Дыягностыка, рэгуляванне і рамонт карбюратара ВАЗ 2106 сваімі рукамі
Змест
- Прызначэнне і прылада карбюратара ВАЗ 2106
- Абслугоўванне карбюратара ВАЗ 2106
- Падставы для рэгулявання карбюратара ВАЗ 2106
- Ухіленне няспраўнасцяў карбюратара ВАЗ 2106
- Чыстка жыклёраў
Карбюратар ВАЗ 2106 адказвае за фармаванне і падачу паліўна-паветранай сумесі ў рухавік унутранага згарання. Ён уяўляе сабой даволі складаную прыладу. Аднак у большасці выпадкаў вызначыць няспраўнасць і адрэгуляваць карбюратар сваімі рукамі па сілах любому аўтаўладальніку.
Прызначэнне і прылада карбюратара ВАЗ 2106
Аўтамабіль ВАЗ 2106 пачаў выпускацца ў 1976 году і адразу набыў вялікую папулярнасць у айчынных аўтааматараў. Для бесперабойнай працы невялікага рухавіка патрабавалася наяўнасць паветра, палівы, магутнай іскры і кампрэсіі. Першыя два элемента змешваюцца ў карбюратары, прызначаным для падрыхтоўкі паліўна-паветранай сумесі аптымальнага складу. На ВАЗ 2106 вытворца ўсталяваў карбюратар «Азон» вытворчасці Дзімітраўградскага аўтаагрэгатнага завода (ДААЗ).
Праца прылады заснавана на прынцыпе рэактыўнай цягі. Магутная бруя паветра праз размешчаныя ў дыфузары жыклоры захапляе за сабой паліва з паплаўковай камеры. У выніку адбываецца фармаванне паліўна-паветранай сумесі ў прапорцыях, неабходных для яе ўзгарання ў камеры згарання.
Карбюратар складаецца з трох асноўных частак:
- Верхняя секцыя ўяўляе сабой вечка з засланкай для рэгулявання патоку паветра, які накіроўваецца ў камеры згарання. З дапамогай сістэмы каналаў яна злучана з засланкай дроселя і паплаўковай камерай.
- Сярэдняя секцыя складаецца з дыфузараў, паліўных жыклёраў і паплаўковай камеры. Дыяметры жыклёраў прыведзены ў табліцы.
- Ніжняя секцыя ўключае дросельныя засланкі дзвюх камер.
Табліца: тарыровачныя дадзеныя карбюратара «Азон»
| Параметр | Першая камера | Другая камера |
| Дыяметр, мм | ||
| дыфузара | 22 | 25 |
| змешвальнай камеры | 28 | 36 |
| галоўнага паліўнага жыклёра | 1,12 | 1,5 |
| галоўнага паветранага жыклёра | 1,5 | 1,5 |
| паліўнага жыклёра халастога ходу | 0,5 | 0,6 |
| паветранага жыклёра халастога ходу | 1,7 | 0,7 |
| паліўнага жыклёра эканастата | - | 1,5 |
| паветранага жыклёра эканастата | - | 1,2 |
| эмульсійнага жыклёра эканастата | - | 1,5 |
| паветранага жыклёра пускавога прыстасавання | 0,7 | - |
| жыклёра пнеўмапрывада дросельнай засланкі | 1,5 | 1,2 |
| адтуліны распыляльніка паскаральнай помпы | 0,4 | - |
| перапускнога жыклёра паскаральнай помпы | 0,4 | - |
| Падача паскаральнай помпы за 10 поўных хадоў, гл3 | 7 ± 25% | - |
| Нумар тарыроўкі распыляльніка сумесі | 3,5 | 4,5 |
| Нумар тарыроўкі эмульсійнай трубкі | F15 | F15 |
Любое адхіленне складу паліўна-паветранай сумесі ад аптымальнага ўплывае на працу рухавіка. Абцяжарваецца запуск халоднага і прагрэтага рухавіка, парушаецца яго праца на халастым ходу і ў працоўным рэжыме, пагаршаецца дынаміка разгону.
