Дэтанацыя ДВС - прычыны і наступствы

Дэтанацыя рухавіка ўнутранага згарання можа прывесці да сур'ёзнага зносу такіх дэталяў ДВС, як пракладка ГБЦ, элементаў цыліндрапоршневай групы, поршняў, цыліндраў і іншых дэталяў. Усё гэта значна памяншае рэсурс сілавога агрэгата аж да поўнага выхаду яго са строю. Пры ўзнікненні гэтай шкоднай з'явы трэба як мага хутчэй дыягнаставаць прычыну, па якой узнікла дэтанацыя і пазбавіцца ад яе. Як гэта рабіць і на што звярнуць увагу - чытайце далей.

Што такое дэтанацыя

Дэтанацыя - гэта парушэнне працэсу спальвання паліўнай сумесі ў камеры згарання, калі гарэнне адбываецца не плаўна, а взрывообразно. Пры гэтым хуткасць распаўсюджвання выбухны хвалі павялічваецца са стандартных 30…45 м/с да звышгукавых 2000 м/з (перавышэнне хуткасці гуку выбухнай хваляй у тым ліку з'яўляецца чыннікам узнікнення бавоўны). Пры гэтым паліва паветраная сумесь выбухае не ад іскры, якая ідзе ад свечкі, а самаадвольна, ад высокага ціску ў камеры згарання.

Натуральна, што магутная выбухная хваля вельмі шкодзіць сценкам цыліндраў, якія пераграваюцца, поршням, пракладцы ГБЦ. Апошняя пакутуе больш за ўсё і ў працэсе дэтанацыі выбух і высокі ціск яе банальна спальваюць (на слэнгу называецца «выдзімае»).

Дэтанацыя ўласцівая ДВСм, якія працуюць на бензіне (карбюратарным і інжэктарным), у тым ліку, абсталяваных газабалонным абсталяваннем (ГБО), гэта значыць, якія працуюць на метане або прапане. Аднак часцей за ўсё яна з'яўляецца менавіта ў карбюратарных машын. Дызельныя маторы працуюць па іншай схеме, і там іншыя прычыны ўзнікнення гэтай з'явы.

Прычыны ўзнікнення дэтанацыі ДВС

Як паказвае практыка, часцей за ўсё дэтанацыя з'яўляецца на старых карбюратарных ДВСх, хоць у некаторых выпадках гэты працэс можа ўзнікнуць і на сучасных інжэктарных маторах, абсталяваных электронным блокам кіравання. Да прычын, па якіх можа ўзнікнуць дэтанацыя, адносіцца:

• Празмерна збедненая гаручаепаветраная сумесь. Яе склад можа ўзгарэцца таксама да таго, як у камеру згарання трапіць іскра. Пры гэтым высокія тэмпературы правакуюць узнікненне акісляльных працэсаў, якія і з'яўляюцца чыннікам выбуху, гэта значыць, дэтанаванні.
• Раней запальванне. Пры павялічаным куце запальвання працэсы ўзгарання гаручаепаветранай сумесі пачынаюцца таксама да траплення поршня ў так званую верхнюю мёртвую кропку.
• Выкарыстанне непадыходнага паліва. Калі ў бак аўтамабіля быў заліты бензін з ніжэйшым актанавым лікам, чым гэта прадпісвае вытворца, то вялікая верагоднасць узнікнення працэсу дэтанацыі. Тлумачыцца гэта тым, што нізкаактанавы бензін больш хімічна актыўны і хутчэй уступае ў хімічныя рэакцыі. Аналагічная сітуацыя будзе, калі замест якаснага бензіну ў бак будзе заліты які-небудзь сурагат накшталт кандэнсату.
• Высокая ступень сціску ў цыліндрах. Іншымі словамі, закаксаванасць ці іншае забруджванне ў цыліндрах ДВС, якое паступова назапашваецца на поршнях. І чым больш нагара знаходзіцца ў ДВС - тым вышэй верагоднасць узнікнення дэтанацыі ў ім.
• Няспраўная сістэма астуджэння ДВС. Справа ў тым, што калі ДВС будзе перагравацца, то ціск у камеры згарання можа расці, а гэта, у сваю чаргу, можа стаць прычынай дэтанацыі паліва ў адпаведных умовах.

