Ціск алею ў рухавіку аўтамабіля
Змест
Рухавік унутранага згарання аўтамабіля, як вядома, складаецца з мноства датыкальных рухомых дэталяў. Яго праца будзе немагчымая без якаснай змазкі ўсіх якія труцца элементаў. Змазка не толькі памяншае трэнне, астуджаючы металічныя дэталі, але і абараняе іх ад адкладаў, якія з'яўляюцца падчас эксплуатацый. Для забеспячэння надзейнай працы рухавіка неабходна, каб ціск алею захоўвалася ў зададзеным канструктарамі дыяпазоне на ўсіх рэжымах. Недастатковы ці залішні ціск алею ў рухавіку рана ці позна прывядзе да яго паломкі. Для таго каб пазбегнуць вялікіх праблем, злучаных з дарагім рамонтам, трэба своечасова вызначыць няспраўнасць і адразу ж ухіліць яе.
Змест
- 1 Сігналізатар аварыйнага ціску алею
- 1.1 Праверце будзільнік
- 2 Недастатковы ціск алею ў рухавіку
- 2.1 Прычыны зніжэння ціску
- 2.1.1 Нізкі ўзровень алею
- 2.1.2 Несвоечасовая замена алею
- 2.1.3 Неадпаведнасць тыпу алею рэкамендацыям вытворцы
- 2.1.4 Відэа: глейкасць матарыных алеяў
- 2.1.5 Відэа: глейкасць алеяў - коратка аб галоўным
- 2.1.6 Трапленне ў алей тасола, выхлапных газаў ці паліва
- 2.1.7 Не працуе алейная помпа
- 2.1.8 Натуральны знос рухавіка
- 3 Як павысіць ціск алею ў рухавіку
- 3.1 Якія асадкі выкарыстоўваць для павелічэння ціску алею
- 4 Як вымераць ціск алею ў рухавіку
- 4.1 Табліца: сярэднія паказчыкі ціску алею ў спраўных рухавіках
- 4.2 Відэа: замер ціску алею ў рухавіку аўтамабіля
Сігналізатар аварыйнага ціску алею
На панэлі прыбораў любога аўтамабіля знаходзіцца сігналізатар аварыйнага ціску алею, прасцей кажучы - лямпачка. Ён звычайна выглядае ў выглядзе маслёнкі. Яго функцыя складаецца ў тым, каб маментальна паведаміць кіроўцу аб зніжэнні ціску алею да крытычнай адзнакі. Сігналізатар злучаны з датчыкам ціску алею, які знаходзіцца на рухавіку. У выпадку спрацоўвання сігналізатара аварыйнага ціску алею неабходна неадкладна спыніць працу рухавіка. Запускаць яго паўторна можна толькі пасля ўхілення няспраўнасці.
Перш чым лямпачка загарыцца, яна можа перыядычна міргаць, што таксама зяўляецца прыкметай падзення ціску алею. Лепш не адкладаць вырашэнне гэтай праблемы, а адразу правесці дыягностыку няспраўнасці.
Праверце будзільнік
Падчас нармальнай працы рухавіка сігналізатар не гарыць, таму можа ўзнікнуць пытанне, а ці спраўны ён? Праверыць яго працу вельмі проста. Падчас уключэння запальвання, перад стартам рухавіка, загараюцца ўсе сігналізатары на панэлі прыбораў у тэставым рэжыме. Калі лямпачка ціску алею гарыць, значыць, сігналізатар спраўны.
Панэль прыбораў знаходзіцца ў тэставым рэжыме падчас уключэння запальвання - у гэты момант загараюцца ўсе лямпачкі для таго, каб праверыць іх працу
Недастатковы ціск алею ў рухавіку
Па шэрагу прычын ціск алею ў рухавіку можа знізіцца, што прывядзе да стану, калі некаторыя дэталі рухавіка будуць атрымліваць недастатковую колькасць змазкі, т. е. алейнае галаданне. Рухавік будзе працаваць у рэжыме падвышанага зносу дэталяў і ў выніку выйдзе са строю.
