Датчык тэмпературы выхлапных газаў як ён звязаны з пахамі ў салоне?
Змест
Датчык тэмпературы выхлапных газаў вельмі рэдка ўдастойваецца ўвагі аўтаўладальнікаў, і дарма. Разгледзім яго функцыі, спынімся на чынніках непрыемных пахах у салоне і абмяркуем нейтралізатар і сістэму рэцыркуляцыі.
Змест
- 1 Карбюратар і ўсё, усё, усё… – чые выхлапы?
- 2 Дзе крыюцца прычыны?
- 3 Склад і нормы выхлапаў
- 4 Дыягностыка на свае вочы
- 5 Што можна зрабіць?
- 6 Як знізіць канцэнтрацыю выхлапаў?
Карбюратар і ўсё, усё, усё… – чые выхлапы?
Аўтамабіль складаецца з некалькіх сістэм (астуджэнні, рэцыркуляцыі, падачы паліва і т. д.), карбюратара, змешчанага ў картэры каленчатага вала, мноства клапанаў… Усе элементы і не пералічыш. Блок цыліндраў і коленвал рухавіка размяшчаюцца ў картэры, а карбюратар адказвае за атрыманне гаручай сумесі неабходнай канцэнтрацыі. Яшчэ ён рэгулюе яе падачу ў цыліндры, дзе і адбываецца згаранне. Пры гэтым абавязковая аперацыя для паветра і бензіну перад іх трапленнем у карбюратар - ачыстка.
Карбюратар аўтамабіля
Рух поршня рухавіка пачынаецца з верхняй мёртвай кропкі, і ў цыліндр усмоктваецца гаручая сумесь. Клапан знаходзіцца ў адкрытым стане. Далей адбываецца сціск сумесі ў цыліндрах. Поршань перамяшчаецца ў самае ніжняе становішча, клапаны зачыненыя максімальна шчыльна. Затым варта працоўны такт, падчас якога адбываецца міні-выбух. Паліўная сумесь з карбюратара, сціснутая поршнем, падпальваецца ў картэры іскрай ад свечкі запальвання. І апошнім ідзе такт выпуску адпрацаваўшых рэчываў.
Бо праца рухавіка мяркуе высокія тэмпературы, неабходна адмысловая сістэма астуджэння. Гэта падоўжыць жыццё дэталяў. Яшчэ ў функцыі сістэмы астуджэння ўваходзіць і рэгуляванне тэмпературы выхлапаў. Карбюратар – даволі складаная прылада, таму няспраўнасцяў у ім можа быць даволі шмат.
Дзе крыюцца прычыны?
Калі ў салоне з'явіўся непрыемны пах невядомага паходжання, тое зацягваць нельга. Часта пах выхлапных газаў у салоне выклікае негерметычнасць сістэмы, прычым шукаць прабоі варта ў подкапотном прасторы. Гэта можа быць печка ці сама сістэма адводу рэштак згарання. Ва ўніверсалах і хэтчбэках даволі часта такі пах пранікае праз багажнае аддзяленне. Адчыненне задняй дзверы або вокны, ды і любая разгерметызацыя ў гэтым адсеку (сапсаваны ўшчыльняльнік) прыводзіць да разраджання паветра, у выніку цягнецца газавая адпрацоўка.
Пах выхлапных газаў у салоне
Часам у аўтамабілі пахне тухлымі яйкамі, гэта першая прыкмета, што сапсаваўся каталізатар.. Гэта прылада змагаецца са шкоднымі рэчывамі, якія ўваходзяць у склад выхлапаў. Каталітычны нейтралізатар часцей за ўсё выходзіць са строю з-за няякаснага паліва. Яшчэ, вядома, прылада мае і вызначаны тэрмін эксплуатацыі. Няправільная праца каталізатара прыводзіць да зніжэння аддачы рухавічка. Не самай лепшай выявай адаб'ецца і якая выйшла з ладу сістэма рэцыркуляцыі, напрыклад, паломка клапана.
Салодкі пах сведчыць аб уцечцы тасола, чаму могуць паспрыяць парушэнні ў сістэме астуджэння. А вось калі з выхлапной трубы занадта валіць дым, верагодна, няспраўны карбюратар. Справакаваць гэта можа зноў жа якая выйшла са строю сістэма астуджэння.