Датчык дэтанацыі падобны на мікрафон

Гэта агульныя прычыны, характэрныя як для карбюратарных, так і для інжэктарных ДВСй. Аднак у інжэктарнага ДВС можа быць таксама адна прычына - выхад са строю датчыка дэтанацыі. Ён падае адпаведную інфармацыю на ЭБУ аб узнікненні гэтай з'явы і блок кіравання аўтаматычна змяняе кут запальвання з тым, каб пазбавіцца ад яго. Пры выхадзе датчыка са строю ЭБУ гэтага вырабляць не будзе. Пры гэтым на прыборнай панэлі актывізуецца лямпачка Check Engine, а сканер выдасць памылку дэтанацыі ДВС (дыягнастычныя коды P0325, P0326, P0327, P0328).

У цяперашні час існуе шмат розных варыянтаў перапрашыўкі ЭБУ з мэтай знізіць выдатак паліва. Аднак іх выкарыстанне - гэта не лепшае рашэнне, паколькі нярэдкія выпадкі, калі такая перапрашыўка прыводзіла да сумных наступстваў, а менавіта, некарэктнай працы датчыка дэтанацыі, гэта значыць, блок кіравання ДВСм папросту адключаў яго. Адпаведна, калі дэтанацыя такі здараецца, то датчык пра гэта не паведамляе і электроніка нічога не прадпрымае для яе ўхілення. таксама ў рэдкіх выпадках магчыма пашкоджанне праводкі ад датчыка да ЭБУ. У гэтым выпадку сігнал таксама не даходзіць да блока кіравання і адбываецца аналагічная сітуацыя. Аднак усе гэтыя памылкі лёгка дыягнастуюцца з дапамогай сканара памылак.

таксама існуе шэраг аб'ектыўных фактараў, якія ўплываюць на з'яўленне дэтанацыі ў асобных ДВСх. а менавіта:

• Ступень сціску ДВС. Яе значэнне абумоўлена асаблівасцямі канструкцыі ДВС, таму калі матор мае высокую ступень сціску, то тэарэтычна ён больш схільны да з'яўлення дэтанацыі.
• Форма камеры згарання і дна поршня. Гэта таксама канструктыўная асаблівасць матора, і некаторыя сучасныя невялікія па аб'ёме, але магутныя ДВС таксама схільныя да дэтанавання (аднак іх электроніка кантралюе гэты працэс і дэтанаванне ў іх - гэта рэдкасць).
• Фарсіраваныя рухавікі. Звычайна ў іх высокая тэмпература гарэння паліва і высокі ціск, адпаведна, яны таксама схільныя да дэтанацыі.
• Турбаваныя маторы. Аналагічна папярэдняму пункту.

Што да дэтанацыі на дызельных ДВСх, то тут чыннікам яе ўзнікнення можа быць кут апярэджання ўпырску паліва, нізкая якасць саляркі, праблемы з сістэмай астуджэння ДВС.

таксама прычынай узнікнення дэтанацыі могуць быць і ўмовы эксплуатацыі аўтамабіля. у прыватнасці, ДВС больш схільны гэтай з'яве пры ўмове, што машына едзе на высокай перадачы, аднак з малой хуткасцю і абарачэннямі матора. Пры гэтым мае месца высокая ступень сціску, якая можа справакаваць з'яўленне дэтанацыі.

