Дрэва Head Cam: адзінарны ці падвойны
Змест
Размеркаванне 4-тактных рухавікоў Частка 2
На мінулым тыдні мы ўбачылі механізмы кіравання клапанамі і іх эвалюцыю ў напрамку ўсё больш эфектыўных сістэм. Цяпер давайце паглядзім на падвойны ACT, які ў цяперашні час з'яўляецца квінтэсенцыяй затамкавага рухавіка.
Sus да пасярэднікаў…
Нягледзячы на з'яўленне верхняга размеркавальнага вала, усё яшчэ ёсць нахілы для кіравання клапанамі, што не зяўляецца аптымальным. Змясціўшы 2 размеркавальных вала над клапанамі, яны могуць працаваць практычна без пасярэднікаў. Ідэя, прадстаўленая ў самым пачатку 20-га стагоддзя, больш за 100 гадоў таму. Тэрмін, які перакладаецца на абрэвіятуру DOHC на англійскай мове як "Падвойны над галавой размеркавальны вал".
Подпіс: На рухавіку падвойнага ACT кулачкі кіруюць клапанамі з дапамогай штурхачоў без выкарыстання самазвалаў.
Ёсць штурхачы…
Аднак адсутнасць прамежкавай дэталі не з'яўляецца поўным, бо важна адрэгуляваць зазор клапанаў (гл. раму). Таму штурхачы з тоўстымі таблічкамі былі ўстаўлены для рэгулявання зазору. Але чым больш магутнасці мы жадаем, тым больш і, такім чынам, хутчэй узнікненне размеркавальнага вала. Дэталь, якая прыводзіць да зрушэння кропкі кантакту кулачка/толку. І чым хутчэй вы ідзяце, тым больш гэты рух, таму тым больш штурхач павінен мець дыяметр. У выніку ён становіцца цяжкім!!! Чорт, гэта менавіта тое, чаго мы хацелі пазбегнуць, устараніўшы рокера. Мы ходзім па крузе.
Таблетка для рэгулявання
Планшэт для рэгулявання выходзіць на чорную дзяржальню (у канцы адвёрткі). Яго таксама можна імплантаваць пад ім, затым ён лягчэй, але размеркавальны вал павінен быць выдалены, каб замяніць яго, што ўскладняе рэгуляванне.
Ты сказаў лінгет?
Таму канчатковым рашэннем з'яўляецца выкарыстанне малюсенькіх рычагоў з закругленымі паверхнямі, якія ўзмацняюць зрушэнне клапанаў, не маючы цяжару нахілу. Дзякуючы закругленай кантактнай паверхні рух кропкі судотыку памяншаецца, што мінімізуе дэталі і набірае вагу. Вось верхняя частка верхняй часткі, што можна знайсці на F1, на матацыклах GP і на самых эфектыўных серыйных матацыклах (напрыклад, BMW S 1000 RR).
Размешчаныя паміж размеркавальным валам і клапанамі, лінгватары ўхіляюць штурхач і эканомяць каштоўныя грамы для размеркавання высокапрадукцыйных рухавікоў.
Што далей?
Ці можна зрабіць лепш, чым сістэма падвойнага ACT? Ды і не, таму што сёння ўсе чатыры высокапрадукцыйных часу выкарыстоўваюць гэтую тэхналогію. Аднак, калі АКТ не будуць выдаленыя, ухіляюцца спружыны, якія складаюць ахілесаву пяту механізму. Каб убачыць свае сістэмы ў дзеянні, вам усё роўна трэба звярнуцца да матацыкла GP, формулы першай… ці дарозе! Сапраўды, каб абыйсці паніку клапана, згаданую ў мінулым месяцы, спружыны замяняюцца альбо механічнымі рокерамі, як гэта робіць Ducati са сваім дэсма, альбо пнеўматычнымі сістэмамі звароту. Свайго роду варыянт падвескі Fournalès, якая прымяняецца да рухавіка. Больш ніякай вясновай паломкі, ніякай панікі, менш вагі і, у канчатковым рахунку, большай прадукцыйнасці. Прысвячаецца вельмі высокім хуткасцям (17/20 000 аб/мін). Тым не менш, гэта таксама дазволіла б падтрымаць вельмі «жорсткія» законы аб кулачку, якія дзейнічаюць у ніжэйшых рэжымах.
легенда: Канчатковая эвалюцыя ў размеркаванні: пнеўматычны водгук. Ён замяняе механічную спружыну цыліндрам, напоўненым паветрам пад ціскам.
Скрынка: Навошта рэгуляваць зазор з клапанамі?
З часам удар клапана аб сядзенне ў канчатковым выніку прыводзіць да ўрэгулявання. Гэта прыводзіць да паступовага апуску клапана ў галоўку цыліндру. Фактычна, сцябло паднімаецца, а пачатковы зазор памяншаецца, пакуль ён цалкам не знікне. У выніку клапан, які пашыраецца з цеплынёй, увесь час націскаецца на размеркавальны вал і больш не зачыняе паветравод цалкам шчыльна. У гэтых умовах сумесь уцякае падчас гарэння, спальваючы сядзенне, якое вельмі хутка зношваецца і становіцца яшчэ менш воданепранікальным… У дадатак да таго, што клапан больш не прызямляецца на сядзенне, больш няма кантакту з навакольным светам для эвакуацыі калорый. Так што ен награваецца яшчэ больш. Прадукцыйнасць рухавіка пагаршаецца, спажыванне і забруджванне павялічваюцца адначасова. Халодны старт таксама становіцца вельмі складаным. У той жа час сталае трэнне штурхачоў на размеркавальным вале выклікае знос размеркавання, якое ў канчатковым выніку звязваецца. Затым неабходна замяніць штурхачы і размеркавальны вал…. Лепш за ўсё адрэгуляваць гульню на клапанах да пачатку непрыемнасцяў!