Склад і нормы выхлапаў
Перш чым мы кранем сістэмы выдалення выхлапных газаў, варта надаць трохі ўвагі ўласцівасцям і складу выкідаў. Падвышаная канцэнтрацыя шкодных выхлапаў найболей верагодная пры хуткасных рэжымах. Гэтаму спрыяе спалучэнне моцнага разраджання з высокімі абарачэннямі. А як вядома, наступствы атручвання ўгарнымі газамі могуць быць самымі рознымі ў залежнасці ад іх канцэнтрацыі.
Наступствы атручвання ўгарнымі газамі
Цяпер пагаворым пра склад выхлапаў, і якая норма лічыцца дапушчальнай. Гэтыя выкіды ўтрымліваюць таксічныя рэчывы - альдэгіды, аксіды вадароду, угарны газ. У іх складзе яшчэ можна знайсці і канцэрагены. Да іх ставяцца сажа і бензпірэн. Усё гэта саслабляе імунітэт, а яшчэ выхлапы могуць стаць прычынай бранхіту, гаймарыту, дыхальнай недастатковасці, ларынготрахеіту і нават раку лёгкіх. Яны здольныя выклікаць парушэнні сардэчна-сасудзістай сістэмы і справакаваць атэрасклероз галаўнога мозгу.
Па стандартах Еўрасаюза дапушчальная норма СА 0,5-1 г/км, НС - 0,1 г/км, NOx ад 0,06 да 0,08 і РМ 0,005 г/км. Раней лічбы былі вышэйшыя. Але паколькі сёння паліва стала больш якасным, ёсць спецыяльныя сістэмы рэцыркуляцыі і нейтралізатар, то гэта норма значна знізілася.
Дыягностыка на свае вочы
Пачнём з унутранай прасторы, бо вельмі часта выклікаць такую непрыемнасць можа менавіта сістэма адводу выхлапных газаў. Адкрываем капот і вывучаем стан злучэння ГБЦ і выпускнога калектара. Не мяшае пераканацца і ў цэласнасці пракладкі. Часам пахне газамі ўнутры аўтамабіля і з-за няшчыльнага прылягання калектара ў выніку разбоўтанасці крапяжоў.
Цяпер нам спатрэбіцца назіральная яма, інакш вывучыць дно не атрымаецца. Уключаем рухавічок і старанна правяраем усе элементы на ўцечку. Па чарзе ацэньваем кожны глушыцель і размеркавальную ёмістасць. Калі з гэтымі элементамі ўсё ў парадку, то можна перайсці і да труб. Акуратна правядзіце рукой над імі. Не ігнаруйце і кулісны пылавік, цалкам верагодна, што гэта яго негерметычнасць выклікала праблему.
Праверка глушыцеля аўта на ўцечку
Чыннік не выяўлена, і сістэма адводу выхлапных газаў ні пры чым? Тады паступова пераходзім да багажнага аддзялення. Найбольш слабым месцам тут выступае дзвярны ўшчыльняльнік, з часам ён губляе свае эластычныя ўласцівасці, рэпаецца, чаго суцэль досыць для разгерметызацыі. Каб выявіць, у якім месцы гумка прылягае недастаткова шчыльна, неабходна абляпіць яе малярнай стужкай белага колеру і затым пафарбаваць, напрыклад, размешчаную зверху паласу гуталінам раўнамерным пластом. Закрываем багажнік і адчыняны. Зараз глядзім на ніжнюю стужку, у месцах адсутнасці фарбы ўшчыльняльнікі датыкаюцца нядосыць надзейна.
Далей пераходзім да вентыляцыі, вядома, калі такая маецца. Абавязкова падвяргаем візуальнаму кантролю яе зваротныя клапаны. Мае сэнс праверыць паверхню на наяўнасць скразной іржы. Але на гэтым этапе давядзецца папрацаваць, бо каб дабрацца да металу, трэба дэмантаваць пластыкавую кішэню. Правяраем ушчыльняльнікі задніх ліхтароў. Цалкам магчыма, што яны сапсаваліся ці згубіліся.
Калі чыннік усёткі не выяўлена, тады варта звярнуць увагу на паветраны фільтр і ўшчыльняльныя гумкі задняга шкла. Яны таксама псуюцца з часам і прапускаюць паветра звонку. Падазраяце, што вінаватая сістэма астуджэння? Тады вывучыце і яе. Праглядзіце ўсе трубачкі, магчыма, яны працякаюць. Нават нязначная цеча ў сістэме астуджэння з часам павялічваецца, што прывядзе да больш сур'ёзных наступстваў. А можа, праблема крыецца ў карбюратары?