Абслугоўванне карбюратара ВАЗ 2106
У працэсе эксплуатацыі карбюратара засмечваюцца вузкія каналы жыклёраў. Гэта звычайна адбываецца пры выкарыстанні няякаснага паліва, несвоечасовай замене паветранага фільтра і т. п. Парушаецца склад паліўна-паветранай сумесі і абцяжарваецца яе паступленне ў рухавік. У выніку сілавы агрэгат пачынае працаваць з перабоямі, змяншаюцца яго дынамічныя характарыстыкі. У такіх выпадках патрабуецца прамыванне забруджаных жыклёраў адмысловым які чысціць складам і наступнае прадзьмухванне іх паветрам.
Акрамя гэтага, рэкамендуецца перыядычна даводзіць склад паліўна-паветранай сумесі да аптымальнага з дапамогай спецыяльных якія рэгулююць шруб. У адваротным выпадку рухавік будзе працаваць няўстойліва.
Падставы для рэгулявання карбюратара ВАЗ 2106
Калі якая паступае з карбюратара ў рухавік сумесь будзе занадта багатай палівам, яна можа заліць свечкі запальвання. Калі ж сумесь залішне бедная, прыкметна зменшыцца магутнасць рухавіка. Асноўнымі сімптомамі неаптымальнага складу сумесі з'яўляюцца:
- цяжкасці пры запуску халоднага рухавіка;
- няўстойлівая праца рухавіка на халастым ходу;
- правалы пры націску на педаль акселератара;
- гучныя воплескі з глушыцеля.
У большасці выпадкаў праблему можна вырашыць своечасовым рэгуляваннем складу сумесі з дапамогай шруб якасці і колькасці. Круцячы гэтыя шрубы, можна змяніць велічыню прасвету эмульсійных каналаў, узровень паліва ў поплавковой камеры і забяспечыць дадатковае паступленне паліва, якое кампенсуе лішак паветра. Такая працэдура зойме ўсяго некалькі хвілін.
Аўтамабіль не заводзіцца
Чыннікам цяжкасцяў пры запуску халоднага рухавіка, калі коленвал круціцца, але матор не заводзіцца, можа стаць сістэма запальвання і карбюратар. Калі запальванне спраўна, хутчэй за ўсё, адбылося запарушванне жыклераў, сеткаватага фільтра ці іншых элементаў, якое абцяжарвае падачу паліва ў поплавковую камеру. Ухіліць гэтую праблему можна наступным чынам.
- Неабходна ачысціць забітыя каналы і жыклёры спецыяльным аэразольным сродкам для прамывання карбюратара, а затым прадуць іх бруёй сціснутага паветра.
Выкарыстанне аэразоляў для прамывання карбюратара дазволіць абыйсціся без яго дэмантажу - Калі ў паплаўковай камеры адсутнічае паліва, варта прамыць сеткаваты фільтр і ігольчасты клапан. Для гэтага фільтр трэба будзе зняць з карбюратара.Прамыванне паліўнага фільтра дазваляе выключыць верагоднасць наяўнасці алейных адкладаў, якія перашкаджаюць пранікненню паліва ў паплаўковую камеру.
- Неабходна праверыць наяўнасць бензіну ў поплавковой камеры з дапамогай паскаральнай помпы (УН). Пры рэзкім націску на рычаг паскаральніка павінна быць відаць, як з канала распыляльніка адбываецца ўкід паліва ў змяшальную камеру.Пры націску дросельнай засланкі рычаг праз сектар прывада ўздзейнічае на штурхальнік дыяфрагмы, і адбываецца імгненны ўкід паліва праз распыляльнік у дыфузар
Даведайцеся больш аб прычынах непаладак рухавіка: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Аўтамабіль глухне на халастых абарачэннях
У рэжыме халастога ходу засланкі зачыненыя. Пад імі ўтворыцца разрэджанне, якое забяспечвае паступленне паліва праз адтуліну пад засланкай першай камеры. Чыннікам сітуацыі, у якой рухавік запусціўся, але працуе няўстойліва, часцей за ўсё з'яўляецца карбюратар. Можа адбыцца разгерметызацыя яго корпуса. Гэта прывядзе да траплення ў карбюратар лішку паветра, які збядняе паліўна-паветраную сумесь. Таксама можа адбыцца збой налад шруб якасці і колькасці, якія рэгулююць склад і колькасць гаручай сумесі. Акрамя таго, недахоп ці адсутнасць паліва ў поплавковой камеры прыводзіць да збяднення якая паступае ў рухавік сумесі.