Прычыны зніжэння ціску
Разгледзім прычыны, якія могуць прывесці да зніжэння ціску алею.
Нізкі ўзровень алею
Недастатковы ўзровень алею ў рухавіку прыводзіць да зніжэння яго ціску і ўзнікненню алейнага галадання. Кантраляваць узровень алею неабходна рэгулярна, не радзей за адзін раз у тыдзень. Для гэтага ў рухавіках прадугледжаны спецыяльны мац са шкалой дапушчальнага ўзроўню.
- Устанавіць аўтамабіль на гарызантальнай пляцоўцы, каб не было хібнасці вымярэння. Добра, калі аўтамабіль варта ў гаражы з роўнай падлогай.
- Заглушыць рухавік і пачакаць 3-5 хвілін, каб алей шкло ў паддон картэра.
- Дастаць мац і працерці яго рыззём.
- Уставіць мац на месца да ўпора ўніз і зноў дастаць.
- Паглядзець на шкалу і вызначыць узровень па следзе алею на маце.
Пажадана падтрымліваць такі ўзровень алею ў рухавіку, каб яго след на маце запаўняў прыкладна 2/3 адлегласці паміж адзнакамі MIN і MAX.
Калі ўзровень алею ў рухавіку занізкі, яго трэба долить, але папярэдне агледзець матор на прадмет подтекания. Масла можа цечу з-пад любога злучэння дэталяў: з-пад паддона картэра, сальніка коленвала, бензапомпы, алейнага фільтра і т. д. Корпус рухавіка павінен быць сухім. Выяўленую цечу трэба ўхіліць як мага хутчэй, перасоўвацца на аўтамабілі пры гэтым варта толькі пры адмысловай неабходнасці.
Масла можа выцякаць у любым месцы злучэння дэталяў рухавіка, напрыклад, з-пад пашкоджанай пракладкі паддона картара.
Старыя зношаныя рухавікі часта пакутуюць праблемай цечы алею, што завецца з усіх шчылін . У гэтым выпадку вельмі цяжка ўхіліць усе крыніцы ўцечкі, прасцей зрабіць капітальны рамонт рухавіка, а гэта, вядома, абыйдзецца нятанна. Таму лепш стала кантраляваць узровень алею, даліваць яго пры неабходнасці, а пры першых сімптомах уцечкі ўхіляць няспраўнасць.
Несвоечасовая замена алею
Маторнае масла мае пэўны рэсурс выкарыстання. Як правіла, ён вагаецца ў дыяпазоне 10-15 тыс. кіламетраў прабегу, але ёсць і выключэнні, калі алей трэба мяняць часцей - у залежнасці ад патрабаванняў вытворцы і стану рухавіка.
Сучаснае маторнае масла гуляе вялікую ролю ў працы рухавіка, яно надзейна абараняе ўсе дэталі, адводзіць цеплыню, прадукты зносу ад якія труцца дэталяў, выдаляе нагар. Масла ўтрымоўвае ў сабе шэраг асадак, закліканых узмацніць вызначаныя яго ўласцівасці, каб зрабіць абарону рухавіка яшчэ надзейней.
У працэсе эксплуатацыі алей губляе свае якасці. Якая выпрацавала свой рэсурс змазка ўтрымоўвае ў сабе вялікая колькасць сажы і металічнага пілавіння, губляе свае ахоўныя ўласцівасці і гусцее. Усё гэта прыводзіць да таго, што алей можа перастаць паступаць па вузкіх каналах да якія труцца дэталям. Калі аўтамабіль мала эксплуатуецца і на працягу года рэкамендаваны прабег не пройдзены, алей таксама варта замяніць. Хімічныя ўласцівасці алеяў такія, што пры працяглым узаемадзеянні з матэрыялам рухавіка яны таксама прыходзяць у непрыдатнасць.
