Тэст-драйв Nissan X-Trail

Nissan X-Trail - адзін з самых папулярных среднеразмерных красовер ў сегменце. А рэкордна снежная зіма паказала, чаму падобныя аўтамабілі вельмі запатрабаваныя

Натуральна парковачнае месца ніхто не заняў - яшчэ ўчора я выдаткаваў гадзіну, каб вызваліць адтуль бюджэтны седан. Капаў снег і паліў счапленне. Nissan X-Trail заехаў туды з адной спробы, а на наступную раніцу так жа лёгка выехаў, не заўважыўшы дадатковыя сантыметры ападкаў і снежны бруствер збудаваны невядомым камунальным трактарам. Кажаце, кросовер - мода? Для Расеі гэта неабходнасць.

Калі існуючы X-Trail толькі з'явіўся, ён выглядаў нязвыкла легкавым на фоне свайго квадратнага і ўтылітарнага папярэдніка, паспяхова маскіруюцца пад пазадарожнік. Але гэта было толькі першае ўражанне. Цякучыя і плыўныя лініі Qashqai огрубили, і старэйшы кросовер выглядае вялікім і масіўным. Ва ўсякім выпадку на фоне BMW X5 першага пакалення, які прыпаркаваны побач.

Электрычны абаграванне хутка вызваляе лабавое шкло ад лёду. Дворнікі падымаюцца без рызыкі пашкодзіць абзу капота - Nissan аператыўна адрэагаваў на скаргі уладальнікаў і змяніў канструкцыю шчотак. У салоне хутка цяплее, вось толькі ад руля непрыемна стынут пальцы - электраабаграванне вобада для X-Trail не прапаноўваецца нават у самой максімальнай камплектацыі. Зараз гэтая опцыя ёсць нават на «Салярысе» і цалкам лагічна чакаць яе на кроссовер коштам звыш 25 889 $. Добра, калі пры чарговым абнаўленні яе дададуць. Ва ўсякім выпадку на соплатформенных Renault Koleos падагрэў руля ёсць.

Мяккасць - гэта слова, якое найбольш поўна характарызуе інтэр'ер X-Trail. Гэта тычыцца не толькі матэрыялаў абіўкі (тут нават бакавіны цэнтральнага тунэлю зробленыя мяккімі), але і ліній% пярэдняя панэль выгінаецца, як бы абдымаючы пасажыраў. Ўтульна, у тым ліку і за кошт зручных сядзенняў - тых самых з нулявой гравітацыяй, зробленых па даследаваннях NASA.

Гучыць як маркетынгавы ход, але, мабыць, у аэракасмічным агенцтве шмат ведаюць пра камфортнай пасадцы. Выгоды дадаюць падшклянкі з функцыяй абагравання. Плюс не так даўно палепшаная шумаізаляцыя. З ёй кросовер адчуваецца больш дарагім аўтамабілем. Да гэтага не прычапіцца: салон сабраны якасна і акуратна. Хіба што няма навамоднай прострочка і глянцавыя ўстаўкі пад вугляпластык атрымаліся занадта ненатуральнымі. А адзіны вадзіцельскі шклопад'ёмнікі з аўтаматычным рэжымам выклікае пытанне - ці варта было так эканоміць?

Інтэлектуальная сістэма дапамогі пры паркоўцы атрымалася занадта мудрагелістай, як быццам стаўляеш месяцовы модуль. Сістэма камер кругавога агляду - задняя яшчэ і самастойна чысціцца - зручней пры манеўраванні. У той жа час узровень тэхналогій на борце красовер нельга назваць касмічным. Цыферблаты ня намаляваныя, а рэальныя. З сэнсарнага - толькі тачскрын мультымедыя, але і ён акружаны мноствам фізічных кнопак - учорашні дзень.

Пасажырскі салон дамінуе ў абліччы X-Trail: кросовер не імкнецца прадэманстраваць доўгі капот або спартыўны сілуэт. Унутры ён сапраўды прасторны нават з панарамным дахам. Заднія пасажыры сядзяць высока, запас для ног ўражвае, а цэнтральнага тунэлю амаль няма. Палоўкі крэслаў можна рухаць, а іх спінкі адхіляць. Дадатковых выгод нягуста - паветраводы і падшклянкі. Падагрэву на другім шэрагу няма, а канкурэнты прапаноўваюць яшчэ адкідныя столікі і шторкі. Акрамя таго, у X-Trail дзверы не цалкам затуляе парог і пра брудную накладку лёгка выпацкаць штаны.

