вядома і малатком ці нажом, але я пабаяўся перабраць)))
Зняць гэты самы датчык LWS з вала рулявой калонкі можна двума спосабамі:
- Без зняцця рулявой калонкі (зняты толькі датчык LWS і некаторыя якія замінаюць дэталі)
- Са здыманнем рулявой калонкі (здымаецца ўся рулявая калонка ў зборы са ўсімі прылеглымі часткамі)
Я абраў для сябе другі варыянт. Мне лягчэй працаваць, калі ўсё бачна і даступна. Хоць мне ўсё ж прыйшлося крыху падправіць становішча на рак / лежачы, зусім ніяк. Кіруючыся TIS, усё даступна і зразумела. Адначасна ўсё, што адкручвалася, у патрэбны момант падцягвалася дынамаметрычным ключом.
Нажаль, змясціць усю інфармацыю, якой я жадаў бы падзяліцца, у адну частку не ўяўляецца магчымым, таму тэма будзе падзелена на дзве часткі. Каму цікава, вось Частка 2.
Дысплей тармазнога высілка BMW Е46
Каля года таму я ўпершыню даведаўся аб гэтай сістэме і аб тым, што ўсё гэта можна рэалізаваць на Е46. Потым я патраціў каля тыдня, у выніку не атрымалася. Скончыў эксперыменты і спакойна паехаў. Роўна да таго моманту, як я ўбачыў некалькі нядаўніх запісаў аб паспяховай актывацыі гэтай сістэмы на іншых Е46.
Яшчэ пару дзён кабінетных заняткаў, некалькі паходаў з ноўтбукам у машыну, і я перамог!
У ходзе працэсу выявілася мноства момантаў і прыватных выпадкаў. Склад, назовы параметраў кадавання і іх значэнні змяняюцца ў залежнасці ад узросту машыны і версіі блокаў, таму адзін і той жа набор параметраў можа паспяхова працаваць на адной машыне і не працаваць на іншай, вось што Я знайшоў. Гэта менавіта тое, пра што я хачу паразмаўляць.
Думаю, шматлікія бачылі, як у некаторых сучасных аўтамабілях пры рэзкім тармажэнні аўтаматычна ўключаецца аварыйка. Так і ў нашай Е46 таксама прыдумалі падобную функцыю!
Brake Force Display (скарочана BFD) - сістэма адлюстравання тармазнога намаганні. Ён папярэджвае вадзіцеляў ззаду, калі адбываецца ненармальнае тармажэнне, больш рэзкае, чым звычайна.
Падчас рэзкага тармажэння, апроч звычайных стоп-сігналаў, загараюцца дадатковыя секцыі ў задніх ліхтарах, што робіць тармажэнне больш прыкметным. Гэта называецца Стадыя 2 BFD. Пры тармажэнні вось-вось спрацуе АБС, а калі АБС ужо працуе, пачынае міргаць трэці стоп-сігнал пад дахам і штатныя стоп-сігналы, прыцягваючы ўвагу ідучых ззаду і паведамляючы аб няштатнай сітуацыі. Гэта называецца Стадыя 3 BFD.
Як гэта працуе
На прыборнай панэлі ёсць дадзеныя аб адмоўным паскарэнні, з якім тармозіць аўтамабіль. Яна перадае гэтыя дадзеныя блоку асвятлення, які ўключае якія адпавядаюць лямпы. Ва ўборцы выкарыстоўваецца паняцце парогавага значэння: пэўнага значэння, пры дасягненні якога адбываецца падзея. Гэтыя значэнні таксама называюцца энкодэрамі ў параметрах кадавання. Таму, як толькі адмоўнае паскарэнне дасягае вызначанага парогавага значэння (датчык спрацоўвае), на светлавым блоку адбываецца падзея: уключаецца вызначаны этап.
На панэлі прыбораў ёсць 3 парогавых значэння, нас цікавяць 2 з іх, званыя "Schwelle 1" і "Schwelle 2". Калі актывуецца Schwelle 1, уключаецца Stage 2, а калі актывуецца Schwelle 2, уключаецца Stage 3. Датчык ABS таксама вылучаецца. Калі ABS актываваная, загараецца Stage 2+3.
Этап 2, як я ўжо казаў, уключае дадатковыя секцыі задніх ліхтароў у дадатак да штатных стоп-сігналаў. Якія з іх настройваюцца. У рэстайлінгу лямпачкі задніх ліхтароў могуць гарэць з рознай магутнасцю. Таму габарытныя агні могуць быць ярчэйшымі, чым у пазіцыйным рэжыме. Напрыклад, я падрыхтаваўся да этапу 2, каб бакавыя выразы ўключаліся ў поўную сілу і заднія противотуманные фары.
Pure Stage 3, у сваю чаргу, гэтае мігценне трэцяга стоп-сігналу. Для дадатковай бачнасці вы таксама можаце ўключыць мігценне звычайных стоп-сігналаў.
Тут я апішу, якія параметры трэба змяніць. Жадаю адзначыць, што ў мяне блок прыборнай панэлі версіі 07 (AKMB_C07) і блок асвятлення версіі 34 (ALSZ_C34). Усе параметры прыведзены для гэтай версіі блокаў. Не ведаю, наколькі можна давяраць аднаму з форумаў, але я чытаў, што BFD падтрымлівае блокі AKMB_C07, C08 і ALSZ_C32.34 і навейшы. Таксама адрозніваецца набор параметраў для C32: некаторыя назовы і значэнні іншыя. Уладальнікі такіх блокаў, глядзіце спасылку на чэшскі форум вышэй.