Масла гусцее ў маторы ў выніку працяглай эксплуатацыі, нашмат якая перавышае дапушчальны рэсурс
Пагаршэнне якасці алею і падвышаны знос рухавіка - працэсы, якія спрыяюць пагаршэнню адзін аднаго. Гэта значыць дрэннае масла, якое няякасна змазвае дэталі, вядзе да іх падвышанага зносу, а падчас зносу з'яўляецца вялікая колькасць металічнай стружкі і адкладаў, яшчэ мацней забруджвальныя алей. Знос рухавіка расце практычна ў геаметрычнай прагрэсіі.
Неадпаведнасць тыпу алею рэкамендацыям вытворцы
Маторнае масла павінна ў дакладнасці адпавядаць механічным, тэрмічным і хімічным уздзеянням, якое аказвае на іх рухавік падчас эксплуатацый. Таму маторныя маслы дзеляцца на некалькі тыпаў па сваім прызначэнні:
- для дызельных ці бензінавых рухавікоў, бываюць таксама і ўніверсальныя вырабы;
- мінеральныя, паўсінтэтычныя і сінтэтычныя;
- зімовыя, летнія і ўсесезонныя.
Вытворцы рухавікоў рэкамендуюць да выкарыстання ў кожным з іх пэўныя тыпы алею, неабходна строга прытрымлівацца гэтых рэкамендацый. Інфармацыю аб тыпе алею можна знайсці ў інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля або на спецыяльнай таблічцы ў подкапотном прасторы.
Усё без выключэння алею валодаюць такім фізічным параметрам, як глейкасць. Менавіта яго звычайна і паказваюць у якасці рэкамендацыі. Глейкасць - гэта ўласцівасць алею, якое залежыць ад унутранага трэння паміж яго пластамі. Падчас награвання глейкасць губляецца, т. е. алей становіцца вадкім, і наадварот, калі алей астуджаецца, яно становіцца густым. Гэта вельмі важны параметр, які закладваецца вытворцам рухавікоў з улікам тэхналагічных зазораў паміж якія труцца дэталямі і велічыні яго алейных каналаў. Невыкананне гэтага параметру абавязкова прывядзе да няякаснай працы сістэмы змазкі і, як следства, выхаду рухавіка і ладу.
Для прыкладу можна прывесці рэкамендацыі вытворцы да выбару маторнага масла для аўтамабіля ВАЗ 2107. Паводле сэрвіснай кніжкі, варта выкарыстоўваць змазачныя матэрыялы з розным класам глейкасці па SAE у залежнасці ад сезонных ваганняў тэмпературы навакольнага асяроддзя:
- 10W-30 ад -25 да +25 °C;
- 10W-40 ад -20 да +35 °C;
- 5W-40 ад -30 да +35 °C;
- 0W-40 ад -35 да +30 °C.
Кожны тып глейкасці алею разлічаны на пэўны дыяпазон тэмператур навакольнага асяроддзя.
Ціск алею ў рухавіку напрамую залежыць ад адпаведнасці тыпу выкарыстоўванага алею рэкамендацый вытворцы. Занадта густы алей будзе дрэнна праходзіць па каналах сістэмы змазкі рухавіка, прызначаных для больш вадкага. І наадварот, занадта вадкае масла не дазволіць ствараць працоўны ціск у рухавіку за кошт сваёй залішняй цякучасці.
