Тэст-драйв Mercedes-AMG C 63 S

Перапад вышынь на трасе Більстэр Берг настолькі вялікі, што на ўваходзе ў чарговы паварот машына рэзка правальваецца ўніз, і да горла падступае ранішні сырнік з кавы. Пасля выйсця з гэтай шпількі трэба адкрывацца, абклаўшы педаль акселератара ў падлогу, таму што наперадзе доўгі наўпрост з вельмі стромкім уздымам у гару. Але траекторыі за вяршыняй зусім не відаць разганяцца страшна, асабліва на C 63 S.

Кампактны седан на стэроідах набірае хуткасць амаль як балістычная ракета. Справа ў тым, што абноўлены C 63 абзавёўся скрынкай AMG Speedshift MCT 9G з дзевяццю прыступкамі замест ранейшай сямідыяпазонны. І калі па лічбах на паперы разгон у аўтамабіля змяніўся малаважна новая машына набірае сотню за 3,9 з супраць 4,0 з у мінулай то па адчуваннях ён стаў нашмат хутчэй.

Асабліва гэта адчуваецца якраз пры паскарэннях ходам. Скрынка гуляючы скідае перадачы, шпурляючы наперад аўтамабіль наперад. Хуткастрэльнасць трансмісіі забяспечвае і адмысловая канструкцыя. Па архітэктуры AMG Speedshift MCT падобны з ​​класічным дзевяціступеністым аўтаматам грамадзянскіх Mercedes, аднак гідратарнсфарматар у ім заменены на мокрае счапленне з электронным кіраваннем. Менавіта гэты вузел і забяспечвае час пераключэння, якое вымяраецца ў мілісекундах.

Калі шквал крутоўнага моманту імгненна абвальваецца на адзіную вядучую заднюю вось, седан з цяжкім V8 і разгружанай кармой пачынае віляць хвастом. Менавіта па гэтым чынніку інжынеры AMG прыдумалі для абноўленага C 63 яшчэ сёе-тое цікавае.

Усярэдзіне адрозніць абноўлены C-Class ад папярэдніка можна вельмі лёгка. На рулі новай машыны з'явіліся сэнсарныя клавішы кіравання бартавой электронікай, якія раней былі толькі на старэйшых "Мэрсэдэсах".

У вочы адразу ж кідаюцца пару новых клавіш, замацаваных на ніжняй вертыкальнай спіцы рулявога кола. Першая накшталт фірмовай Manettino ад Ferrari або шайбы пакета Sport Chrono у Porsche адказвае за пераключэнне рэжымаў руху, а другая за налады сістэмы стабілізацыі. Апошнія тут кіруюцца асобнай клавішай, паколькі над імі майстры з Аффальтербаха павядзьмарылі асабліва карпатліва. Бо алгарытмаў працы ESP тут зараз ажно дзесяць.

Кіроўца можа наладзіць сістэму стабілізацыі па сваім жаданні аж да поўнага адключэння. Кожны з рэжымаў - нібы асобны код доступу да ўсё новых прыступак драйверскага задавальнення. Але даступная гэтая функцыя разам з рэжымам "Race" у наладах мехатроніка Dynamic Select выключна на топавай 510-моцнай версіі С 63 з літарай S.

Як і новая функцыя Dynamics, інтэграваная ў налады мехатроніка. Яна змяняе паварочвальнасць аўтамабіля, робячы яе недастатковай ці залішняй у залежнасці ад абранага рэжыму. Хоць у сутнасці Dynamics працуе як тыповая сістэма змены вектара цягі, з дапамогай тармазных механізмаў поджимающая кола на ўнутраным радыусе і якая стварае дадатковы момант на вонкавым. І не забываем, што ўсё гэта з'явілася на C 63 з улікам наяўнасці ў яго дыферэнцыяла з электронным блакаваннем.

Разабрацца ва ўсіх тонкасцях гэтых налад адразу неверагодна складана. Але зразумець, як яны мяняюць характар ​​аўтамабіля, усё ж можна. Асабліва добра іх адчуваеш, калі апыняешся за рулём купэ.

Калі седан З 63 S пакідае ўражанне хуліганскай машыны, на якой жадаецца круціць пятакі , то купэ гэта звышдакладная гоначная прылада. Дзякуючы кароткай базе, шырэйшай задняй каляіне, кузаву павялічанай калянасці і іншым наладам шасі ён здаецца маналітнай плітой, якую проста немагчыма збіць з правільнага курсу. Зрэшты, толькі датуль, пакуль не пачынаеш эксперыментаваць з гэтымі самымі рэжымамі руху, сістэмай Dynamics і наладамі ESP.

З расслабленай ці цалкам адключанай стабілізацыяй купэ не гэтак гуллівае, як седан, а хутчэй злое. Задняй воссю машына таксама лёгка слізгае, аднак у сам намець зрываецца вастрэй і разчэй. Ды і хуткасці гэтых манеўраў, як правіла, вышэй.

Таму, пабалаваўшыся пару разоў з мінаннем паваротаў у кіраванай намеці, на трэці я ледзь не паляцеў у отбойник. Рука сама пацягнулася да шайбы на рулі і вярнула налады машыны з Race у Sport+, у якіх стабілізацыя хоць і паслаблена, але ўсё ж падстрахоўвае. Нясмела? Згодзен. Але тут дзевяць жыццяў, а ў мяне - адна.

Mercedes-AMG C 63 S
Тып	купэ	седан
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4751/1877/1401	4757/1839/1426
Колавая база, мм	2840	2840
тып рухавіка	Бензін, V8	Бензін, V8
Працоўны аб'ём, куб. см	3982	3982
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
Макс. крутоўны момант, Нм пры аб / мін	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
Трансмісія, прывад	АКП 9-ст, задні	АКП 9-ст, задні
Максім. хуткасць, км / г	290	290
Разгон да 100 км / г, з	3,9	3,9
выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
Аб'ём багажніка, л	355	435
Цана ад, $.	не абвешчаная	не абвешчаная