Якая склалася сітуацыя запатрабуе ад аўтаўладальніка выканання наступных дзеянняў.
- Для ўхілення разгерметызацыі корпуса замяніць ушчыльнялыя пракладкі паміж яго асобнымі часткамі.У якасці ўшчыльняльнага элемента ў карбюратары «Азон» выкарыстоўваецца цеплаізаляцыйная пракладка
- Зацягнуць усе балтавыя злучэнні.У працэсе эксплуатацыі для прадухілення разгерметызацыі варта перыядычна падцягваць шрубавыя злучэнні частак карбюратара.
- Для прадухілення разгерметызацыі замяніць гумовае кольца электрамагнітнага клапана і шрубы якасці.
- Праверыць стан шланга вакуумнага рэгулятара апярэджання запальвання на прадмет зносу і механічных пашкоджанняў.Няшчыльнае злучэнне шланга вакуумнага рэгулятара апярэджання запальвання прыводзіць да траплення ў карбюратар лішку паветра
- Выставіць аптымальны ўзровень бензіну (у карбюратары «Азон» ён знаходзіцца ў сярэдзіне нахільнай сценкі паплаўковай камеры), падагнуўшы язычок мацавання паплаўка. Зазор паплаўка (адлегласць паміж паплаўком і пракладкай, прылеглай да вечка карбюратара) павінен складаць 6,5 ± 0,25 мм.Аптымальны ўзровень паліва праходзіць пасярэдзіне нахільнай сценкі паплаўковай камеры
- Шрубай якасці адрэгуляваць вольны рух паліўнай эмульсіі па сістэме халастога ходу, а шрубай колькасці - аб'ём якая падаецца ў цыліндры сумесі.Кручэнне шрубы якасці змяняе велічыню паліўнага канала, памяншаючы або павялічваючы паток паліўнай эмульсіі.
З'яўленне ў салоне паху бензіну
У любым выпадку з'яўленне паху паліва ў салоне абумоўленае яго лішкам у поплавковой камеры ці няшчыльным злучэннем элементаў корпуса ў выніку зносу ці механічнага пашкоджання ўшчыльняльных пракладак і гумовых шлангаў.
З'яўленне паху ў салоне ВАЗ 2106 з'яўляецца прыкметай высокай пажаранебяспекі. У дадзенай сітуацыі варта неадкладна выключыць матор і прыняць усе меры, накіраваныя на выяўленне няспраўнасці. Запуск ВАЗ 2106 магчымы толькі пасля ўхілення чыннікаў, якія пацягнулі за сабой пранікненне пароў бензіну ў салон аўтамабіля.
Для ўхілення чыннікаў траплення пар бензіну ў салон варта:
- Праверыць паліваправоды на прадмет працёкаў.
- Замяніць ушчыльнялыя элементы карбюратара.Перыядычная замена ўшчыльнялых элементаў выняткоўвалым няспраўнасці ў працы карбюратара падчас працяглай эксплуатацыі
- Вымераць штангенцыркулем і ўсталяваць аптымальную вышыню становішча паплаўка, якая забяспечвае поўнае перакрыцце ігольчастага клапана (6,5 ± 0,25 мм).Размяшчэнне паплаўка ў камеры павінна забяспечваць поўнае перакрыцце ігольчастага клапана
Чытайце аб бензапомпе ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html
Правалы пры націску на педаль акселератара
Пры націску на педаль акселератара адчыняецца дросельная засланка. Далей, праз сучленены рычаг уступае ў працу паскаральная помпа. Калі ён няспраўны, то націск на педаль прывядзе да перабояў і прыпынку рухавіка. Гэта найболей часта выяўляецца пры крананні з месца і рэзкім наборы хуткасці. Пры рэзкім націску на рычаг паскаральніка павінна назірацца магутная бруя паліва з канала распыляльніка ў эмульсійную камеру. Слабы струмень можа быць следствам:
- засмечвання падводзяць каналаў, носіка распыляльніка і нагнятальнага клапана;
- разгерметызацыі корпуса;
- саскочыла трубкі вакуумнага рэгулятара апярэджанне запальвання.