Багажнік X-Trail не самы вялікі ў среднеразмерным сегменце - 497 л, але ёмісты і глыбокі. Калі скласці заднія спінкі, то грузавы аб'ём вырастае ўтрая, а для перавозкі даўжынямераў можна абмежавацца складваннем цэнтральнай частцы спінкі. Ссоўная шторка прыбіраецца ў падполле, да поўнапамернай запаске. Здымную секцыю падлогі з дапамогай хітрых выступаў і прарэзаў можна паставіць вертыкальна або гарызантальна, падзяліўшы багажнік на часткі. Раскласці груз - лёгка, але як замацаваць?

Разам з дапрацаваным шчоткамі і палепшанай шумаізаляцыяй змяніліся налады падвескі X-Trail. Цяпер ён едзе адчувальна мякчэй і камфортней, хоць адзначае стыкі і капыл. Стала лепш нягледзячы на ​​тое, што нахілы ў паваротах выраслі. Кіравальнасць красовер настроена азартна, але сістэма стабілізацыі ўмешваецца занадта рана і поўнасцю не адключаецца. Для сямейнага аўтамабіля такія налады прымальныя - і вадзіцель не сумуе, і пасажыры ў бяспецы. У дадатак, У каляінах загараднай дарогі X-Trail схільны да гойсання, таму ўмяшанне страхамі электронікі не перашкодзіць.

Топавы матор 2,5 л (177 л.з.) весела і гучна адгукаецца на газ, «сотню» з месца кросовер набірае за 10,5 с - добры вынік для сегмента. Варыятар ўсё роўна робіць разгон плыўным і па адчуванні расцягнутым. На слізкай дарозе гэта нават добра, а кнопка Eco можа выкарыстоўвацца замест снежнага рэжыму. Сярэдні расход пры шчыльным трафіку і мінусовай тэмпературы - 11-12 літраў.

Двухлітровы рухавік (144 л.з.) больш эканамічным толькі на паперы - у горадзе ён павінен выдаткоўваць амаль на два літры менш. Калі ехаць у аднолькавым тэмпе і з добрай загрузкай, то перавагі не будзе, а страта ў дынаміку адчуецца. Для машыны, маса якой з усімі опцыямі і з поўным прывадам перавышае 1600 кг, такі варыянт усё ж слабаваты. Ёсць яшчэ дызель магутнасцю 130 л.з., але ў Расеі ён даступны выключна з 6-ступеністай «механікай» - відавочна не варыянт для буйнога горада.

X-Trail можна замовіць і з пярэднім прывадам, але з топавым маторам 2,5 л задняя вось у любым выпадку падключаецца з дапамогай многодісковых муфты. Падчас снегападу з поўным прывадам ехаць камфортней, асабліва за горадам. І паркавацца - таксама. Вядома, па-сапраўднаму ён спатрэбіцца пару разоў за год, але можна стварыць для гэтага больш магчымасцяў.

Для сур'ёзных сітуацый ёсць рэжым Lock, перадаючы назад больш цягі, хоць поўнай блакіроўкі муфты ён не забяспечвае. У той жа час пазадарожныя магчымасці X-Trail абмяжоўваюць доўгі пярэдні бампер і схільнасць варыятара да перагрэву пры доўгіх прабуксоўка.

У Расіі X-Trail папулярней, чым больш кампактны Qashqai, а ў студзені ён абышоў іншы папулярны кросовер піцерскай зборкі - Toyota RAV4. Гэта нягледзячы на ​​тое, што гэтая мадэль прадаецца авно, і яе абнаўлення засталося чакаць не так доўга. Кошты пачынаюцца ад 18 964 $. - столькі каштуе версія з пярэднім прывадам і «механікай». Розніца паміж маторам 2,5 л і 2,0 л ўсяго 1 061 $. - гэта падстава аддаць перавагу больш магутны варыянт. Акрамя таго, 177-моцны X-Trail можна набыць у некалькіх варыянтах камплектацый, самая простая з тканкавым салонам абыдзецца крыху даражэй 23 456 $.

Рэдакцыя выказвае падзяку адміністрацыі гарналыжнага курорта «Парк Яхрома» за дапамогу ў арганізацыі здымкі.

тып кузава	кросовер
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4640/1820/1715
Колавая база, мм	2705
Дарожны прасвет, мм	210
Аб'ём багажніка, л	497-1585
Падрыхтаваная маса, кг	1659/1701
Поўная маса, кг	2070
тып рухавіка	Бензінавы атмасферны, 4-цыліндравы
Працоўны аб'ём, куб. см	2488
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	171/6000
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	233/4000
Тып прывада, трансмісія	Поўны, варыятар
Макс. хуткасць, км / г	190
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	10,5
Выдатак паліва, л / 100 км пры 60 км / г	8,3
Цана ад, $.	23 456