таксама некаторыя аўтаўладальнікі імкнуцца паменшыць выдатак паліва, і для гэтага запытваюць ЭБУ сваіх машын. Аднак пасля гэтага магчыма ўзнікненне сітуацыі, калі бедная паліва паветраная сумесь зніжае дынаміку аўтамабіля, пры гэтым павялічваецца нагрузка на яго матор, і пры падвышаных нагрузках з'яўляецца рызыка ўзнікнення дэтанавання паліва.

Якія прычыны блытаюць з дэтанацыяй

Існуе такое паняцце пад назвай "напальнае запальванне". Многія неспрактыкаваныя кіроўцы блытаюць яго з дэтанацыяй, паколькі пры напальным запальванні ДВС працягвае працаваць нават тады, калі запальванне выключана. У рэчаіснасці пры гэтым паліва паветраная сумесь запальваецца ад нагрэтых элементаў ДВС і да дэтанацыі гэта не мае ніякага стаўлення.

таксама адна з'ява, якое памылкова лічаць прычынай дэтанацыі ДВС пры выключаным запальванні, называецца дызелінг. Такія паводзіны характарызуецца непрацяглай працай матора пасля выключэння запальвання пры падвышанай ступені сціску або выкарыстанні неадпаведнага па детонационной устойлівасці паліва. А гэта прыводзіць да самаадвольнага ўзгарання гаручае паветранай сумесі. Гэта значыць, узгаранне адбываецца як у дызелях, пад высокім ціскам.

Прыкметы ўзнікнення дэтанацыі

Існуе шэраг прыкмет, па якіх ускосна можна вызначыць, што ў ДВС канкрэтнага аўтамабіля адбываецца дэтанацыя. Адразу варта абмовіцца, што некаторыя з іх могуць паказваць на іншыя паломкі ў аўтамабілю, аднак усё ж варта і праверыць наяўнасць дэтанавання ў маторы. Такім чынам, да прыкмет адносіцца:

• З'яўленне металічнага гуку з ДВС пры ім працы. Асабліва гэта актуальна, калі матор працуе пад нагрузкай і/ці на высокіх абарачэннях. Гук вельмі падобны на той, які адбываецца, калі ўдараюцца сябар аб сябра дзве жалезныя канструкцыі. Гук гэты якраз і выкліканы выбуховай хваляй.
• Падзенне магутнасці ДВС. Звычайна пры гэтым ДВС працуе не стабільна, можа глухнуць пры працы на халастых абарачэннях (актуальна для карбюратарных машын), доўга набірае абарачэнні, у аўтамабіля падаюць яе дынамічныя характарыстыкі (не разганяецца, асабліва, калі машына гружаная).

Дыягнастычны сканер Rokodil ScanX для падлучэння да ЭБУ аўта

Тут жа варта прывесці прыкметы выхаду са строю датчыка дэтанацыі. Як і ў папярэднім спісе, прыкметы могуць паказваць і на іншыя паломкі, але ў інжэктарных машын лепш праверыць памылку пры дапамозе электроннага сканара (зручней за ўсё зрабіць гэта мультымарачным сканарам Rokodil ScanX які сумяшчальны з усімі аўта з 1993 г.в. і дазваляе падлучыцца да смартфона на iOS і Android па Bluetooth). Такая прылада дасць магчымасць бачыць паказчыкі датчыка дэтанацыі і іншых у рэжыме рэальнага часу.

Такім чынам, прыкметы выхаду са строю датчыка дэтанацыі:

• нестабільная праца ДВС на халастых абарачэннях;
• падзенне магутнасці матора і ў цэлым дынамічных характарыстык аўтамабіля (слаба разганяецца, не цягне);
• падвышаны выдатак паліва;
• абцяжараны пуск ДВС, пры нізкіх тэмпературах гэта асабліва прыкметна.

У цэлым жа, прыкметы ідэнтычныя тым, якія з'яўляюцца пры познім запальванні.