Для ўхілення гэтай няспраўнасці неабходна:
- Замяніць ушчыльнялыя элементы карбюратара.
- Зацягнуць балтавыя злучэнні.
- Замяніць гумовае ўшчыльняльнае кольца электрамагнітнага клапана.
- Праверыць на знос і механічныя пашкоджанні трубку вакуумнага рэгулятара апярэджанне запальвання.
- Правесці рамонт паскаральнага помпы (прамыць якія падводзяць каналы, ачысціць носік распыляльніка ад адкладаў, замяніць дыяфрагму).
Відэа: рамонт і прафілактыка паскаральнай помпы ВАЗ 2106
Бавоўкі ў выпускной сістэме
З'яўленне гучных гукаў у выхлапной сістэме з'яўляецца следствам занадта багатай паліўна-паветранай сумесі. Такая сумесь з вялікім утрыманнем вадкай фазы, не паспеўшы дагарэць у працоўных цыліндрах і нагрэўшыся да максімальных тэмператур, сканчае цыкл выбухам у выхлапной сістэме. У выніку ў глушыцелі раздаюцца гучныя воплескі. Акрамя карбюратара, які стварае сумесь з залішне высокай канцэнтрацыяй паліва, чыннікамі ўзнікнення падобнай сітуацыі могуць стаць:
- позняе запальванне;
- няшчыльнае прыляганне выпускных клапанаў;
- неадпаведнасць фаз газаразмеркавання.
Для ўхілення магчымых чыннікаў з'яўлення гэтай няспраўнасці неабходна:
- Зняць затамкавае вечка, вымераць цеплавы зазор выпускных клапанаў і пры неабходнасці адрэгуляваць яго.Правільна выстаўлены цеплавы зазор выпускных клапанаў выключае заціск гэтых клапанаў і выкід незгарэлай сумесі ў глушыцель.
- Адрэгуляваць падачу паліва ў карбюратар, выставіўшы патрабаваны зазор замыкальнага клапана ў паплаўковай камеры. Адлегласць ад паплаўка да вечка карбюратара з пракладкай павінна складаць 6,5 ± 0,25 мм.Правільна ўсталяваны зазор паплаўка забяспечвае аптымальны ўзровень паліва ў камеры
- Круцячы шрубу якасці і змяняючы тым самым перасек паліўнага канала, дамагчыся вольнага руху паліўнай эмульсіі па контуры халастога ходу. Шрубам колькасці адрэгуляваць аб'ём якая падаецца ў цыліндры сумесі.Склад і колькасць паступае з карбюратара сумесі рэгулюецца шрубамі якасці і колькасці: 1 - шруба якасці; 2 — шруба колькасці
- Выставіць кут апярэджання запальвання. Для ўхілення магчымасці позняга запальвання прыслабіць гайку мацавання актан-карэктара і звярнуць корпус на 0,5 дзялення шкалы супраць гадзіннікавай стрэлкі.На ўзгаранне сумесі вялікі ўплыў аказвае правільна выстаўлены кут апярэджання запальвання: 1 - корпус; 2 - шкала; 3 — гайка мацавання актан-карэктара
Ухіленне няспраўнасцяў карбюратара ВАЗ 2106
Перад рамонтам карбюратара варта пераканацца ў працаздольнасці іншых сістэм аўтамабіля, якія могуць стаць чыннікам узніклых непаладак. Для ўхілення няспраўнасцяў запатрабуецца:
- адвёртка для налады карбюратара;Для ўхілення няспраўнасцяў карбюратара запатрабуецца адвёртка з крыжападобным лязом
- балончык спецыяльнага аэразоля для прамывання каналаў карбюратара ад бруду і адкладаў;Пры прамыванні карбюратара без дэмантажу зручней выкарыстоўваць сродкі ў форме аэразоля.