Відэа: глейкасць матарыных алеяў
Для таго каб не ўзнікала праблем з ціскам алею, варта прытрымлівацца наступных правіл:
- выкарыстоўваць рэкамендаваны тып алею ад надзейнага і праверанага вытворцы;
- замяняць масла не пазней рэкамендаванага вытворцам тэрміна або прабегу, а пры падвышаных рэжымах эксплуатацыі аўтамабіля яшчэ часцей;
- часцей мяняць алей у рухавіках з вялікім прабегам. Такія рухавікі маюць павялічаныя зазоры ў цыліндрах, таму алею даводзіцца збіраць больш сажы і нагару, адпаведна, яно раней выпрацоўвае свой рэсурс;
- абавязкова разам з заменай алею ўсталёўваць новы алейны фільтр;
- не змешваць паміж сабой розныя маркі алею, нават аднаго тыпу. Вытворцы алеяў выкарыстоўваюць розныя па хімічных уласцівасцях асадкі, што можа прывесці да хімічнай рэакцыі і страты іх якасных уласцівасцяў. Масла нават можа пачаць пеніцца, а гэта абсалютна недапушчальна для рухавіка;
- не варта лішні раз прамываць рухавік пасля зліву адпрацаванага алею, калі збіраецеся заліваць алей такой жа маркі і ў належны тэрмін. Прамыванне можа прывесці да парушэння ахоўнага пласта на паверхні дэталяў, створанага адмысловымі асадкамі ў алеі;
- не варта без неабходнасці карыстацца дадатковымі асадкамі, гэта можа парушыць працу збалансаванага набору элементаў, дададзеных у алей вытворцам.
Відэа: глейкасць алеяў - коратка аб галоўным
Трапленне ў алей тасола, выхлапных газаў ці паліва
Трапленне ў сістэму змазкі рухавіка вадкасці з сістэмы астуджэння ці выхлапных газаў магчыма ў выпадку пашкоджання пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
Бываюць выпадкі, калі ў алей пападае паліва з прычыны выйсця з ладу мембраны бензапомпы. Каб вызначыць наяўнасць бензіну ў алеі, неабходна ўважліва разгледзець кроплю алею з матора, на ёй павінны быць бачныя характэрныя вясёлкавыя разводы. Да таго ж выхлапныя газы будуць пахнуць бензінам. Будзьце акуратныя, удыханне выхлапных газаў небяспечна для вашага здароўя.
Разведзенае старонняй вадкасцю, да таго ж хімічна актыўнай, ці выхлапнымі газамі алей тут жа страціць глейкасць і іншыя важныя ўласцівасці. З выхлапной трубы будзе вылучацца дым белага ці шызага колеру. Эксплуатаваць аўтамабіль у гэтым выпадку вельмі непажадана. Пасля ўхілення няспраўнасці алей у рухавіку трэба замяніць на новае, папярэдне прамыўшы матор.
Пракладка галоўкі блока цыліндраў таксама не можа прадзерціся сама па сабе, хутчэй за ўсё, гэта вынік перагрэву матора, дэтанацыі няякаснага паліва ці следства зацяжкі нітаў галоўкі з няправільным высілкам.
Не працуе алейная помпа
Нярэдкія выпадкі, калі выходзіць са строю сам алейны помпа. Часцей за ўсё ламаецца яго прывад. Калі на ходу будзе сарваная шасцярня прывада помпы, ціск алею рэзка знікне і сігналізатар аварыйнага ціску алею адразу паведаміць пра гэта кіроўцу. Далейшая эксплуатацыя аўтамабіля забаронена, таму што рухавік у гэтым выпадку прапрацуе вельмі нядоўга. Адбудзецца перагрэў дэталяў, задзір паверхні цыліндраў, у выніку рухавік можа заклінаваць, адпаведна, запатрабуецца капітальны рамонт ці замена рухавіка.
Магчымы і натуральны знос помпы, у гэтым выпадку ціск алею будзе падаць паступова. Але гэта вельмі рэдкі выпадак, таму што рэсурс алейнай помпы вельмі вялікі і ён звычайна служыць да капітальнага рамонту матора. А падчас рамонту майстар-матарыст павінен пракантраляваць яго стан і замяніць пры неабходнасці.
Алейная помпа шасцяронкавага тыпу валодае простай і надзейнай канструкцыяй, таму яго рэсурс перавышае тэрмін службы рухавіка да капітальнага рамонту.