Заўсёды рабіце рэзервовую копію трэка перад яго рэдагаваннем, каб вы маглі аднавіцца, калі нешта здарыцца. Калі гэтага не зрабіць, можна пакінуць файл FSW_PSW.MAN пустым і закадаваць блок. Ён закадаваны па змаўчанні ў адпаведнасці з ZCS/FA.
Дошка блок
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: параметр aktiv мае поле дадзеных са значэннем 01.9f. Гэта парог адчувальнасці. Аднак я ня ведаю, на што менавіта ўплывае гэты парог.
актыўны - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: даныя 01.5f. Гэта наш першы "сэнсар".
актыўны - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 - наш другі «сэнсар». Значэнне дадзеных роўна 00, ff.
актыўны - FZG_VERZOEGERUNG - Наколькі я разумею, гэта проста параметр, які ўключае ў сябе функцыю падачы сігналаў на светлавы блок у замове.
актыўны
Жадаю зрабіць неабавязковы каментар: Schwelle 2 наладжаны па змаўчанні такім чынам, што выклікаць Stage 3 без спрацоўвання ABS вельмі складана. З зімовай ці вузкай гумай машына раней улучыцца ў АБС. Вядома, Stage 2 і Stage 3 уключаюцца пры актывацыі ABS, але я не думаю, што правільна, што Stage 3 наладжаны такім чынам, што яго нельга актываваць без ABS. Трэба зрабіць сэнсар больш адчувальным, менш рэзкім.
Мы бачым, што чым ніжэй значэнне параметра Data, тым тоўшчы датчык. Таму неабходна змяніць дадзеныя ў параметры aktiv опцыі GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 на большую колькасць. Я падгледзеў якое значэнне паставіць у трасе Z4, дзе гэты блок святла. Там завадское значэнне гэтага параметру 01.1F. Такім чынам, Stage 3 спрацоўвае перад ABS, прама на яго краі.
Наступныя параметры рэалізуюць базавую логіку працы BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - датчык 1 актывуе этап 2.
актыўны - BFD_SW2_STUFE2 - датчык 2 актывуе прыступку 2.
нічога_актыўнага - BFD_SW2_STUFE3 - датчык 2 актывуе прыступку 3.
актыўны - BFD_ABS_STUFE2 - Актывацыя ABS актывуе 2-й этап.
актыўны - BFD_ABS_STUFE3 - Актывацыя ABS актывуе этап 3.
актыўны - ST3_SCHWEL - я не ведаю, што гэта такое.
нічога_актыўнага - BLST1_BLST3 - пераканайцеся, што звычайныя прыпынкі міргаюць разам з трэцім прыпынкам на этапе 3.
актыўны - BFD_MINDEST_GESCHW - Мінімальная хуткасць, пры якой уключаецца BFD, значэнне параметру па змаўчанні роўна 0. Гэта значыць працуе адразу на любой хуткасці.
значэнне_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - затрымка этапу 2. Па змаўчанні 0, не чапаць.
значэнне_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: паняцця не маю.
значэнне_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - час мяккага згасання лямпаў, я пакінуў значэнне па змаўчанні.
значэнне_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Святло ўключаецца своечасова, таксама па змаўчанні.
значэнне_02
Вось самае цікавае. Якія секцыі задніх ліхтароў асвятляць у Stage 2.
- PIN29_30_BFD
актыўны - PIN49_37_BFD
актыўны - PIN38_20_BFD
актыўны - PIN5_10_BFD
нічога_актыўнага - BEI_NSL_KEIN_BFD - не актываваць BFD пры ўключаных задніх противотуманных фарах.
актыўны
Калі ласка, усталюйце наступныя 3 параметры строга так, як паказана ніжэй. Змяняючы параметры, кожны раз, калі вы націскаеце на тормаз, нават амаль на месцы, будзе актывавацца Stage 2+3.
Вось так гэта выглядае на маёй машыне. За якасць відэа не штурхайце, цемнавата =) Памеры не ўставіў адмыслова, каб Стадыя 2 выглядала лепш.
Пярэдні датчык становішча кузава
Штатны ксенон рэч вядома крутая, але дадае некаторы электронны складнік, напрыклад аўтаматычнае рэгуляванне кута нахілу фар. Сістэма сочыць за тым, як ваш кузаў нахілены адносна дарогі і імкнецца ўтрымліваць фары ў адным і тым жа становішчы. У нейкі момант я заўважыў, што сістэма не вельмі ахвотна ўключала фары, толькі падчас цеста. Я рэдка езджу загружаным, і як бы некамфортна я сябе не адчуваў, тым больш што ў мяне фары першапачаткова крыху ніжэй, таму нашы выбоістыя дарогі лепш відаць.
Пакуль машына спынілася, падняўся наверх паглядзець, што з датчыкам. Пакуль толькі на перадок дабраўся, але ён так даўно просіць у мяне замены.
Аднойчы пры замене рычага я яго зламаў. Проста забыўся, што ён там быў. Ён паставіў покрыўку на рычаг. І так было роўна 3 гады. Пры замене перадпакояў амартызатараў заўважыў, што штанга боўтаецца на завесах. Я купіў цягу разам з іншымі дэталямі, а калі ўбачыў, спалохаўся, што яна можа не працаваць. Але, усё выдатна! Ён падыходзіць вельмі добра!
Замена дастаткова простая, лепш рабіць гэта з адтуліны. Выцягнуў корак, адкруціў цягі і мацаванні, паставіў новы датчык. Мне патрэбныя былі ключы на 10, 13 і шасцікантовік на 4мм. Можа ў кагосьці ўжо ёсць іншыя ключы
Пасля зняцця датчыка для замены цягі стала зразумела, што ён ужо заліп, а рычаг проста павярнуўся…