- балончык сціснутага паветра для прадзьмуху каналаў і жыклёраў;Выкарыстанне сціснутага паветра (у адрозненне ад рыззя) не дапусціць трапленне ў жыклёры варсінак
- чыстае рыззё для вонкавай апрацоўкі карбюратара;
- вогнетушыцель на выпадак узнікнення надзвычайных сітуацый.Такая як паліўная сістэма - крыніца падвышанай пажаранебяспекі, пры выкананні работ трэба мець вогнетушыцель
Працу па ўхіленні няспраўнасцяў пачынаем з адключэння мінусовай клемы АКБ, каб засцерагчыся ад непрадбачаных сітуацый.
Дыягностыка няспраўнасцяў карбюратара не патрабуе выкарыстання якія-небудзь адмысловых прыбораў ці прынад. Аднак пажадана мець пэўны досвед. Адмысловец можа хутка адрэгуляваць прыладу на слых, засноўваючыся на сведчаннях тахометра. Пераканаўшыся, што крыніцай праблем з'яўляецца менавіта карбюратар, можна прыступаць да працы.
Перад рэгуляваннем неабходна ачысціць каналы і жыклёры ад забруджванняў, якія абцяжарваюць трапленне паліва ў эмульсійную камеру. Затым сродкам для чысткі карбюратара (пажадана ў форме аэразоля) варта прамыць сеткаваты фільтр і ігольчасты клапан. У якасці такога сродку можна выкарыстоўваць як просты ацэтон, так і склады LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 і т. п. Акрамя гэтага, варта выдаліць бруд з цяг прывадаў дросельнай і паветранай засланак, забяспечыўшы іх вольнае перасоўванне. Пасля выканання гэтых працэдур варта сабраць карбюратар.
Рэгуляванне вырабляецца на прагрэтым да працоўнай тэмпературы (не меней 85оС) рухавіку.
Для прачысткі жыклёраў і каналаў ад бруду ні ў якім разе не выкарыстоўваць дрот ці іншыя староннія прадметы. Ужыванне падручных сродкаў парушыць геаметрыю каналаў.
Рэгулёўка складу сумесі з дапамогай шрубы якасці
Падчас эксплуатацый зношваюцца якія падводзяць каналы, запорные прылады і рэгулявальныя шрубы. Зношаныя элементы перад наладай карбюратара рэкамендуецца замяніць на новыя. Для гэтага звычайна выкарыстоўваюць наяўныя ў продажы рамонтныя камплекты.
Шрубы якасці і колькасці знаходзяцца на пярэдняй частцы прылады. Круцячы гэтыя шрубы, можна дамагчыся аптымальнага складу паліўна-паветранай сумесі.
Рэгуляванне халастога ходу
Наладай халастога ходу ўсталёўваюць мінімальную ўстойлівую хуткасць кручэння каленчатага вала. Робіцца гэта наступным чынам.
- Цалкам заварочваем шрубы якасці і колькасці, усталяваўшы іх у пускавое становішча.
- Выварочваем шрубу якасці на два абарачэння, а шрубу колькасці - на тры.Склад і аб'ём паліўна-паветранай сумесі рэгулюецца шрубамі якасці і колькасці.
- Круцячы шрубу якасці супраць гадзіннікавай стрэлкі, дамагаемся максімальных абарачэнняў у рэжыме халастога ходу.Пры кручэнні шрубы якасці супраць вартавы стрэлкі ў паліўна-паветранай сумесі павялічваецца ўтрыманне паліва
- Круцячы шрубу колькасці супраць гадзіннікавай стрэлкі, дамагаемся частоты кручэння коленвала ў 90 аб./мін.Кручэнне шрубы колькасці супраць гадзіннікавай стрэлкі павялічвае аб'ём паступае ў цыліндры сумесі.