Натуральны знос рухавіка
Рухавік унутранага згарання мае пэўны рэсурс, які вымяраецца прабегам аўтамабіля ў кіламетрах. Кожны вытворца заяўляе гарантыйны прабег рухавіка да капітальнага рамонту. Падчас эксплуатацыі дэталі рухавіка зношваюцца і павялічваюцца тэхналагічныя зазоры паміж якія труцца дэталямі. Гэта прыводзіць да таго, што ў алей пападае сажа і нагар, які паступае з камеры згарання цыліндраў. Часам і само масла праз зношаныя маслосъемные кольцы прасочваецца ў камеру згарання і згарае тамака разам з палівам. Часта можна назіраць, як у старых аўтамабіляў вельмі моцна дыміць выхлапная труба чорным дымам - гэта гарыць алей. Рэсурс эксплуатацыі алею ў зношаных маторы моцна скарачаецца. Неабходна рамантаваць матор.
Як павысіць ціск алею ў рухавіку
Для аднаўлення патрэбнага ціску алею ў рухавіку трэба ўхіліць чыннікі яго зніжэння - даліць ці замяніць алей, адрамантаваць алейную помпу ці замяніць пракладку пад галоўкай блока цыліндраў. Пасля першых прыкмет падзення ціску трэба адразу звярнуцца да майстра для больш дакладнай дыягностыкі. Такімі прыкметамі могуць быць:
- перагрэў матора ці нестабільная праца;
- страта магутнасці;
- цечу алею з рухавіка;
- моцны дым з выхлапной трубы шызага, белага ці чорнага колеру;
- спрацоўванне або мігценне сігналізатара аварыйнага ціску алею.
Чыннік падзення ціску можа апынуцца вельмі няпростай, а дакладней, нятаннай. Гаворка ідзе аб зносе рухавіка падчас эксплуатацый. Калі ён ужо мінуў свой рэсурс і патрабуе рамонту, нажаль, акрамя як правесці капітальны рамонт, вырашыць праблему са слабым ціскам масла ў рухавіку не атрымаецца. Але можна загадзя паклапаціцца аб тым, каб ціск алею ва ўжо зношаным рухавіку захоўвалася ў норме. Сёння на ранке аўтахіміі існуе шэраг асадак, прызначаных для ўхілення невялікага зносу рухавіка і ўзнаўленні завадскіх тэхналагічных зазораў паміж якія труцца дэталямі.
Якія асадкі выкарыстоўваць для павелічэння ціску алею
Асадкі для рухавіка выпускаюцца розных выглядаў:
- рэстаўруюць - так званыя кандыцыянеры металу, прызначаныя для аднаўлення пашкоджаных паверхняў якія труцца дэталяў і выдаленні микротрещин. Яны ўтвараюць ахоўны пласт на паверхні дэталяў рухавіка;
Для павелічэння ціску алею ў рухавіку можна выкарыстоўваць якія рэстаўруюць асадкі - кандыцыянеры металу
- палівазберагальныя - для эканоміі паліва;
- стабілізуючыя - прызначаны для аднаўлення глейкасці алею пры высокіх тэмпературах і збалансаванні пакета асадак у алеі, калі яно выкарыстоўваецца ў рухавіку пры высокіх нагрузках;
- мыйныя - спрыяюць выдаленню зацвярдзелых адкладаў і нагару.
Для павелічэння ціску варта выкарыстоўваць якія рэстаўруюць і якія стабілізуюць асадкі. Калі рухавік не моцна зношаны, яны дапамогуць. Вядома, чакаць цуду не варта, асадкі паднімаюць ціск малаважна і іх дзеянне моцна залежыць ад зносу рухавіка.