Наступствы дэтаніравання

Як паказвалася вышэй, наступствы дэтанацыі ў ДВС аўтамабіля вельмі сур'ёзныя, і ні ў якім разе нельга зацягваць выкананне рамонтных прац, бо чым даўжэй ездзіць з гэтай з'явай - тым вялікім разбурэнням паддаецца ДВС і яго асобныя элементы. Так, да наступстваў дэтанавання адносіцца:

• Згаранне пракладкі ГБЦ. Матэрыял, з якога яна выканана (нават самыя сучасныя), не разлічаны на працу ва ўмовах падвышанай тэмпературы і падвышанага ціску, якія ўзнікаюць падчас дэтанавання. Таму яна вельмі хутка выйдзе са строю. А прабітая пракладка ГБЦ пацягне за сабой іншыя непрыемнасці.
• Паскораны знос элементаў цыліндрапоршневай групы. Гэта датычыцца ўсіх яго элементаў. І калі ДВС ужо не новы ці на ім даўно не праводзілі капітальны рамонт, то гэта можа вельмі дрэнна скончыцца, аж да яго поўнага выхаду са строю.
• Прабой галоўкі блока цыліндраў. Гэта выпадак адзін з самых складаных і небяспечных, але калі доўга ездзіць з дэтанацыяй, тое яго рэалізацыя цалкам магчымая.

Згарэлая пракладка ГБЦ

Пашкоджанне і разбурэнне поршня

• Прагаранне поршня/поршняў. у прыватнасці, яго дна, ніжняй часткі. Пры гэтым часцяком яго рамонт немагчымы і яго трэба будзе толькі мяняць цалкам.
• Разбурэнне перамычак паміж кольцамі. Пад уздзеяннем высокіх тэмпературы і ціскі яны могуць разбурыцца аднымі з самых першых сярод іншых дэталяў ДВС.

Прабой галоўкі блока цыліндраў

Падгаранне поршня

• Выгіб шатуна. Тут аналагічна, ва ўмовах выбуху яго корпус можа памяняць сваю форму.
• Падгаранне талерак клапанаў. Гэты працэс адбываецца вельмі хутка і мае непрыемныя наступствы.

Наступствы дэтанацыі

Прагар поршняў

Як відаць са спісу, наступствы працэсу дэтанацыі самыя сур'ёзныя, таму нельга дапушчаць працы ДВС у яе ўмовах, адпаведна, рамонт трэба вырабіць як мага хутчэй.

Як прыбраць дэтанацыю і метады прафілактыкі

Выбар метаду ўхілення дэтанацыі залежыць ад чынніку, якая выклікала гэты працэс. У некаторых выпадках для таго каб ад яе пазбавіцца прыходзіцца вырабіць два і больш дзеянняў. У агульным выпадку метадамі барацьбы з дэтанаваннем з'яўляюцца:

• Выкарыстанне паліва з параметрамі, рэкамендаванымі аўтавытворцам. у прыватнасці, гэта датычыцца актанавага ліку (нельга прыніжаць яго). трэба запраўляцца на правераных запраўках і не заліваць у бак усякі сурагат. Дарэчы, нават некаторыя высокаактанавыя бензіны маюць у сваім складзе газ (прапан ці іншы), які нядобрасумленныя вытворцы запампоўваюць у яго. Гэта павялічвае яго актанавы лік, аднак ненадоўга, таму імкніцеся ліць якаснае паліва ў бак свайго аўтамабіля.
• Усталяваць пазнейшае запальванне. Па статыстыцы менавіта праблемы з запальваннем часцей за ўсё з'яўляюцца прычынай узнікнення дэтанацыі.
• вырабіць раскоксоўку, пачысціць ДВС, гэта значыць, вырабіць аб'ём камеры згарання нармалёвым, без нагару і бруду. Гэта цалкам можна вырабляць самастойна ў гаражных умовах, з выкарыстаннем спецыяльных сродкаў для раскоксоўкі.
• зрабіць рэвізію сістэмы астуджэння ДВС. у прыватнасці, праверыць стан радыятара, патрубкаў, паветранага фільтра (пры неабходнасці замяніць яго). таксама не забудзьцеся праверыць узровень антыфрызу і яго стан (калі ён даўно не мяняўся, то лепш памяняйце).
• У дызеляў трэба карэктна выставіць кут апярэджання ўпырску паліва.
• карэктна эксплуатаваць машыну, не ездзіць на высокіх перадачах з малой хуткасцю, не перапрошваць ЭБУ з мэтай эканоміі паліва.