- Паварочваючы напераменку шруба якасці на адно абарачэнне наперад і назад, правяраем максімальную частату кручэння каленчатага вала.
- Шрубам якасці памяншаем частату кручэння коленвала да 85-90 аб./мін.
Відэа: настройка халастога ходу ВАЗ 2106
Рэгуляванне ўзроўню ўгарнага газу ў выхлапе
Таксічнасць выхлапу вызначаецца зместам у ім угарнага газу (СА). Праверка канцэнтрацыі СА у выпускных газах ажыццяўляецца з дапамогай газааналізатара. Высокае ўтрыманне ўгарнага газу абумоўлена лішкам паліва або недахопам кіслароду ў паліўна-паветранай сумесі. Рэгуляванне таксічнасці выхлапу ажыццяўляецца рэгулявальнымі шрубамі ў парадку, аналагічным алгарытму налады халастога ходу.
Рэгуляванне паплаўковай камеры ВАЗ 2106
Няправільна ўсталяваны ўзровень паліва ў паплаўковай камеры можа абцяжарыць запуск рухавіка і стаць чыннікам яго нестабільнай працы ў рэжыме халастога ходу. Гэты ўзровень пры знятым вечку карбюратара павінен адпавядаць лініі пераходу нахільнай часткі сценкі камеры ў вертыкальную.
Рэгулёўка ажыццяўляецца подгибанием язычка паплаўка ў наступным парадку:
- Усталёўваны вечка карбюратара вертыкальна штуцэрам падачы паліва ўверх.
- У момант дотыку язычком на кранштэйне паплаўка ігольчастага клапана вымяраем адлегласць ад плоскасці пракладкі да паплаўка (яно павінна быць роўным 6,5 ± 0,25 мм).
- Калі фактычная велічыня гэтай адлегласці не адпавядае рэгламентаваным значэнням, подгибаем кранштэйны мацавання паплаўка або язычок.
Рэгулёўка становішча дросельнай засланкі першай камеры
Няшчыльна зачыненыя засланкі з'яўляюцца чыннікам лішку паліўна-паветранай сумесі ва впускным калектары рухавіка. Няпоўнае ж іх адкрыццё, наадварот, можа прывесці да недастатковай колькасці сумесі. Такія сітуацыі звычайна выкліканыя няправільнай ці якая збілася наладай прывада дросельных засланак. Велічыня зазору паміж засланкамі і сценкамі змешвальнай камеры павінна складаць 0,9 мм. Гэта дазволіць пазбегнуць заяданні засланкі і прадухіліць з'яўленне выпрацоўкі на сценцы ў месцы яе судотыку з засланкай. Рэгулюецца зазор з дапамогай упартай шрубы наступным чынам.
- Адлучаем наканечнік цягі прывада дросельнай засланкі ад педалі акселератара.Аптымальная велічыня зазору забяспечвае ўзбагачэнне сумесі пры пуску, палягчаючы працэс яе ўзгарання
- Націскаючы педаль акселератара, вызначаем ступень адкрыцця засланкі. Пры цалкам выціснутай педалі засланка першай камеры павінна быць цалкам адчыненая. Калі гэта не так, які рэгулюецца прывад. Круцячы пластмасавы наканечнік, дамагаемся правільнага размяшчэння засланкі.Кручэннем пластмасавага наканечніка неабходна дабіцца правільнага становішча дросельнай засланкі і патрабаванай велічыні зазору.
Табліца: працоўныя параметры зазораў паплаўка і засланак
| Параметр | Значэнне |
| Адлегласць ад паплаўка да вечка карбюратара з пракладкай, мм | 6,5 0,25 ± |
| Зазоры ў засланак для рэгулявання пускавога прыстасавання, мм | |
| паветранай | 5,5 0,25 ± |
| дросельнай | 0,9-0,1 |
Рэгулёўка становішча дросельнай засланкі другой камеры
Пры істотнай змене параметраў атмасфернага разрэджання пры адчыненай засланцы першай камеры задзейнічаецца пнеўмапрывад другой камеры. Яго праверка ажыццяўляецца наступным чынам:
- Цалкам адчыняны засланку першай камеры.