Новаму матору асадкі не патрэбныя, у ім і так усё ў парадку. І каб яны не спатрэбіліся ў будучыні, трэба своечасова мяняць алей і карыстацца толькі прадукцыяй высокай якасці, якая ўжо змяшчае пакет прысадак, якія станоўча ўплываюць на працу матора. Гэта дорага, але карысна, т. к. адаб'ецца на рухавіку вашага аўтамабіля толькі дадатна. Вакол выкарыстання прысадак шмат спрэчак і розных меркаванняў хтосьці сцвярджае, што яны дапамагаюць, іншыя кажуць, што гэта падман і маркетынгавы ход. Правільным рашэннем для ўладальнікаў новага аўтамабіля будзе беражлівая эксплуатацыя і капітальны рамонт пасля заканчэння рэсурсу рухавіка.
Як вымераць ціск алею ў рухавіку
Некаторыя аўтамабілі забяспечаны стацыянарным прыборам, які паказвае працоўны ціск алею на панэлі прыбора. За адсутнасцю такога трэба карыстацца спецыяльным манометрам. Для таго каб вымераць ціск алею, неабходна правесці наступныя аперацыі.
- Прагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы 86-92 °С.
- Заглушыць матор.
- Выкруціць датчык аварыйнага ціску алею з блока рухавіка.
Датчык цалкам выкручваецца з корпуса рухавіка пасля адлучэння ад яго провада
- Усталяваць шланг манометра пры дапамозе пераходнага штуцэра замест датчыка ціску алею.
Штуцэр манометра усталёўваецца замест выкручанага датчыка аварыйнага ціску алею
- Запусціць рухавік і на халастым ходу вырабіць замер ціску алею.
- Змяняючы частату кручэння каленчатага вала да сярэдняй і высокай, запісаць паказанні манометра на кожным этапе.
Ціск алею адрозніваецца ў рухавіках розных мадэляў, таму дыяпазон яго працоўных паказчыкаў неабходна шукаць у тэхнічнай літаратуры да вызначанай мадэлі аўтамабіля. Але калі такіх няма пад рукой, можна скарыстацца асераднёнымі дадзенымі, якія адпавядаюць звычайнай працы рухавікоў.
Табліца: сярэднія паказчыкі ціску алею ў спраўных рухавіках
| Характарыстыка рухавіка | Паказчыкі |
| Рухавікі 1,6 л і 2,0 л | 2 атм. на ХХ абарачэннях (халасты ход), 2,7-4,5 атм. пры абарачэннях 2000 аб. у мін. |
| Рухавік 1,8 л | 1,3 атм. пры XX рэвалюцыі, 3,5-4,5 атм. пры абарачэннях 2000 аб. у мін. |
| Рухавік 3,0 л | 1,8 атм. пры XX рэвалюцыі, 4,0 атм. пры абарачэннях 2000 аб. у мін. |
| Рухавік 4,2 л | 2 атм. пры XX рэвалюцыі, 3,5 атм. пры абарачэннях 2000 аб. у мін. |
| Рухавікі TDI 1,9 л і 2,5 л | 0,8 атм. пры XX рэвалюцыі, 2,0 атм. пры абарачэннях 2000 аб. у мін. |
Адпаведна, калі паказчыкі выходзяць за рамкі прыведзеных у табліцы, значыць, варта звярнуцца да адмыслоўца ці самастойна прадпрымаць дзеянні па ўхіленні няспраўнасці.
Перад тым як пачынаць рамонт, ціск алею трэба абавязкова вымераць, каб пераканацца ў тым, што першасныя прыкметы аказаліся дакладнымі.
Відэа: замер ціску алею ў рухавіку аўтамабіля
Маторнае масла можна параўнаць з крывёй у жывым арганізме - яна гуляе фундаментальную ролю ў функцыянаванні ўсіх органаў, як і алей для механізмаў у рухавіку аўтамабіля. Уважліва сочыце за станам алею ў маторы, рэгулярна правярайце яго ўзровень, сачыце за прымешкамі габлюшкі, кантралюйце прабег аўтамабіля, залівайце алей праверанага вытворцы і вы не будзеце адчуваць праблем з ціскам алею ў рухавіку.