У якасці прафілактычных мер можна параіць сачыць за станам ДВС, перыядычна чысціць яго, своечасова мяняць алей, выконваць раскоксоўку, не дапускаць перагрэву. Аналагічна падтрымліваць у спраўным стане астуджальную сістэму і яе элементы, своечасова мяняйце фільтр і антыфрыз. таксама адна хітрасць складаецца ў тым, што перыядычна трэба даваць ДВС папрацаваць на падвышаных абарачэннях (але без фанатызму!), вырабляць гэта трэба на нейтральнай перадачы. Пры гэтым з ДВС пад уздзеяннем высокай тэмпературы і нагрузкі вылятаюць розныя элементы бруду і смецця, гэта значыць, яно чысціцца.

Дэтанацыя звычайна адбываецца на гарачым ДВС. Акрамя таго, яна найбольш верагодная на маторы, якія эксплуатуюцца пры мінімальных нагрузках. Гэта злучана з тым, што ў іх на поршнях і сценках цыліндраў знаходзіцца шмат нагару са ўсімі вынікаючымі наступствамі. І звычайна ДВС дэтануе на нізкіх абарачэннях. Таму імкніцеся эксплуатаваць матор на сярэдніх абарачэннях і са сярэднімі ж нагрузкамі.

Асобна варта згадаць пра датчык дэтанацыі. Прынцып яго працы заснаваны на выкарыстанні п'езаэлемента, які перакладае механічнае ўздзеянне на яго ў электрычны ток. Таму праверыць яго працу дастаткова проста.

першы метад - з дапамогай мультыметра, які працуе ў рэжыме вымярэння электрычнага супраціву. Для гэтага трэба адлучыць фішку ад датчыка, і замест яе падлучыць мацы мультыметра. На экране прыбора будзе відаць значэнне яго супраціву (у гэтым выпадку само значэнне не важна). далей з дапамогай гаечнага ключа ці іншага цяжкага прадмета стукнуць па ніце мацавання ДД (аднак выконвайце пры гэтым асцярожнасць, не перашчыруйце!). Калі датчык спраўны, то ён успрыме ўдар як дэтанацыю і зменіць свой супраціў, пра што можна будзе судзіць па сведчаннях прыбора. Праз пару секунд значэнне супраціву павінна вярнуцца ў зыходнае становішча. Калі гэтага не адбылося - датчык няспраўны.

другі метад праверкі больш просты. Для гэтага трэба запусціць ДВС і ўсталяваць яго абарачэнні дзесьці на ўзроўні 2000 аб/мін. Адкрыць капот і з дапамогай таго ж ключа ці невялікага малатка стукнуць па мацаванні датчыка. Спраўны датчык павінен успрыняць гэта як дэтанацыю і паведаміць пра гэта ЭБУ. Блок кіравання пасля гэтага дасць каманду на зніжэнне абарачэнняў ДВС, што можна будзе відавочна пачуць на слых. Аналагічна, калі гэтага не адбылося - датчык няспраўны. Гэты вузел рамонту не падлягае, і яго трэба толькі мяняць цалкам, балазе, варта ён нядорага. Звернеце ўвагу, што пры ўсталёўцы новага датчыка на яго пасадкавае месца трэба забяспечыць добры кантакт паміж менавіта датчыкам і яго сістэмай. У адваротным выпадку ён будзе некарэктна працаваць.