Што можна зрабіць?
Калі негерметычная сістэма адводу выхлапных газаў, то няспраўнасць варта неадкладна ўхіліць. Каталітычны нейтралізатар, які выйшаў са строю, мае патрэбу ў замене. Часам варта памяняць і ўшчыльняльнікі. Магчыма, уся справа ў клапане сістэмы рэцыркуляцыі, тады неабходна замена ўсёй прылады. Няспраўны радыятар сістэмы астуджэння? Звяртайцеся ў аўтасэрвіс, гэтую праблему павінны вырашаць адмыслоўцы. Гэта датычыцца і карбюратара. Калі вы ўхілілі няспраўнасці, але ўсё роўна павее выхлапамі, тады і шукаем прагнілыя ўчасткі. Такое таксама сустракаецца.
Замена які выйшаў з ладу каталітычнага нейтралізатара
Калі вы знойдзеце аналізатар выхлапных газаў, гэта значыць шанец максімальна сапраўды вымяраць іх таксічнасць. Але незалежна ад гэтага паказчыка вельмі важная дадатковая ачыстка паветра ад шкодных прымешак не толькі ў салоне транспарта, але і ў працоўным памяшканні, напрыклад, майстэрні, бо ніякая сістэма рэцыркуляцыі не здольная зменшыць іх таксічнасць да дапушчальнай мяжы. Забяспечыць падобнае дзеянне можа магутная выцяжка.
Гэтыя прылады дзеляцца на поставыя, барабанныя і найбольш папулярныя на СТА - канальныя сістэмы. Перавага першага варыянту - нізкі кошт. Яны дзеляцца ў залежнасці ад мацавання на насценныя і потолочные. Выцяжка барабаннага тыпу галоўным чынам размяшчаецца на столі. Асабліва зручна прылада з электрапрывадам. А вось ачыстка паветра з дапамогай канальнай сістэмы больш дзейсная і эканамічная.
Як знізіць канцэнтрацыю выхлапаў?
Мы даведаліся прынцып працы ДВС, роля астуджэння ў гэтым працэсе, якія сістэмы выдалення выхлапных газаў існуюць, зараз час абмеркаваць каталізатар. Сістэма рэцыркуляцыі складаецца з клапана, які пры пэўных рэжымах аб'ядноўвае прасторы двух калектараў - впускнога і выпускнога. Частка выхлапаў пападае ў цыліндры, што прыводзіць да паніжэння тэмпературы гарэння. У выніку ў выкідах змяншаецца колькасць аксідаў азоту. Клапан найпростых сістэм рэцыркуляцыі адчыняецца пад дзеяннем разраджання. Падчас халастога ходу гэты вузел перастае функцыянаваць. У больш складаных сістэмах рэцыркуляцыі усталёўваецца электронны клапан, які кантралюецца кампутарам.
Каталітычны нейтралізатар збіраецца з корпуса, блока-носьбіта і цеплаізаляцыі. У ролі падставы выступае керамічны блок з падоўжных сот-ячэек. На паверхні гэтых ячэек нанесены спецыяльныя каталізатары для паскарэння хімічных рэакцый у нейтралізатары. Гэтыя каталізатары дзеляцца на акісляльныя (паладый і плаціна) і аднаўленчыя (радый). Дзякуючы іх дзеянню рэгулюецца склад выхлапаў. Калі ў прыладзе выкарыстоўваюцца ўсе пералічаныя кампаненты, то такі нейтралізатар завецца трохкампанентным.
Блок-носьбіт нейтралізатара размяшчаецца ў металічным корпусе. Паміж гэтымі элементамі знаходзіцца пласт цеплаізаляцыі. Яшчэ каталітычны нейтралізатар мяркуе наяўнасць кіслароднага датчыка. Перад ім усталёўваецца яшчэ і датчык тэмпературы выхлапных газаў. Ён перадае адпаведныя сігналы на ЭБУ, за кошт якіх кантралюецца ўпырск паліва, і ў сістэму трапляе дакладную колькасць, неабходнае для спальвання сажы.