- Утапіўшы шток пнеўмапрывада другой камеры, цалкам адчыняны другую засланку.
- Змяняючы даўжыню штока, які рэгулюецца ступень адкрыцця засланкі. Прыслабіўшы на штоку контргайку, круцім яго датуль, пакуль засланка не ўстане ў правільнае становішча.Кручэнне ўпартай шрубы забяспечвае поўнае зачыненне дросельнай засланкі другой камеры карбюратара і прадухіляе падсмоктванне паветра
Рэгуляванне паскаральнай помпы
Паскаральная помпа забяспечвае дадатковую падачу паліва ў момант паскарэння, узбагачаючы сумесь. У звычайным рэжыме ён не патрабуе дадатковага рэгулявання. Калі ж быў вывернуты наладжаны вытворцам рэгулявальная шруба падачы помпы, пасля зборкі карбюратара варта правесці рэгуляванне падачы паліва з распыляльніка. Робіцца гэта ў наступным парадку.
- Для запаўнення палівам каналаў паскаральнай помпы дзесяць разоў пракручваем рычаг прывада дроселя.
- Пад носік распыляльніка падстаўляем ёмістасць.
- З інтэрвалам у тры секунды пракручваем рычаг прывада дроселя да ўпора яшчэ дзесяць разоў.
- Медыцынскім шпрыцом аб'ёмам 10 см3 збіраем з ёмістасці бензін. За дзесяць поўных хадоў дыяфрагмы помпы сабраная колькасць паліва павінна скласці каля 7 гл3.
- Назіраем за формай і кірункам бруі з распыляльніка. Пры няроўнай і перарывістай бруі чысцім распыляльнік ці змяняем яго на новы.
- Пры неабходнасці рэгулюем шрубай падачу паскаральнай помпай паліва.
Рэгулёўка цяг «газу» і «падсмоктвання»
Даўжыня тросікаў падсмоктвання і цягі газу павінна забяспечваць поўнае зачыненне і адкрыццё засланак ва ўсіх рэжымах працы рухавіка. Парадак праверкі гэтых вузлоў наступны:
- пры патопленай да ўпора дзяржальні «падсмоктвання» паветраная засланка павінна быць цалкам адчыненая, гэта значыць павінна знаходзіцца ў вертыкальным становішчы;
- пры выцягнутай да ўпора дзяржальні «падсмоктвання» паветраная засланка павінна быць цалкам зачынена, без зазораў перакрываючы перасек першай камеры;
- для рэгулявання неабходна прыслабіць шрубу фіксацыі наканечніка цягі прывада «подсоса»;
- рэгуляванне прывада цягі газу ажыццяўляецца кручэннем пластмасавага наканечніка датуль, пакуль засланка не ўстане ў патрэбнае становішча.
Чыстка жыклёраў
Перад рэгуляваннем карбюратара неабходна ачысціць каналы і жыклёры ад бруду і адкладаў. Для гэтага неабходна:
- выкруціць паліўныя і паветраныя жыклёры;
- замачыць іх у ацэтоне або якім-небудзь іншым сродку для ачысткі карбюратара на дзесяць хвілін;
- прадуць жыклёры сціснутым паветрам;
- усталяваць вычышчаныя і высушаныя жыклёры ў карбюратар.
Праца з карбюратарам звязана з падвышанай крыніцай пажаранебяспекі. Перад пачаткам прац варта прыняць усе меры засцярогі.
Карбюратар ВАЗ 2106 уяўляе сабою даволі складаная прылада, якое складаецца з мноства дробных элементаў. Тым не менш прамыць жыклёры і сеткаваты фільтр, а таксама вырабіць рэгуляванне падачы паліўна-паветранай сумесі зможа любы аўтаўладальнік. Для гэтага неабходна толькі паслядоўна выконваць інструкцыі адмыслоўцаў.
